¿Cómo crece el Lexus LS, de 30 años, para competir con el Serie 7 y el Clase S?
De hecho, significa "jóvenes".
Para Lexus, que nació en 1989, no es exagerado llamarlo el "más allá".
Especialmente en comparación con marcas centenarias como Mercedes-Benz y BMW, Lexus tiene hoy sólo 365.438 años, lo que puede ser más joven que mucha gente aquí.
La serie LS, la "pionera" de Lexus, estaba originalmente en su mejor momento, pero si comprende su reputación y su buena reputación, encontrará que incluso el Mercedes-Benz Clase S tiene que inclinarse. cabeza.
¿Cómo se hace?
En la década de 1980, se produjeron una serie de comportamientos arrogantes dentro de Mercedes-Benz, que provocaron que ésta experimentara una ola de declive en el mercado de automóviles de lujo.
Al mismo tiempo, Toyota, que en ese momento sólo representaba el 8,1% del mercado mundial, tomó una decisión audaz. ¡Produzca autos de lujo de primer nivel, toque Mercedes-Benz!
Como resultado, se lanzó oficialmente el proyecto "Flagship-1". . .
El objetivo es simple, superar a todas las marcas de coches de lujo del mundo. Y no cuenta los costos de I+D y no limita el ciclo de I+D.
Antes de esto, Toyota tenía un gran automóvil de lujo relativamente exitoso, el Century de primera generación, pero este automóvil no ha cambiado mucho desde 1967. Si el viejo siglo está bellamente decorado, los estadounidenses pueden dejarse engañar, pero los propios japoneses tal vez nunca lo superen.
Por ello, Toyota decidió “empezar de cero” y luchar por la perfección.
En el trabajo de RD del LS de primera generación participaron 60 diseñadores, 24 equipos de ingeniería, 65.438.400 ingenieros, 2.300 técnicos y 200 trabajadores auxiliares. Se necesitaron 6 años para diseñar 1.000 prototipos de vehículos y la inversión en I+D superó los 654.380 millones de dólares.
Un proyecto tan épico es inseparable de la creencia del líder corporativo Eiji Toyoda y de todos los empleados de Toyota. O construye lo mejor o no gastas nada.
Finalmente, en el Salón del Automóvil de Norteamérica de 1989 nació el LS 400, el primer gran coche de lujo de la marca de lujo japonesa Lexus.
La primera generación del LS es verdaderamente "la cima en su debut".
El motor atmosférico 1UZ-FE 4.0L V8 recientemente desarrollado combina comodidad de marcha, silencio y durabilidad. Junto con el uso de una gran cantidad de materiales de aluminio fundido, el peso del vehículo se reduce considerablemente, evitando con éxito el impuesto de lujo al combustible en el mercado estadounidense y haciendo que el vehículo sea más competitivo en términos de precio.
Hace tiempo que se habla del famoso experimento de la "Torre de Champán". No hace mucho, Akio Toyoda replicó con éxito la impactante escena del año en el último LS 500.
Además, para lograr un mayor silencio que el Clase S, Toyota solicitó cerca de 300 nuevas patentes, incluidas cubiertas de escotilla aerodinámicas, soportes de aislamiento de vibraciones de caucho, placas de acero para carrocería tipo sándwich, etc.
Las configuraciones incluyen sistema de absorción de impactos electromagnéticos, asientos de cuero con memoria eléctrica, calefacción de asientos, panel de instrumentos de proyección total, decoración en madera de nogal, etc. , no sólo mejoró aún más la comodidad y la clase del LS, sino que también eclipsó a sus competidores en ese momento.
El LS original se introdujo oficialmente en China con el nombre de Lexus.
A día de hoy, aunque tiene más de 20 años, el índice de fallos del LS 400 puede que no sea superior al de los coches nuevos.
Tanto si lo sientes como si no, el LS original es un coche que puedes conducir toda la vida.
Después del lanzamiento del LS de primera generación, el equipo de producto comenzó a recopilar continuamente comentarios de los usuarios como foco de la actualización del LS de segunda generación.
Tal vez sea porque el LS de primera generación era demasiado deslumbrante, pero el LS de segunda generación se parece más a una versión modificada del mismo.
El aspecto no ha cambiado mucho, y la distancia entre ejes ha aumentado ligeramente en 36 mm, lo que es bastante cauto en comparación con el BBA actual.
El sistema de potencia continúa utilizando el motor V8 de 4.0 L en el LS original, con un ligero aumento en los caballos de fuerza.
Además, se han optimizado los componentes de aislamiento acústico, la estructura de la carrocería, el sistema de frenos y el sistema de suspensión, y se ha mejorado aún más la experiencia de conducción.
En términos de configuración, el LS de segunda generación está equipado con el primer sistema multidisco para automóvil del mundo, el primer disco duro de audio para automóvil, sistema de navegación GPS opcional y nuevos cojines de asiento de cuero. para brindar mayor comodidad.
El LS de segunda generación después del lavado de cara a medio plazo se llama "Millennium LS" en China. Tiene una apariencia más de "cabeza de tigre" y configuraciones aún más mejoradas, incluida una caja de cambios y un viaje 5AT más avanzados. computadora, reposacabezas retráctiles, vidrio resistente a los rayos UV, aire acondicionado automático de doble zona y más.
El LS 400 Millennium Edition puede ser el "Lexus emocional" más buscado en China. No hay nadie y no hay muchas fuentes de coches de segunda mano. Incluso si los hay, no son aceptables para los jugadores comunes.
Si realmente quieres jugar, el LS de tercera generación puede ser más adecuado.
El final de la segunda generación del LS coincidió con la aparición del Mercedes-Benz W220. Aunque la evaluación de "Butterfly Run" en Internet no es buena, de hecho es el comienzo para llevar a Mercedes-Benz a la cima.
El LS 430 nació bajo tal presión.
La apariencia rediseñada se volvió mucho más redondeada y el coeficiente de resistencia era tan bajo como 0,25, que era el más bajo entre todos los sedanes en ese momento.
La baja resistencia al viento no sólo reduce el ruido de la carretera y del viento, sino que también hace que este coche sea "tan silencioso como una capilla medieval". (Comentarios de revistas profesionales)
El LS 430 está equipado con un nuevo motor V8 de 4,3 litros de aspiración natural, con una potencia máxima de 293 caballos, 434 Nm y un tiempo de aceleración de 6,7 segundos. Además, el automóvil también está equipado con la tecnología de "activación de par", que hace que la caja de cambios 6AT cambie más suavemente mediante control electrónico.
En el interior, el LS de tercera generación hace un uso extensivo de la madera de nogal y del cuero teñido con semibenceno, cubriendo casi todos los lugares a su alcance.
Además, Mark Levinson se ha convertido en el nuevo proveedor de audio de LS, y también está equipado con tapa de maletero eléctrica, asientos con calefacción/ventilación, parasoles eléctricos, asientos traseros con masaje/inclinación eléctrica y duración de batería adaptativa ACC. .
En el lavado de cara a medio plazo, además de los ajustes de apariencia, el 5AT original se cambió por el 6AT.
Pero hasta donde yo sé, el confort de marcha se ha visto reducido. Pero no tengo elección. En China son todos 6AT.
Las generaciones anteriores de LS solo ofrecían un modelo sin excepción, lo que resultaba muy desventajoso frente a BBA con diferentes configuraciones y precios.
Así, el LS de cuarta generación ofrece dos potencias diferentes, el LS 460 y el LS 600. Sobre esta base, también se pueden elegir modelos más subdivididos, como la versión de eje largo y la versión de tracción total.
En términos de potencia, el LS 460 equipado con un motor V8 de 4,6 litros acelera de 0 a 100 kilómetros en 5,7 segundos, lo que equivale al Mercedes-Benz S 450 (W211)/BMW 750i (E65). en el mismo período.
El LS 600h es un vehículo híbrido propulsado por un motor V8 multicilíndrico de inyección directa de 5,0 litros totalmente de aluminio y un motor eléctrico. Con la ayuda de la sincronización variable de válvulas VVT-i y el acelerador electrónico ETCS-i, la potencia máxima combinada del sistema alcanza los 445 caballos de fuerza y el consumo promedio de combustible se puede controlar en 9,3 l/100 km.
En términos de configuración, el LS de cuarta generación añade un sistema de suspensión variable adaptativa, un sistema de dirección asistida electrónica de relación de dirección variable, un sistema de advertencia de cambio de carril, un sistema de estacionamiento automático, un sistema de advertencia de fatiga del conductor, y un sistema de alerta de peatones, un sistema de precolisión y muchas otras tecnologías.
Además, asiento del conductor de 16 pulgadas ajustable eléctricamente, aire acondicionado automático zonal con sensor de temperatura por infrarrojos y salida de aire en el techo, sistema de entretenimiento audiovisual DVD con pantalla en el asiento trasero, asiento trasero con banco de trabajo abatible, asientos de masaje, etc. . , no son inferiores a la Clase S.
En 2012, la cuarta generación del LS recibió un importante lavado de cara, con una parrilla en forma de huso de estilo familiar, y se añadió por primera vez la versión F SPORT.
El interior también ha sufrido importantes cambios, entre los que se incluyen un volante deportivo de tres radios, un panel de instrumentos superior, una nueva palanca de cambios, una nueva interfaz del sistema de interacción hombre-ordenador con control remoto, un nuevo posicionamiento GPS automático sincronización de reloj de cuarzo de aluminio, etc.
La temática interior aporta materiales de nogal, marrón claro e incluso bambú, que resultan muy orientales.
¿Los materiales tan "reales" utilizados en la cuarta generación del LS provocan un problema inevitable? El precio es demasiado alto y mucho menos atractivo que el BBA del mismo período.
Especialmente el LS de cuarta generación posterior, se dice que las ventas nacionales son de un solo dígito. . .
Ésta es la única generación LS que ha conducido el hermano K. Aquellos que estén interesados pueden revisar el artículo de prueba de manejo. (Puedes prestar atención a los kilómetros por hora)
La apariencia del LS de quinta generación ha sufrido cambios trascendentales. Puede que no tenga precedentes que una técnica de diseño tan audaz y vanguardista aparezca en un gran coche de lujo.
No sólo eso, el "arte oriental" integrado en el interior de esta generación de LS es como un soplo de aire fresco. Ese sentimiento no es sólo un lujo superficial, sino también una satisfacción interior.
En términos de conducción, el LS de quinta generación ha subvertido la imagen de las cuatro generaciones anteriores de automóviles. Ya no tiene un entorno de grupo social exclusivo para los compradores de los asientos traseros, y también ha diluido la imagen. Connotación familiar que LS ha heredado a lo largo del camino, convirtiéndose en un coche de lujo "centrado en la conducción".
Puede que sea el mejor LS jamás conducido, y la configuración interna también puede que sea la más alta.
Los asientos delanteros de nuevo diseño tienen ventilación fría y caliente, masaje y funciones de ajuste eléctrico de 28 posiciones, y están equipados con un estante que integra ventilación fría y caliente, ajuste eléctrico de inclinación, acupresión y otras funciones. asiento trasero. , proporcionando una calidad de marcha más cómoda que el LS anterior.
Pero mirando hacia atrás, los coches de lujo alemanes, liderados por el Mercedes-Benz Clase S, no sólo han progresado rápidamente, sino que, lo que es más importante, han "aislado" al LS hasta cierto punto.
Sin embargo, esas son las personas que elegirán LS.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.