Prueba de techo de coche inteligente NIO ET7 100kWh primera versión
El precio de referencia oficial del Weilai ET7, que se posiciona como un automóvil mediano y grande, es de 448.000 a 526.000 yuanes. Los competidores más directos son el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E y el Audi A6L. Weilai ET7 está bajo una gran presión para hacerse con una parte de este mercado que BBA ha cubierto íntegramente durante todo el año.
Cinco ventajas y desventajas principales de NIO ET7. Si desea comprender rápidamente NIO ET7, el autor resumió varias ventajas y desventajas después de experimentarlo.
Ventajas:
1. Gran potencia, 0-100 km/h medido en 3,54 segundos.
2. El espacio para los asientos es espacioso y el espacio para las piernas en la parte trasera es superior.
3. El coche es más suave (en comparación con el antiguo Weilai)
4. La plataforma NT2.0 tiene una conducción asistida más fuerte.
5. una mejor fuerte sensación de lujo.
Desventajas:
1. Es necesario mejorar el rendimiento de frenado.
2. El ángulo de los asientos traseros no es regulable.
3. Está equipado con lidar, pero por el momento no se puede utilizar como asistencia a la conducción.
4.Trunk tiene una escalabilidad limitada.
5. Ejemplo de prueba de manejo: Las ventanillas del auto hacen un ruido anormal y el volante está incorrecto.
Después de una rápida comprensión, hablemos de ello. En esta ocasión, el autor dará una explicación detallada de este Weilai ET7 desde las perspectivas de potencia, frenado, control, chasis, espacio, vehículo, conducción asistida, NVH, duración de la batería, apariencia e interior.
Potencia más allá del mismo nivel Como automóvil mediano y grande con una longitud de 5,1 metros, NIO ET7 tiene un rendimiento energético muy impresionante, con una potencia total de 480kW, 850N? El par total de m hace que este NIO ET7 con tracción en las cuatro ruedas y doble motor tenga un tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, lo que lo convierte en el modelo más rápido de NIO.
NIO ET7* *tiene nueve modos de conducción para elegir, entre los que se incluyen confort, ahorro de energía, sport, sport+, personalizado, modo nieve, paso asistido (suspensión elevable), modo remolque y modelo súper ahorro de energía. Los diferentes modos de conducción también tienen diferentes niveles de potencia. En modo confort, el NIO ET7 acelera a 100 kilómetros en 7,9 segundos, y en modo deportivo, el tiempo de aceleración a 100 kilómetros es de 5,9 segundos.
El sistema de propulsión eléctrica de NIO ET7 optimiza la eficiencia, el rendimiento y el silencio de los dos motores. El motor delantero optimiza el esquema electromagnético para aumentar la potencia y la relación de reducción se ajusta de 9,57 a 10,48, lo que da como resultado un par mayor. El motor trasero también tiene un cierto grado de mejora del par, y el módulo de control electrónico del motor delantero utiliza por primera vez componentes de potencia de carburo de silicio, lo que mejora efectivamente el rendimiento energético y la eficiencia energética del motor.
En nuestra prueba de aceleración real, el NIO ET7 en modo deportivo + se deslizará ligeramente al arrancar y la aceleración inicial no será muy violenta. Esto es diferente de Tesla, y la salida de par máximo está en Entre. 40-50k m/h, puede haber algo de arena en el suelo y puedes sentir que los neumáticos patinan en ese momento. Además, la carrocería del Weilai ET7 tiene una actitud ligeramente acumuladora como la de un vehículo de combustible cuando se arranca.
Finalmente, medimos los tiempos de aceleración de 0-60 km/h y 0-100 km/h del NIO ET7 100kWh en 1,99 segundos y 3,54 segundos respectivamente, que es 0,26 segundos más rápido que los 3,8 segundos oficiales.
Comparación del tiempo de aceleración entre NIO ET7 y modelos de la competencia (0-100km/h)
¿NIO ET7 3.54s BMW 530Li? 6.63s Xpeng P7 versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas 4.4s Nota: Tabulación de la fuente de datos: el autor quedó muy sorprendido por su fuerte rendimiento de aceleración. Al fin y al cabo, ésta es la aceleración media del BMW M3. Sin embargo, aunque el rendimiento de aceleración del NIO ET7 es muy rápido, el ángulo entre el pedal del acelerador y el piso del NIO ET7 es ligeramente menor y la amortiguación del rebote no es grande, por lo que el pie derecho se tensará ligeramente durante la conducción diaria. , estos no son adecuados para NIO ET7. Todo es un pequeño problema inofensivo.
El sistema de frenado del NIO ET7 utiliza una combinación de pinzas Brembo de cuatro pistones y el sistema de servofreno eléctrico Bosch iBooster, por lo que la sensación de frenado es muy buena y la salida de fuerza de frenado es muy lineal, sin los tradicionales grandes pistones. La sensación de chocar contra la pared cuando la pinza comienza a frenar. Además, se utilizan discos de freno ventilados en la parte delantera y trasera. El disco delantero tiene 355 mm de ancho y el disco trasero tiene 365 mm de ancho. Las pastillas de freno han sido probadas por modelos de alto rendimiento de NAO, por lo que en términos de hardware, NIO ET7.
La prueba de frenado adopta el modo de conducción deportiva +, cuando la suspensión neumática está en su estado más duro. Durante el proceso de frenado, la carrocería se inclinó ligeramente hacia adelante debido al peso del coche, pero la postura general se mantuvo estable.
De hecho, medimos la distancia de frenado a 100-0 km/h del Weilai ET7 en 37,31 m. Debido a la alta temperatura ambiente durante la prueba, no está mal para un coche mediano y grande con una batería de 100 kWh. embalar.
Después de varias rondas de pruebas, el autor descubrió que el calor de los frenos del NIO ET7 disminuyó relativamente temprano. Por supuesto, esto tiene mucho que ver con la disipación de calor de los frenos y el peso del vehículo, lo cual es inevitable para los vehículos eléctricos.
Comparación de la distancia de frenado entre NIO ET7 y modelos de la competencia (100-0km/h) NIO ET7 37.31m BMW 530Li? ¿36,64 m? Xpeng P7 versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas 36,75 m Nota: Tabulación de la fuente de datos: el sistema de recuperación de energía cinética de NIO ET7 tiene tres niveles ajustables y admite un apagado completo. Sin embargo, mientras no se active la recuperación máxima de energía cinética, la resistencia de recuperación de NIO ET7 no es grande y es muy lineal, lo que pone a prueba la capacidad de ajuste.
La sensación de dirección del NIO ET7 también es ajustable en tres niveles, ¿cuáles son? ¿Estándar de confort? Entonces qué. ¿Es estable? La principal diferencia es la amortiguación de la dirección y la posición virtual de la dirección, pero ¿incluso en los casos más pesados? ¿Es estable? En modo, la amortiguación de la dirección sigue siendo muy ligera. Soy un tipo acostumbrado a conducir coches deportivos con propulsión electrohidráulica. Me sentiría un poco incómodo al principio, pero en el modo sport+, también espero que no solo la aceleración sea más rápida, sino también todos los aspectos. ¿Deportes+? Sí, aunque la amortiguación no significa si un automóvil está en movimiento, y el Weilai ET7 no es un modelo orientado a los deportes, para algunos consumidores necesitan un vehículo con experiencias de conducción completamente diferentes en diferentes modos. Este es el significado de la selección del modo de conducción. .
Además, Weilai ET7 no está equipado con un sistema de relación de dirección variable ni función de dirección en las ruedas traseras, por lo que el ángulo de dirección es ligeramente mayor al girar con una curvatura grande, y el radio de giro también tiene espacio para acortarse aún más. Aunque estos no afectan a la conducción, hacer que el coche tenga una mejor experiencia es nuestro objetivo común. Al fin y al cabo, el precio de este Weilai ET7 llega a los 500.000 y merece una experiencia de conducción más avanzada.
Se ha mejorado mucho la textura del chasis. NIO ET7 es un modelo completamente nuevo de la plataforma NT2.0 y el primer automóvil lanzado en esta plataforma. En comparación con los modelos anteriores, los productos de la plataforma NT2.0 han mejorado en términos de sistema de potencia, ajuste del chasis, sistema de control electrónico y conducción asistida. NIO ET7 adopta una suspensión delantera independiente de cinco brazos y una suspensión trasera independiente de brazos múltiples. Toda la serie está equipada con suspensión neumática de serie, lo que es bastante generoso en comparación con los productos BBA del mismo precio.
La altura de absorción de impactos en el modo confort es de unos cuatro dedos, y en el modo deportivo +, la altura de absorción de impactos es de unos tres dedos. En el modo Sport+ se mejorará mucho el soporte de los amortiguadores, especialmente el soporte lateral para las curvas durante una conducción intensa. ¿En comparación con los modelos Tesla? 3. La versión de alto rendimiento tiene suspensión puramente mecánica y el Weilai ET7 obviamente se siente más estable.
El autor también experimentó condiciones de la carretera como autopistas, autopistas, áreas urbanas y badenes en el modo confort. Al conducir a altas velocidades y en áreas urbanas, el chasis de NIO ET7 tiene una mejora cualitativa en comodidad en comparación con los productos NIO más antiguos (ES8, ES6), especialmente en la absorción de grandes baches, al tiempo que conserva parte de la sensación de la carretera y se entrega al auto. Sin embargo, al pasar continuos obstáculos, la suspensión neumática no responde lo suficientemente rápido a la detección de la carretera y habrá una sensación de pérdida. En el modo deportivo, se transmitirá más información sobre el estado de la carretera al automóvil, incluso si las líneas del carril son convexas. Además de la suspensión neumática, existen ciertas razones para los neumáticos más delgados. En general, el rendimiento de la suspensión del NIO ET7 en modo deportivo es más equilibrado y adecuado tanto para el tráfico diario como para una conducción intensa ocasional.
En la prueba de círculos de pilotes, el modo sport+ puede reducir la suspensión, aumentar la rigidez y mejorar el soporte. Además, el Weilai ET7 es un modelo con tracción a las cuatro ruedas, por lo que la postura corporal siempre se ha mantenido muy estable. Aunque los neumáticos chirriaban, las ruedas traseras no patinaban. La velocidad máxima alrededor de pilotes podía alcanzar los 62 km/h, que es un modelo de límite muy alto. Aunque los neumáticos Bridgestone Tairan no son neumáticos deportivos, siguen proporcionando un buen agarre. Si es así,
Pero debido a que la carrocería es demasiado larga y no hay relación de dirección variable ni dirección en las ruedas traseras, aunque el agarre y la velocidad son fuertes al sortear pilotes, aún se requieren buenas habilidades de control de conducción. Todo el coche es un poco pesado, lo cual es inevitable en todos los coches medianos y grandes.
Ampliar el resto del artículo (1/5) 2. Prueba espacial y cabina inteligente de regreso a la parte superior el espacio es lo suficientemente espacioso. Antes de que fuera necesario mejorar la experiencia de conducción, el SUV más famoso de NIO era el asiento de la reina, pero en el NIO ET7, los dos asientos delanteros son aún peores y la comodidad ha mejorado enormemente. En primer lugar, los asientos son más anchos. El cuero de napa se siente mejor, admite ajuste eléctrico de múltiples ángulos y admite reposapiernas eléctricos, lo cual es realmente sorprendente. Además, viene de serie con calefacción de asientos, ventilación de asientos y masaje de asientos. Aunque el reposacabezas no admite el ajuste de la posición delantera y trasera, según los propietarios de NIO ES6, la ergonomía de la columna cervical ha mejorado considerablemente.
En el coche se sienta un pasajero de 170 cm de altura y todavía hay unos tres puñados de espacio para la cabeza. El techo panorámico amplía el espacio aproximadamente medio puñado.
La suavidad de la amortiguación de los asientos traseros es la misma que la de los asientos delanteros. Hay diseños cóncavos en ambos lados, que resaltan bien los hombros y los codos y son más ergonómicos. Además, el asiento trasero tiene soporte lumbar eléctrico y el ángulo del reposacabezas se puede ajustar para mantener la cabeza en el medio y evitar temblores.
Lo más destacable es que el espacio en la última fila es realmente enorme. Cuando la posición del asiento delantero permanece sin cambios, el espacio restante para las piernas en la fila trasera es de aproximadamente cuatro puños y el espacio restante para la cabeza es de un puño y tres dedos. La longitud del cojín del asiento trasero puede soportar muy bien las piernas y tiene un ángulo ligeramente hacia arriba, por lo que las piernas tienen una postura más cómoda. La plataforma del coche eléctrico no es alta, por lo que no habrá molestias al sentarse.
Después de hablar de las ventajas, hablemos de las desventajas.
En primer lugar, el respaldo del asiento trasero no admite el ajuste del ángulo, por lo que la cintura estará un poco cansada después de estar sentado durante mucho tiempo (¿es esta la razón del soporte lumbar?). Además, el respaldo en la posición intermedia es un poco duro y el tamaño del reposacabezas es relativamente pequeño, lo que básicamente es mejor que nada, por lo que la posición intermedia en la última fila del NIO ET7 solo se puede usar para emergencias. Pero, afortunadamente, la parte media de la plataforma trasera es plana, por lo que los pies se pueden colocar sobre ella con mucha comodidad.
El apoyabrazos central trasero es de muy alta gama, con chapa de madera maciza, cuero suave y compartimentos portaobjetos. Hay una interfaz Tipo-C en el compartimiento de almacenamiento y una interfaz debajo de la salida de aire, por lo que hay dos interfaces Tipo-C en la fila trasera.
Después de hablar del espacio interior del coche, hablemos de entrar y salir de la fila trasera. NIO ET7 adopta el método de apertura de la puerta trasera de los Mercedes-Benz Maybach y Mercedes-Benz Clase E de batalla larga, fijando la ventana triangular en el pilar C, haciendo que la puerta trasera se acerque a un rectángulo cuando se abre. La ventaja de esto es una mayor privacidad para los pasajeros traseros cuando se abre la puerta (la razón por la que Mingxing prefiere Maibakh). Sin embargo, aunque Maybach y Mercedes-Benz E usan puertas rectangulares, las puertas son muy anchas y el ángulo de apertura es demasiado grande. Incluso si la ventana triangular bloquea la cabeza, sigue siendo muy conveniente entrar y salir del automóvil. Sin embargo, Weilai ET7 obviamente no se ocupó de esto. En este detalle, el ángulo de apertura de la puerta trasera no es grande, por lo que a los pasajeros gordos como yo les resultará un poco incómodo entrar y salir del coche.
El espacio de almacenamiento en el coche es bastante abundante y cada panel de puerta tiene un gran espacio de almacenamiento. Aunque se ha eliminado la guantera, debajo de la consola central hay un gran hueco que compensa estas deficiencias.
Dado que el respaldo del asiento trasero no admite abatimiento (hay apertura para esquís), la capacidad de expansión del maletero es limitada. Hay un compartimento en el lado izquierdo del maletero para algunos artículos especiales y un pequeño espacio debajo de la tapa para artículos personales. El volumen del maletero es de unos 500 litros, lo que no supone ningún problema para el uso diario, pero no se permite colocar objetos demasiado largos.
La serie de automóviles ha mejorado enormemente y el 8155 es bien merecido como producto de la plataforma NT2.0. En términos de cabina inteligente, NIO ET7 ha mejorado mucho en comparación con el producto de la generación anterior. En primer lugar, el chip Qualcomm Snapdragon 8155 tiene una potencia informática extremadamente alta. Además, en términos de nueva interfaz de usuario y clasificación funcional, NIO ET7 también integra más funciones en el sistema del vehículo.
La pantalla de control central utiliza una pantalla de diodo emisor de luz orgánico de 12,8 pulgadas. El área de visualización principal es similar a un cuadrado. La resolución de la pantalla alcanza los 1728 x 1888 px y el borde más estrecho destaca solo 5,5 mm. entre los sistemas del coche. El nuevo diseño de la interfaz de usuario se acerca más al de un teléfono inteligente y mantiene la misma lógica que la mayoría de los autos inteligentes actuales. Todos los menús están a la izquierda y la mayoría de las funciones solo se pueden encontrar en el menú secundario, lo cual es muy conveniente.
A diferencia de las cabinas inteligentes anteriores, en Weilai ET7, el ajuste del ángulo del volante y el ajuste del ángulo del espejo retrovisor también están integrados en el sistema del vehículo y se pueden ajustar usando los botones del volante (similar a Tesla). Cada puesto de copiloto admite cinco grupos de puestos de conducción (incluida la posición inicial).
En términos de aplicaciones, en comparación con Weilai ES6, falta Tencent Video y se conserva el software de terceros de iQiyi Video y National Karaoke. Ah, por cierto, la red de NIO ET7 se actualizó a 5G, por lo que la velocidad de la red es mucho más rápida.
El sistema coche-máquina tiene muchas opciones de modo de escena vinculadas al coche, que pueden ajustar la configuración del vehículo según diferentes escenarios de uso, como el modo de trabajo y el modo hogar. Además, el modo de expulsión del pasajero es más interesante. Se puede colocar en el asiento del pasajero para abrir la ventana, lo que aumenta la diversión de usar el automóvil.
NOMI, que a todo el mundo le encanta, también se ha actualizado hasta cierto punto esta vez. En primer lugar, la voz de NOMI suena más antropomórfica que fuertemente electrónica. Más tarde, OTA también admitió la selección de paquetes de voz (¿entonces pronto podrás escuchar la navegación de Guo Degang en Weilai?), Y la palabra de activación de NOMI también admitió cambios.
El sistema de fragancia admite tres tipos de fragancia, y cada tipo de fragancia admite tres opciones de concentración: sol, misterio y exploración. El olor... varía de persona a persona, pero el olor en altas concentraciones es muy perceptible y rápidamente llenará la cabina.
El sistema del vehículo también admite los mismos modos de simulación ambiental que Tesla, como reuniones matutinas, fogatas y sonidos de agua corriente. Cuando se activan diferentes modos, se emitirán diferentes sonidos en el automóvil y las luces ambientales y las ventanas del aire acondicionado se ajustarán en consecuencia.
Las teclas de acceso directo admiten personalización. Aquí puedes desactivar el pitido de baja velocidad fuera del coche y abrir rápidamente la caja de almacenamiento del maletero.
Debido al uso de chips de mayor nivel, la comodidad de marcha de los sistemas automotrices ha mejorado enormemente. Al ajustar la navegación, obviamente es mucho más rápido que el antiguo NIO y básicamente no hay demora para activar el menú. Esto debería ser un cumplido de NIO.
El panel de instrumentos HDR de 10,2 pulgadas se utiliza en la conducción diaria para mostrar la velocidad del vehículo, multimedia y navegación, y también puede mostrar vehículos y peatones ambientales reconocidos (esto se describirá en detalle en la sección de conducción asistida más adelante). ).
Como antes, NOMI moverá su cabeza según el controlador de voz en diferentes posiciones y aparecerán diferentes imágenes cuando reproduzca música. Conducir solo puede ser aburrido, pero si hay niños en casa, definitivamente le gustará (esto no afectará su forma de conducir, papá definitivamente lo elegirá).
¿La versión del sistema de prueba que obtuvimos es Banyan? 1.0.0b? CN, se informa que también hay una versión beta optimizada y mejorada que puede admitir control por voz para ajustar el espejo retrovisor, etc. Esperamos conseguir el coche lo antes posible para experimentarlo.
La pantalla de la fila trasera se puede utilizar para ajustar la temperatura, el volumen de aire y la configuración de confort de los asientos traseros, así como para ajustar el contenido multimedia. La resolución de la pantalla es muy alta y muy popular.
En cuanto al control por voz, también comparamos el control por voz de modelos NIO más antiguos. En nuestra prueba de automóvil inteligente ICT300, Weilai EC6 puede admitir el reconocimiento de lenguaje compuesto, pero se puede reconocer pero no se puede ejecutar en ET7. NIO ET7 puede reconocer normalmente otros lenguajes simples y difusos, y la velocidad de reconocimiento es muy rápida.
Artículos/modelos de prueba de comparación de control de voz de NIO ET7 y NIO EC6 ¿NIO ET7 ajusta la temperatura? Ejecutable Ejecutable Abrir ventana del pasajero Ejecutable Ejecutable ¿Navegar al templo Jing'an? Ejecutable Ejecutable Jugar ¿Sol Rojo? Ejecutable. Ejecutable. ¿Tengo calor? ¿Puedo comer McDonald's cerca del Templo Jing'an? Ejecutable Ejecutable Enfriamiento Apertura de ventanas No ejecutable Enfriamiento Navegación al templo Jing'an No ejecutable No ejecutable
Nota: Tabulación de fuentes de datos: 3 sistemas de asistencia a la conducción, NVH y consumo de energía regresan a la parte superior del nuevo sistema de asistencia a la conducción NT2 .0, hay una actualización muy importante, es decir, el sistema de asistencia a la conducción. En Weilai ET7, la información de la carretera se recopila mediante lidar + radar de ondas milimétricas + radar ultrasónico + reconocimiento de cámara. Este sistema aún está en prueba, por lo que incluso con lidar no se puede utilizar para una conducción totalmente autónoma, pero se actualizará a través de OTA en el futuro.
El sistema de conducción asistida actual admite funciones de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, iluminación y cambio de carril, así como funciones de advertencia de tráfico trasero y asistencia. Todas las configuraciones se pueden ajustar en el control central.
En la experiencia real, los sistemas de conducción asistida actuales son más estables y el vehículo siempre puede permanecer en el centro del carril, incluso en las curvas. Pero la velocidad al cambiar de carril con semáforos es un poco inestable. En un entorno sin automóviles alrededor y con líneas de puntos, a veces el automóvil cambiará de carril inmediatamente después de encender las luces, a veces tardará mucho en identificarse y finalmente cambiará de carril con una línea continua. Calculo que este es un problema de software que se puede resolver a través de OTA o después de que el lidar se ponga en uso en el futuro.
Durante la experiencia, el autor también descubrió que los modelos de vehículos circundantes y cuerpos humanos que se muestran en el panel de instrumentos serán más abundantes, la precisión del reconocimiento es alta, la animación es muy fluida y lo más importante. La distancia de reconocimiento es muy grande. El autor especula que debería modelarse utilizando lidar, que supera completamente a Tesla en términos de comodidad.
Se ha mejorado el nivel de aislamiento acústico y reducción de ruido. La nueva plataforma con alta puntuación de audio optimiza el rendimiento del motor y reduce el ruido cuando el motor está funcionando, por lo que el sonido actual del motor es. Básicamente no se escucha durante la conducción diaria. Además, los cristales delanteros y traseros son de cristal laminado de doble capa, por lo que quedan bien aislados del ruido exterior. El mayor ruido al conducir procede del ruido de la carretera.
En esta ocasión, Weilai ET7 viene de serie con un sistema de sonido de 23 altavoces, incluidos 7 tweeters + 4 unidades de bajos + 1 unidad de subwoofer + 4 canales sky, con una potencia total de 1000W y Dolby Atmos (Dolby. ? Atmos), 7.1.4 canales, mejora la expresividad en la dirección vertical. Sin embargo, según la experiencia real, este sistema de sonido es muy claro en el rango medio, pero no es tan bueno como Bose en términos de graves. ¿Golpear al menor movimiento? Pero definitivamente un muy buen sistema de sonido.
Escuchar música con el sonido envolvente NIO de Weizidai es la forma correcta de encender este sistema de sonido. Por supuesto, también puedes iniciar sesión en tu propio QQ Music y escuchar música del Himalaya.
También probamos su ruido en el automóvil a 0 km/h, 60 km/h, 90 km/h y 120 km/h. Los resultados de la prueba son los siguientes:
Prueba de ruido NIO ET7. Ruido 0 km/h 33,9 db 60 km/h 54,3 db 90 km/h 59,3 db 120 km/h.
64,2 dB Nota: Tabulación de la fuente de datos: consumo de energía 17,5 kWh/100 km, duración de la batería 570 km. Para medir el consumo de energía de NIO ET7 en escenarios de uso reales, el autor eligió la proporción del 70% en la ciudad y el 30% en la carretera para la prueba de consumo de energía, encendió el aire acondicionado y utilizó el modo confort. La velocidad media del vehículo es de 27 km/h. Después de una prueba de unos 200 km, el vehículo muestra un consumo de energía de 17,5 kWh/100 km, una capacidad de batería de 100 kWh y una autonomía completa de aproximadamente 570 km.
Aunque muchos medios creen ahora que la duración de la batería de los vehículos eléctricos es muy importante y que primero hay que conducir un vehículo eléctrico durante una larga distancia, de hecho, los coches como Weilai resuelven la ansiedad por la autonomía la mayor parte del tiempo Por lo tanto, mientras el consumo de energía se mantenga bajo, no tendrá ningún impacto en la vida diaria. Nuestro colega, propietario de un ES6, dijo que el consumo de energía de su automóvil es de aproximadamente 22 kWh/100 km, lo que indica que el consumo de energía del NIO ET7 se ha mejorado.
También fuimos a una estación de cambio de baterías para experimentar el último sistema de cambio de baterías. La estación de cambio de batería 2.0 ya admite aparcamiento y cambio de plaza de aparcamiento automáticos. El vehículo puede cambiar su propia dinámica incluso cuando hay una persona fuera del vehículo. Todo el proceso de sustitución de la batería dura unos 5 minutos y es extremadamente eficiente.
4 Análisis del diseño de apariencia Volver a la apariencia superior: NIO, que está lleno de tecnología, siempre ha sido el diseño más divertido entre las nuevas marcas de energía. Hoy en día, muchas marcas nuevas han tomado prestado el diseño de algunos modelos NIO, lo que demuestra los logros de NIO en este sentido. Como primer automóvil de NIO, NIO ya no adopta un diseño angular como un SUV, sino que adopta una idea de diseño más aerodinámica.
En comparación con los modelos de la competencia BBA, Weilai ET7 es más plano y bajo, y la versión pintada de blanco que obtuvimos también es muy avanzada.
Aunque tiene un débil ambiente empresarial, es un coche muy familiar.
Las delgadas luces de conducción diurna LED están diseñadas con un logotipo y debajo hay un juego de faros LED divididos, que es un pedigrí puro de la marca.
El lidar del techo es evidente, aunque se puede ocultar mejor, el nivel técnico aún no está a la altura, por lo que es inofensivo. Hay dos cámaras a cada lado y hay cámaras en el espejo retrovisor, los guardabarros y el techo trasero. El techo negro puede ocultar algunos efectos visuales y parecer menos molesto. Además, Weilai ET7** también está equipado con 1 lidar, radares de ondas milimétricas 5, 12 radares ultrasónicos y 11 cámaras.
Las líneas laterales de la carrocería son suaves y la parte trasera tiene un aire de coupé hatchback. La distancia al suelo es reducida, lo que aumenta la sensación deportiva. Si se puede bajar la carrocería, la deportividad será más fuerte.
Título Título Modelo/Categoría Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm)? ¿Distancia entre ejes (mm) Weilai ET7 5101? 1987? 1509 3060 Mercedes-Benz Clase E (eje largo)? 5078? 1860? 3079? ¿BMW Serie 5 (eje largo) 5106? 5038?1886 1475?3024 Nota: Tabulación de la fuente de datos: las ruedas de 20 pulgadas no son las más grandes del ET7. Después de todo, el tamaño de rueda más alto puede ser de 21 pulgadas. El cubo de la rueda está semicerrado, lo que puede reducir la resistencia al viento y aumentar la resistencia. El auto de prueba que obtuvimos está equipado con neumáticos de la serie Bridgestone Tairan, con tamaños de ruedas 245/45R20, 265, 438+0 pulgadas equipadas con neumáticos de la serie Pirelli P ZERO.
Las líneas de la parte trasera del coche serán más complejas que las de la parte delantera. Las luces traseras de tipo pasante son un diseño más popular hoy en día. ¿Están ligeramente hacia arriba? ¿Cola de pato? También añade algo de deportividad.
Se utiliza una ranura guía de diseño aerodinámico debajo del parachoques trasero para reducir aún más la resistencia al viento. El chasis es muy plano, lo que no solo reduce el ruido del viento sino que también aumenta la duración de la batería.
5 Diseño interior y resumen Regreso al interior de alto nivel: lujo, no necesariamente cuero + metal. ¿Lo usa NIO ET7? ¿Segunda sala de estar? Nuestro concepto de diseño tiene un estilo europeo refinado y confortable, y las líneas simples y la pantalla cuadrada también tienen un nuevo sentido de publicidad.
En términos de materiales, Weilai ET7 ha hecho grandes esfuerzos. La madera de ratán reciclada de Karuun se utiliza ampliamente en el automóvil, que es a la vez respetuosa con el medio ambiente y de alta gama. La textura especial de la superficie se siente muy delicada. Además de la madera maciza, también son muy especiales los materiales blandos de la capa superior. Se siente como gamuza, pero tan delicado como el cuero, y también es un material nuevo y respetuoso con el medio ambiente.
Hay 9 modos de luz ambiental * * * y 256 colores para elegir, pero en comparación con Mercedes-Benz y BMW, la luz ambiental del Weilai ET7 no es lo suficientemente obvia. Aunque parece avanzado, no funciona. ¿Atmósfera? función, puede agregar algunas barras de luz adecuadamente.
Esta vez, la puerta de Weilai ET7 adopta el modo de apertura eléctrica. Solo necesita presionar el botón en el panel de la puerta para abrir la puerta, y el tamaño del botón es muy grande. Además de los botones eléctricos, el compartimento portaobjetos inferior también dispone de un dispositivo de desbloqueo mecánico, que también se puede desbloquear con una llave Bluetooth.
El volante es de mayor tamaño y adopta un diseño de empalme de dos colores. Los botones son más sencillos, el lado izquierdo controla la conducción asistida, el lado derecho controla el multimedia y el sistema de detección y reconocimiento de fatiga del conductor está detrás del volante.
Después de hablar de las ventajas, hablemos de las desventajas. Aunque el volante parece de alta gama y es fácil de usar, el riesgo de bulto en el interior del volante sigue siendo algo obvio. 3. Al tomarse de la mano a las nueve en punto, se rascarán ligeramente las manos. Además, el botón de apertura de la ventana es de tipo palanca en lugar de tipo botón. Muévase hacia adelante para bajar la ventana y tire hacia atrás para subirla. Contrariamente a la lógica normal, es necesario adaptarse.
Por supuesto, algunas personas dicen que este es un método para simular la lógica del uso de botones, presionando hacia abajo y tirando hacia arriba, pero en general hay que adaptarlo.
Nuestra prueba de manejo podría ser el motivo de una prueba de manejo. El volante está un poco hacia la izquierda cuando se conduce y las ventanillas quedan un poco raras cuando se levantan. Debería ser un ejemplo, pero sí afecta la experiencia.