¿Qué sistema de admisión de aire se debe modificar?
En términos generales, la gama de piezas que cubre el sistema de admisión de aire va desde el elemento filtrante de aire vacío de la caja de admisión de aire por el que pasa el primer aire fresco, hasta los siguientes tubos de admisión, válvulas de mariposa y Colectores de admisión, todos pertenecen al alcance del sistema de admisión de aire. El propósito de fortalecer el sistema de admisión de aire es mejorar la eficiencia de la admisión de aire y hacer que el motor sea suficiente. Esta es la misma dirección de modificación del sistema de admisión de aire, pero se aplica el mismo método de modificación a los autos nuevos y viejos, y el efecto es diferente. . La razón clave es que los nuevos modelos del 10 utilizan ECU con cálculos más rápidos y modos de gestión más estrictos, lo que da como resultado diferentes formas de modificar el sistema de admisión de aire.
La compensación entre el tipo de intercambio original y el cabezal de hongo
Los sistemas de admisión de aire de muchas personas se fortalecen reemplazando el filtro de aire original de gran flujo, que también es el más adecuado. para baja velocidad El método de modificación de conducción tiene poco efecto sobre la pérdida de par a baja velocidad. Ocasionalmente, usar alta velocidad puede agregar un poco de potencia.
La cabeza de hongo es un elemento filtrante de aire vacío, lo que permite una entrada de aire más suave. Es muy adecuado para vehículos que circulan a menudo por carreteras de montaña o circuitos de carreras. Quizás quieras pensártelo dos veces antes de utilizar los tranvías, especialmente los coches NA autopropulsados.
Hace más de diez años, los coches clásicos carecían de muchos sistemas de control electrónico debido a sus sencillos sistemas de motor. Entonces, mientras trabajemos para introducir más aire vacío en el motor, podremos obtener más potencia. ¿Cómo introducir más aire en el motor? La forma más sencilla es reemplazar el filtro de aire de alto flujo o utilizar directamente la cabeza en forma de hongo del tubo de admisión de aluminio.
En el pasado, los colectores de admisión de los coches antiguos estaban hechos de arena de aluminio, por lo que las paredes internas de los tubos no eran lisas, por lo que algunas personas los modificaban para que coincidieran. Estos colectores modificados no sólo son suaves por dentro, sino que a veces incluso las entradas de aire están diseñadas para abocinarse para ayudar al flujo de gas.
Si el motor no ha sido modificado con un Hi-Cam de alta relación de compresión o un sistema de sobrealimentación externo, el tubo de admisión es demasiado suave y cuando el motor está completamente abierto con el acelerador, el caudal de aire en el tubo de admisión se ralentizará, provocando que el aire aspirado por el motor esté menos vacío que en el estado original, lo que va en detrimento de la respuesta del par, es decir, la respuesta se vuelve más tonta cuando se pisa el acelerador y requiere espera.
Así, si tu coche es sólo para uso en la calle y rara vez circula a alta velocidad, no es necesario reforzar el sistema de admisión de aire. Pero si corres con frecuencia por carreteras de montaña, adelantas a altas velocidades o incluso compites en la pista, necesitas reemplazar la cabeza en forma de hongo, lo que definitivamente ayudará a mejorar el rendimiento de los caballos de fuerza a altas velocidades.
Aumentar el acelerador también es un método comúnmente utilizado en coches más antiguos para mejorar la entrada de aire. Durante el procesamiento, preste atención al sellado y a la suave apertura y cierre de la válvula de mariposa. Si el ralentí no es bueno, será muy inestable. Todos los coches utilizan ahora aceleradores electrónicos, a menos que sean coches sobrealimentados muy modificados, pocas personas aumentarán el acelerador.
Es posible agrandar y rectificar el colector de admisión.
Además de la modificación del filtro de aire, también se puede reforzar el colector de admisión del sistema de admisión de aire. El método de procesamiento ortodoxo consiste en aumentar el diámetro como si fuera un cilindro. Debido a que el grosor del original de fábrica varía, algunos solo pueden aumentar el diámetro en 3 mm, y el más grande puede ser de 5,6 mm. Además, debido a que los colectores de admisión originales de los autos más antiguos están todos fundidos, la pared interior es naturalmente rugosa, lo cual. Afecta directamente el flujo de aire. Por lo tanto, el pulido del orificio interior también es un método de modificación. Al frotar continuamente la superficie rugosa de la pared de la tubería, gradualmente se vuelve lisa y plana. Después de trabajar en el colector y el filtro de aire, preste atención a ajustar la proporción de mezcla y aumentar la entrada de aire. Sin la cantidad adecuada de combustible, el motor no podrá funcionar tan bien como debería.
En el pasado, muchos motores autocebantes de alto rendimiento adoptaban casi todos un diseño de colector de admisión de "inyección directa de múltiples gargantas", que puede igualar el volumen de entrada de aire de cada cilindro y contribuir a la alta velocidad. actuación. Sin embargo, este diseño ya es apto para carreras y el costo es varias veces mayor que el de un acelerador tradicional de un solo paso, por lo que no es común.
Las computadoras son ampliamente monitoreadas y modificadas estrictamente, pero el efecto no es obvio.
Si su automóvil es nuevo en los últimos años, al modificar los sistemas de admisión y escape, ¿alguna vez se ha encontrado con una situación en la que la parte delantera del automóvil se debilita después de la modificación, e incluso acelera a alta velocidad? ¿No se puede ejercer plenamente? Este es el cuello de botella de modificación al que se enfrentan todos los coches nuevos actualmente. La razón principal es que la ECU original tiene una captación más precisa del aire de admisión.
Para lograr una mayor economía de combustible y una respuesta eficiente de la potencia del motor, el control del combustible y el tiempo de encendido deben ser más precisos. Es necesario proporcionar un suministro de combustible y un tiempo de encendido muy precisos bajo diferentes temperaturas, presiones de aire, cargas del motor y engranajes, para que cada gota de gasolina pueda desempeñar su papel máximo y satisfacer la demanda ambiental de "un caballo puede correr sin comer pasto". ".
Para lograr este objetivo, el nuevo automóvil ha "mejorado" especialmente las funciones de detección de temperatura del aire de admisión y de presión atmosférica para permitir que la computadora de conducción controle el volumen de aire de admisión. Además de leer los cambios de voltaje del flujo de aire/Mapa, el sensor de presión barométrica puede realizar una corrección para proporcionar un suministro de combustible más correcto, es decir, se vuelve más sensible a las diferencias de temperatura y presión. Por tanto, si modificas un kit de entrada de aire mal diseñado, como inhalar directamente aire a altas temperaturas en el habitáculo, el efecto será absolutamente limitado.
Además, si el medidor de flujo del kit de modificación no está en el centro de la tubería, afectará la precisión de la interpretación de la ECU y, naturalmente, la salida de potencia parecerá irregular incluso si pisa. pisa el acelerador, el motor se calará. Estos son problemas comunes que encuentran las personas al modificar sus sistemas de admisión y escape. Las fábricas de modificaciones profesionales harán todo lo posible para girar la cabeza en forma de hongo hacia la esquina de la cabina para reducir la temperatura del aire de admisión y aumentar el contenido de oxígeno en el aire, mejorando así la eficiencia de la explosión.
La clave para la reforma de la toma de aire es enfriar y aumentar la entrada de aire.
Los métodos para mejorar la entrada de aire del motor no son más que "aumentar el volumen de entrada de aire", "reforzar los materiales de aislamiento térmico" y "controlar el diámetro del tubo de admisión". La diferencia entre un motor "aspirado naturalmente" y uno "sobrealimentado" en el proceso de admisión es que el primero introduce pasivamente aire fresco en la cámara de combustión mediante succión de vacío cuando el pistón del motor desciende, mientras que el segundo lo hace a través del propio sobrealimentador. El empuje activo inyecta aire en la cámara de combustión. El volumen de admisión y la densidad de los dos motores por unidad de tiempo, naturalmente, pueden generar más caballos de fuerza. Este principio también se aplica a los motores atmosféricos, centrándose en mejorar el "efecto de impacto del viento" del sistema de admisión.
Muchas tiendas especializadas construyen una caja colectora de aire de fibra de carbono para la cabeza en forma de hongo. El propósito es aislar el aire caliente del motor e introducir el aire fresco frío de la parte delantera del automóvil en el colector de aire. caja. Este método es mucho más eficaz que exponer directamente la cabeza del hongo a la cabina para absorber aire caliente.
Todo el mundo debería haber visto las carreras de F1 por televisión. Su entrada de aire está situada directamente encima de la cabina. El propósito es "exprimir" una gran cantidad de aire hacia el conducto de admisión a través de la fuerte presión del viento generada a alta velocidad. Tan pronto como el motor arranca, hay una gran cantidad de aire esperándolo, logrando una presión positiva incluso a revoluciones extremadamente altas. Este principio de modificar el sistema de entrada de aire en realidad se puede implementar en vehículos recreativos comunes, pero está limitado por el diseño de forma inherente del vehículo recreativo y, debido a que es necesario evitar la absorción de agua en días lluviosos, es bastante difícil crear un sistema completo. -clima ambiente interior.
Otra cosa a tener en cuenta es que la entrada de aire debe colocarse hacia la parte delantera del motor para evitar absorber aire caliente. También es un problema si el material de la tubería en sí tiene un "efecto de aislamiento térmico". No se puede ignorar. Los mejores materiales son la fibra de carbono o los productos plásticos, por lo que se deben evitar los tubos metálicos (los motores de turbina sólo se pueden utilizar en condiciones de admisión de alta presión), porque los tubos metálicos pueden absorber fácilmente las altas temperaturas en la cabina, especialmente 35°C y 36°. C en temperatura de verano. Si conduce en un entorno urbano, la temperatura del aire de admisión será ridículamente alta. Una vez que supere los 70 grados, las moléculas de oxígeno excesivamente expandidas en el aire reducirán las condiciones para la combustión y la potencia del motor disminuirá naturalmente. Además, una temperatura de entrada alta también provocará temperaturas altas del agua y del aceite. En tal círculo vicioso, el automóvil solo consumirá más combustible, por lo que los requisitos para los materiales de aislamiento del tubo de entrada de aire también son para fortalecer el kit de entrada de aire.
La ECU utiliza el medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire de admisión y proporcionar el volumen correcto de inyección de combustible del motor. Si se cambia el diámetro de la tubería o la posición fija del medidor de flujo no está en el medio de la tubería, la precisión de detección del medidor de flujo se verá afectada. Por este motivo, si el motor no va suave o pesado, se parará nada más pisar el acelerador. Por lo tanto, el diámetro de tubería modificado aquí se comparará con las especificaciones originales.
Cabe mencionar que mucha gente preguntará: ¿Se puede engrosar el tubo de admisión durante la modificación? La respuesta es sí, pero el tamaño del tubo de admisión no puede exceder los 3 mm sin reforzar otros kits de periféricos. Las tuberías que son demasiado gruesas pueden fácilmente hacer que el motor tenga una entrada de aire insuficiente a bajas velocidades, pero pueden reducir fácilmente la velocidad de entrada de aire a bajas velocidades. Además, algunos motores diseñados basándose en el flujo de aire no pueden engrosar el tubo de admisión, por lo que, a menos que realmente desee mejorar el rendimiento de potencia a altas velocidades, mediante los dos principios de modificación mencionados anteriormente, puede obtener el mismo efecto sin engrosar el diámetro del tubo de admisión. Buen aumento de potencia.
Espero que después de leer esta guía de entrada de aire, todos los entusiastas de los automóviles tengan una comprensión más profunda a la hora de elegir un kit de modificación de entrada de aire. Además, además de los k más comunes, muchas personas suelen confundirse sobre qué marca elegir.
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