El método de ajuste más preciso para el carburador de motocicleta.
1: No hay combustible en la cámara de flotación del carburador.
El paso de admisión del carburador está bloqueado. Los pasos de análisis y solución de problemas son los siguientes:
Abra la cámara del flotador del carburador y verifique si la válvula de aguja de entrada de combustible baja cuando cae el flotador. Si la válvula de aguja todavía está firmemente combinada con el asiento de la válvula de aguja y no se mueve con el flotador, se puede juzgar que la válvula de aguja y el asiento de la válvula están adheridos, lo que provoca que se bloquee el canal de entrada de aceite. Esta falla generalmente es causada por la condensación de gasolina coloide entre la válvula de aguja y el asiento de la válvula. Se puede utilizar alcohol o acetona para la limpieza. Este tipo de averías suelen ocurrir en motos que llevan mucho tiempo sin utilizarse. Especialmente si la fábrica de motores y la fábrica de motocicletas no drenan la gasolina de la cámara de flotación del carburador después de la instalación, cuando el período de inventario o ventas es un poco más largo, el coloide de gasolina se condensará, provocando que falle el rendimiento del carburador.
Retire el flotador y la válvula de aguja, agregue gasolina desde la entrada del carburador y observe el flujo de gasolina desde el asiento de la válvula. Si no sale gasolina, el canal de entrada de aceite está obstruido. Puede soplar aire comprimido desde la boquilla de entrada de aceite para solucionarlo.
Además, las líneas de aceite obstruidas indican que ha entrado una gran cantidad de impurezas en el carburador. La causa principal es un filtro de combustible defectuoso. Por tanto, mientras limpia el carburador, es necesario comprobar el filtro de gasolina.
2: Fallo del dispositivo de enriquecimiento de arranque
Para mejorar el rendimiento de arranque, el carburador está especialmente diseñado con un dispositivo de enriquecimiento de arranque. Hay dos formas estructurales principales de dispositivos de enriquecimiento de arranque de motocicletas:
Mecanismo de estrangulación: el mecanismo de estrangulación es un dispositivo mecánico relativamente simple, generalmente utilizado en vehículos tipo montar a horcajadas (como las motocicletas CG125). Tire de la manija del estrangulador y observe si la pieza del estrangulador se mueve en consecuencia para determinar si es normal. Este equipo tiene menos fallas.
Sistema de concentración bypass: Existen muchos tipos de sistemas de concentración bypass, los más utilizados son los sistemas de concentración de bypass manual y calefacción eléctrica. Los sistemas de espesamiento de derivación de calefacción eléctrica se utilizan generalmente en scooters. Los pasos para el análisis y solución de problemas son los siguientes: a. Después de encender el interruptor de la motocicleta durante 4 a 5 minutos, encienda la carcasa de plástico de la válvula de concentración con la mano. Si hay calor, el circuito es normal, de lo contrario es necesario; comprobar el circuito. Si el circuito de interfaz de la válvula de concentración es normal, se determina que la válvula de concentración está dañada y necesita ser reemplazada. b: Después de retirar la válvula de concentración de arranque y conectar el circuito, observe el movimiento del émbolo de la válvula de concentración dentro de 0 a 5 minutos. Si el émbolo de la válvula de concentración se estira junto con el resorte, la válvula de concentración está normal; de lo contrario, el calentador PTC de la válvula de concentración está dañado y es necesario reemplazar el conjunto de la válvula de concentración; c: Utilice aire comprimido para limpiar el canal de enriquecimiento en el cuerpo del carburador. Mulan 50 y otros modelos adoptan un sistema de espesamiento de derivación manual. Los pasos para el análisis y la solución de problemas son los siguientes: a. Desenrosque la junta de la válvula de arranque, tire del interruptor de la manija de concentración y observe si el cable de concentración puede hacer que el émbolo de concentración se mueva hacia arriba y hacia abajo. Si no se puede mover o el émbolo de espesamiento se cae, el cable de espesamiento se desconectará y será necesario reemplazarlo. b: Retire la cámara del flotador del carburador y observe si el diámetro interior del orificio del tubo de espuma de arranque en la junta de la cámara del flotador es menor que el diámetro exterior del tubo de espuma de arranque debido a la expansión y contracción. Si es demasiado pequeño, debe reemplazar la junta o aumentar el diámetro interior del tubo de espuma inicial en la junta, que generalmente es 1 ~ 2 mm más grande que el diámetro exterior del tubo de espuma inicial. c: Utilice aire comprimido para limpiar el canal de enriquecimiento en el cuerpo del carburador.
3: Velocidad de ralentí baja
El fenómeno de la velocidad de ralentí baja es que el motor puede arrancar pero no puede funcionar de manera estable durante un período de tiempo y luego se detiene.
Método de solución de problemas: ajuste el tornillo de ajuste del émbolo del carburador. Si lo gira en el sentido de las agujas del reloj, la velocidad del motor aumentará; si lo gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, la velocidad del motor disminuirá. Generalmente, la velocidad del motor se puede ajustar a aproximadamente 1500 rpm (vehículos de montar) y 1700 rpm (scooters).
4: El método de inicio es incorrecto.
Los métodos de inicio incorrectos aparecen básicamente en el uso de dispositivos de espesamiento de inicio. Los métodos de inicio incorrectos comunes son:
No usar el dispositivo de espesamiento de inicio. Esto se debe a que el usuario no comprende completamente las funciones de la motocicleta, porque incluso si el dispositivo de enriquecimiento de arranque se usa a temperatura normal, el rendimiento de arranque mejorará enormemente.
Durante el proceso de puesta en marcha siempre se utilizan concentradores de arranque (para mecanismos de bloqueo y concentradores de bypass manual). Cuando el sistema de enriquecimiento del motor de arranque está funcionando, suministra una mezcla muy rica al motor. Si se utiliza el dispositivo de enriquecimiento durante el proceso de arranque, una gran cantidad de mezcla rica entrará en el cilindro e "inundará" el motor, provocando dificultades en el arranque.
La forma correcta de utilizar el dispositivo de enriquecimiento es: si el motor aún no puede funcionar después de arrancar 3 o 4 veces, apague el dispositivo de enriquecimiento, gire suavemente el mango del acelerador para levantar el émbolo del carburador y comience de nuevo. .
Velocidad de ralentí inestable
Velocidad de ralentí inestable: después de que el motor se calienta durante unos minutos, la velocidad de ralentí del motor fluctúa en más de 100 rpm, lo que indica que la velocidad de ralentí es inestable.
Causas de la velocidad de ralentí inestable: cuando la línea de aceite o gas del sistema de ralentí del carburador está obstruida o tiene fugas, el suministro de aceite al sistema de ralentí es escaso o demasiado rico, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable del motor.
1: El orificio de medición del ralentí está parcialmente bloqueado.
Motivo: El orificio de medición del ralentí está parcialmente bloqueado, lo que reduce el suministro de aceite del ralentí y provoca una velocidad de ralentí inestable.
Método de solución de problemas: Limpiar según el método de limpieza del carburador anterior.
2. La posición del tornillo de ajuste del ralentí (comúnmente conocido como "aguja de aire") cambia.
La función del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí es cambiar la sección de flujo del circuito de aceite o de aire en ralentí ajustando el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí, de modo que el carburador pueda suministrar aceite a un estado ideal en ralentí. velocidad. El tornillo de ajuste del ralentí se puede dividir en dos tipos según su función: ajuste de aceite (como el carburador CG125) y ajuste de gas (como el carburador Mulan 50).
Para los fabricantes de carburadores, el tornillo de ajuste del ralentí tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. El tornillo de ajuste del ralentí ha sido rigurosamente probado y ajustado a la mejor posición antes de salir de fábrica. Por lo tanto, generalmente se prohíbe a los usuarios ajustar el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí por sí mismos. Después de un uso prolongado, el ajuste sólo se puede realizar si la posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí cambia y causa consecuencias adversas. Hay dos formas de encontrar la mejor posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí:
Mejor método de ajuste
Primero fije el émbolo a una velocidad del motor ligeramente superior a la velocidad de ralentí normal, y gírelo hacia la izquierda o hacia la derecha. Utilice el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para encontrar la velocidad máxima en esa posición del émbolo, ajuste ligeramente el tornillo de ajuste del émbolo para reducir la velocidad del motor y luego encuentre la velocidad máxima, y así sucesivamente hasta alcanzar la velocidad máxima en un determinado La posición del émbolo es igual a la velocidad de ralentí estándar del vehículo. En los motores de cuatro tiempos, a veces incluso después de un ajuste óptimo, la concentración de CO sigue siendo alta, por lo que se puede utilizar adecuadamente el método de ajuste de París.