¿El reemplazo de las válvulas del motor requiere rodaje?
La forma de la cabeza de la válvula incluye tapa plana, tapa esférica y tapa de trompeta. Generalmente se utiliza una tapa plana. La invención tiene una estructura simple, una fabricación conveniente, una pequeña área de absorción de calor y un peso ligero, y puede usarse para válvulas de admisión y válvulas de escape.
La válvula superior esférica es adecuada para válvulas de escape. Tiene alta resistencia, baja resistencia al escape y buen efecto de eliminación del escape. Sin embargo, tiene una gran área de calentamiento, gran masa, gran inercia y un procesamiento complicado. . El tipo trompeta tiene ciertas líneas de corriente, lo que puede reducir la resistencia a la entrada de aire, pero su cabeza tiene una gran área de calentamiento y solo es adecuada para válvulas de entrada.
El ángulo del cono de la válvula es el ángulo de la superficie de sellado de la válvula, generalmente de 45°, y algunos son de 30° (ca 1091 automóvil 6102 motor). Considerando la misma elevación, el cono de la válvula de 30° es pequeño, la cara del extremo que pasa por la válvula es grande y la resistencia de entrada es pequeña. Sin embargo, debido al borde delgado de la cabeza de la válvula, la pequeña conicidad, la baja rigidez, el sellado deficiente y la conductividad térmica, generalmente se usa para válvulas de admisión.
El grosor del borde de la válvula es generalmente de 1 a 3 mm para evitar daños por altas temperaturas o quemaduras del asiento de la válvula durante la operación. Para reducir la resistencia de admisión y mejorar la eficiencia de la admisión de cilindros, la válvula de admisión de la mayoría de los motores es más grande que la válvula de escape. Las válvulas de admisión y escape usadas también son de diferentes colores.
Datos ampliados
Consta de un cabezal de válvula y un vástago de válvula. La temperatura del cabezal de la válvula es muy alta (válvula de admisión 570~670K, válvula de escape 1050~1200K), y también tiene que soportar la presión del gas, la fuerza del resorte de la válvula y la fuerza de inercia del conjunto de la transmisión. Sus condiciones de lubricación y enfriamiento son malas, lo que requiere que la válvula tenga cierta resistencia, rigidez, resistencia al calor y resistencia al desgaste.
La válvula de admisión generalmente está hecha de acero aleado (acero al cromo, acero al níquel-cromo) y la válvula de escape está hecha de una aleación resistente al calor. A veces, para ahorrar aleación resistente al calor, la cabeza de la válvula de escape está hecha de una aleación resistente al calor y el vástago de la válvula está hecho de acero al cromo, y luego los dos se sueldan.
El vástago de la válvula es cilíndrico, mantiene un movimiento alternativo en la guía de la válvula y su superficie debe ser tratada térmicamente y pulida. La forma del extremo del vástago de la válvula depende del estilo de montaje del resorte de la válvula. La estructura común consiste en utilizar dos placas de bloqueo para asegurar el asiento del resorte. El extremo del vástago de la válvula tiene una ranura anular para instalar la pieza de bloqueo, algunos se fijan con un pasador de bloqueo y el extremo tiene un orificio para instalar el pasador de bloqueo.
Para mejorar la eficiencia de admisión y escape, a menudo se utiliza tecnología multiválvula. Es habitual tener cuatro válvulas por cilindro (un solo cilindro también tiene tres o cinco válvulas, el principio es el mismo). Uno de cuatro cilindros * * * se refiere a 16 válvulas, y el "16V" que se ve a menudo en materiales de automóviles se refiere a las 16 válvulas del motor.
Esta estructura de múltiples válvulas forma fácilmente una cámara de combustión compacta. El inyector de combustible está dispuesto en el centro para hacer que la mezcla de petróleo y gas se queme más rápido y de manera más uniforme. El peso y la apertura de cada válvula pueden ser adecuados. reducido, para que la válvula se abra o cierre más rápido.