Mecánicos, ¿cuál es el problema de motocicleta más extraño que habéis resuelto?
El viejo catamarán Ducati anduvo bien (sólo mucho) y todo salió bien. Fácil de arrancar, funciona bien en ralentí y acelera suavemente. El propietario de esta bicicleta la cuidó muy bien y, a intervalos adecuados, reemplazó todo lo que necesitaba ser reemplazado. A menudo lo utiliza para ir y volver del trabajo, para hacer ejercicio, etc. De hecho, este tipo no tiene coche. La vieja Ducati era su único medio de transporte.
Bueno, un día vino a verme y me dijo que esta bicicleta se quedaría sin batería al conducir a más de 160 km/h (100 mph) en la carretera. Una vez que quites el pie del acelerador, establece una velocidad más baja y todo volverá a la normalidad.
Lo probé con él encima de una moto. Es cierto que la moto iba muy suave mientras estábamos en el tráfico de la ciudad, pero una vez en la carretera intentamos actuar como si alguien hubiera pulsado el interruptor de apagado y lo hubiera activado en el manillar. El problema aparentemente afecta a ambos cilindros, ya que no se siente como si el motor estuviera funcionando con un solo cilindro.
Vuelve a la tienda y piénsalo. Mientras haya combustible y chispa, el motor funcionará. Si no se ajusta correctamente, es posible que no corras bien, pero podrás correr. Es un problema de combustible o un problema de chispa. La moto tiene dos carburadores independientes y dos sistemas de encendido independientes. El problema que afecta a ambos cilindros es inusual.
Entonces pensamos que podrían ser algunas partes comunes en el sistema de encendido: cables, controles, fusibles, puntos de tierra, y luego comenzamos a desmontar la carrocería y colocar los componentes electrónicos debajo del tanque de combustible.
Saqué una línea de combustible del carburador, abrí el grifo de combustible correspondiente en el tanque y comencé a verter el aceite del tanque en una lata. El flujo de combustible era lento, así que pensé que si metía una manguera en la tapa de la gasolina, la aspiraba y drenaba el tanque de la manguera, podría conseguirlo más rápido. Entonces, encontré una manguera adecuada, abrí la tapa del tanque de agua y la inserté en el tanque de agua. Entonces la gasolina comienza a fluir desde el grifo hacia el tanque. Espere un minuto: cerré la tapa de la gasolina y el combustible que fluía del grifo se redujo a un hilo. Abre la tapa de la botella: sale gasolina espesa y rápida.
¿Qué pasó? Bueno, hay un pequeño agujero en la tapa de la gasolina que sirve como ventilación. Su objetivo es permitir que entre aire en el depósito cuando baja el nivel de combustible, pero también permitir que el aire escape cuando el combustible se expande, como cuando la moto está aparcada al sol. En las bicicletas modernas, esto se reemplaza por una pequeña manguera, generalmente delante del tanque de combustible. Pero esta no es una bicicleta moderna.
Este pequeño respiradero está obstruido con suciedad de gasolina, la sustancia roja que puede acumularse alrededor de fugas lentas de combustible, como alrededor de la junta del carburador o del grifo de combustible. También puede introducir aire a una velocidad adecuada y consumir muy poco combustible. Pero a medida que se abre el acelerador, el consumo de combustible aumenta, el flujo de aire no puede reemplazar el carburador que fluye al bloquear el puerto de escape y la cámara de flotación del carburador se cierra, lo que provoca que el motor se apague. Cuando la válvula de mariposa se vuelve a cerrar, la cámara del flotador se llena y el motor arranca de nuevo.