El antiguo éxito de ventas, ahora la tecnología es más fuerte, el fastback + cuatro tubos de escape son realmente decentes, ¡solo espera el precio!
El equipo de diseño de Kia es definitivamente uno de los más atractivos de Internet. No hay líneas exageradas ni formas extrañas, y la apariencia puede generar un fuerte impacto sensorial. En el futuro, los autos nuevos ofrecerán cinco colores de carrocería para que los consumidores elijan: azul marino diamante, gris interestelar, blanco perla, negro aurora y rojo salto.
Las luces de circulación diurna en la cavidad del faro tienen una forma absolutamente elegante y oficialmente se denominan diseño "heartbeat". Los dos juegos exteriores de mecanismos de iluminación son luces de cruce y el juego más interno son luces de carretera. Las fuentes de luz de los faros y de los faros antiniebla son LED.
Las luces antiniebla de la versión extranjera están ubicadas en ambos lados. La versión doméstica se ha ajustado para que estén más centradas. Las luces antiniebla originales tienen un panel decorativo negro, que parece dos "colmillos" en la cara delantera. Es sin duda más feroz.
En comparación con la versión extranjera, la distancia entre ejes y la longitud de la carrocería han aumentado, pero los laterales de la carrocería siguen siendo esbeltos y armoniosos. El equipo de diseño amplió la curvatura del techo para reducir el cambio de proporciones debido al aumento del tamaño de la carrocería. Al cerrarse, la parte trasera del coche queda para los consumidores.
Las tiras decorativas cromadas de las ventanas no se detienen durante el funcionamiento normal. Todo el parabrisas trasero está envuelto desde el pilar A, lo que brinda a las personas una sensación visual ampliada.
Tamaño de neumáticos: 235/45? R18
No tiene nada de malo el escape a ambos lados y el difusor trasero, es más deportivo. Es un diseño que gustará a los jóvenes cuando lo vean, pero el coche que va detrás no se da cuenta, pero es bastante arrogante. Las luces traseras de tipo pasante actualmente populares no estarán ausentes, y las luces laterales mostrarán un efecto de punto de interrupción cuando se enciendan.
Por supuesto, como "producto de competencia", sería demasiado poco sincero cambiar la apariencia y el interior. Más cosas invisibles son el verdadero punto fuerte del producto Kia. ¡Vamos, muéstralo!
El modelo 1.5T estará equipado con tecnología CVVD, siendo además el primer modelo nacional equipado con esta tecnología.
CVVD, ¿el nombre completo es continuo? ¿variable? ¿válvula? Duración, traducida literalmente como "duración de apertura de válvula continuamente variable", aunque las distintas frases son un poco complicadas de juntar, ¡la tecnología CVVD es la "invención exclusiva" de Hyundai/Kia!
En pocas palabras, los motores, al igual que las personas, necesitan respirar. La descomposición es la inhalación y la exhalación. Cuando corremos o hacemos ejercicio vigoroso, nuestra respiración se acelera para obtener más oxígeno. Lo mismo ocurre con el motor. La cantidad de combustible inyectada a baja velocidad es diferente que a máxima aceleración, y el volumen de entrada de aire requerido también es completamente diferente. Por lo tanto, diferentes fabricantes también han instalado un conjunto de pórticos y han comenzado a estudiar diferentes mecanismos de válvulas variables, como el logotipo "VVTI" en la parte trasera de algunos modelos de Toyota, la tecnología "VTEC" de Honda que se ha convertido en un clímax y la más compleja de BMW. Mecanismo de válvulas continuo. Tren de válvulas variable.
Deje que el aire inhalado y los gases de escape entren temprano y salgan temprano/entren tarde y salgan tarde, o use el mecanismo de elevación para ampliar la apertura de la válvula y obtener una mayor entrada de aire. Aunque los principios de las válvulas variables son diferentes, todas están diseñadas para controlar la admisión y el escape en diferentes condiciones de trabajo, a fin de lograr los objetivos unificados de ahorro de combustible con carga baja, ahorro de energía a alta velocidad y mayor protección del medio ambiente.
Un árbol de levas, como su nombre indica, es un eje del que sobresale una rueda. Estas levas tienen forma irregular. La parte sobresaliente de la leva presiona contra el balancín del rodillo y luego usa el resorte helicoidal para transmitir la fuerza a la válvula, logrando así el propósito de empujar la válvula para abrirla al aire de admisión. La forma se puede fijar, pero ¿cómo puede convertirse en una variable controlable durante la rotación? Por ejemplo, ¿cómo ajustar la válvula de forma más "inteligente" a velocidades altas y bajas del motor?
Puedes pensar en una válvula como "una puerta". CVVT controla el tiempo de apertura de la válvula, como abrir temprano y cerrar tarde; CVVL controla la apertura de la válvula si la apertura de la válvula es pequeña, entrará menos aire y viceversa. Cuando se trata de CVVD, adoptamos un enfoque diferente y formamos nuestro propio sistema para controlar la longitud de apertura de la válvula.
Kia instaló inteligentemente un conjunto de actuadores excéntricos en este árbol de levas. El mecanismo excéntrico es impulsado por un motor de CC. El mecanismo excéntrico se puede desviar en el árbol de levas para hacer que la leva que originalmente gira a una velocidad constante gire a una velocidad rítmica, ajustando así el tiempo en que la leva abre la válvula.
Este tipo de mecanismo no es difícil de implementar. Lo que sí es difícil es innovar sobre la base de la tradición. El modelo 1.5T del K5 Kaiku tiene 170 caballos de fuerza y un parámetro libro de 253 Nm.
Además de la tecnología CVVD, los motores de la serie Smartstream adoptan una estructura totalmente de aluminio y el colector de escape está integrado en la culata. Tiene una estructura compacta y una velocidad de calentamiento rápida. Además, está equipado con funciones como la recirculación de gases de escape EGR.
Además, el Kia K5 Kaiku está construido sobre la plataforma i-GMP de tercera generación. El chasis adopta una suspensión delantera independiente multibrazo trasera MacPherson, y la suspensión trasera adopta un diseño de amortiguador principal y resorte separado, lo que aumenta el ángulo de inclinación del pivote central de la suspensión delantera y mejora la estabilidad del suelo durante la conducción a alta velocidad. También se han ajustado los brazos de control de la suspensión trasera y se ha aumentado la rigidez lateral, en teoría el rendimiento de manejo y seguimiento será mejor.
Escrito al final
Efectivamente, K5 Kaiku ha conseguido un cambio radical. Una nueva plataforma, un nuevo sistema de propulsión, una nueva apariencia e interior son todos muy atractivos. En teoría, se puede decir que el poder del producto es muy fuerte. La clave es conseguir buenos resultados y un precio sincero.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.