Subaru, un nerd de la tecnología, finalmente comienza con un "híbrido fuerte"
Al comienzo de la sesión informativa técnica, el presidente Tomomi Nakamura pronunció un discurso en el escenario, diciendo que los objetivos de Subaru incluyen “lograr cero muertes por accidentes (en accidentes de tráfico relacionados con automóviles Subaru). para 2030”; “los vehículos eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) representan más del 40% del total de las ventas mundiales de vehículos”, etc. Al mismo tiempo, también se enfatizó que “incluso si se proporcionan productos eléctricos , se seguirán garantizando las características únicas de Subaru. ”
Después de hablar en términos generales, la explicación se dirigió al director ejecutivo especial de Subaru, Tetsuo Oshima. A continuación, el agente especial de Dayou presentó el plan de producto específico. relacionado con Era básicamente lo mismo cuando se anunció "STEP" en julio de 2018, pero Subaru proporcionó información más detallada en el campo HEV
Ilustración: el motor turboalimentado de inyección directa horizontal opuesta de 1.8L recientemente desarrollado por Subaru será. Se producirá en masa este año y su eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 40% (en las condiciones técnicas actuales, los motores turboalimentados son más difíciles de lograr esta eficiencia térmica máxima que los motores NA debido a las pérdidas de bombeo en determinadas condiciones de funcionamiento). se utilizará por primera vez en el próximo número de LEVORG, publicado y vendido en el mercado automovilístico japonés en la segunda mitad de este año.
Además de lo que todo el mundo sabe antes: el campo BEV (vehículo eléctrico con batería). anunció el año 202X (es decir, 2022 ~ alrededor de 2023), un SUV del segmento C desarrollado conjuntamente con Toyota (es decir, el mismo nivel que el Subaru Forester y el Toyota RAV4 en 2020, un 1.8L horizontal recientemente desarrollado); Se introducirá en el mercado de vehículos de motor un motor turboalimentado de inyección directa con una eficiencia térmica máxima de aproximadamente el 40% (este motor se lanzará por primera vez en el próximo LEVORG que se venderá en el mercado automovilístico nacional japonés en la segunda mitad de 2020), y ya está. Está claro que el potente vehículo híbrido se pondrá en uso en la primera mitad de 2020, que es el "SHEV" escrito en la imagen de arriba "——¿Otros fabricantes de automóviles también llaman a este vehículo híbrido "FHEV"?).
Específicamente, según el plan actual, el SHEV que se pondrá en funcionamiento en el futuro se lanzará en algún momento antes de 2025. El tiempo de inversión será ligeramente mayor que el del SUV clase C desarrollado conjuntamente con Toyota mencionado anteriormente, y Su sistema híbrido será similar al vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) "Crosstrek", modelo vendido en el mercado norteamericano por Subaru en 2018. La versión utilizada por Hybrid es el sistema híbrido THS-II proporcionado por Toyota, ¿no es una versión suave? El sistema híbrido "e-BOXER" desarrollado por Subaru Zishe en el campo híbrido.
Nota de imagen: El sistema híbrido "THS2A" del Subaru "Crosstrek? Hybrid" no fue fotografiado en esta conferencia, sino en la "人" "人" "人" celebrada en mayo de 2019 "人" "人" fue fotografiado. Hengbang"
¿Cruzada cruzada con vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)? Hybrid, cuyo sistema híbrido enchufable también se llama THS2A, ¿está basado en la versión actual del Prius de Toyota? ¿THS desarrollado por PHV? II" fue modificado para acomodar las dos características únicas de Subaru: "motor bóxer montado verticalmente" y "sistema simétrico de tracción total permanente" (¿simétrico? AWD).
Ilustración:Subaru "Crostrek? " "Híbrido" utiliza el centro de "THS2A". El frente (dirección frontal, es decir, la parte superior derecha de la imagen) MG1 y el trasero (dirección trasera, es decir, la parte inferior izquierda de la imagen) son parte de la bobina. ) MG2 son proporcionados por Toyota, y otras piezas, como el juego de engranajes planetarios, son proporcionadas por Subaru. Diseñado por separado.
Subaru se adhiere plenamente a los dos puntos anteriores por las siguientes razones: el motor horizontalmente opuesto instalado verticalmente y. a baja altura puede garantizar un centro de gravedad bajo del vehículo y básicamente equilibrar la distribución de masa en los lados izquierdo y derecho del vehículo en estas características. Sobre la base del uso del sistema 4WD que considera completamente la distribución de masa delantera y trasera; Se puede lograr un control óptimo del par y mejorar la seguridad de conducción y la transitabilidad del vehículo.
Además, en "¿Crosstrek?" "Híbrido" y el nuevo SHEV que se anunciará y producirá en masa en el futuro, el primero utiliza la tecnología 4WD de Subaru y el segundo también utilizará esta tecnología. Se puede decir que la ventaja de Subaru en el campo PHEV / HEV no es solo Este "sistema de tracción total permanente" de "simetría" único (¿simétrico? AWD) Para aprovechar al máximo las ventajas únicas de Subaru, se desarrollará un motor horizontalmente opuesto adecuado para vehículos híbridos basado en la nueva generación de. motor horizontalmente opuesto mencionado anteriormente
Benefíciese de la estructura simétrica del sistema de tracción total permanente (¿simétrica? AWD), es decir, los ejes delantero y trasero están conectados físicamente al FF (motor delantero, a través del eje de transmisión y el mecanismo de acoplamiento). Vehículos con tracción delantera, o vehículos 4WD basados en vehículos FF pero con un motor eléctrico agregado al eje trasero para lograr 4WD, al mismo tiempo, Cuando la tecnología 4WD de Subaru se aplica a HEV y PHEV, en diversas condiciones de conducción y condiciones de la carretera, la recuperación de energía se puede aumentar hasta en un 30%. Sin embargo, si se utiliza una solución 4WD basada en el vehículo FF y se le agrega un motor. El eje trasero para impulsar las ruedas traseras, según el nivel técnico de los fabricantes de automóviles existentes, habrá un "retraso de cientos de milisegundos" entre que el vehículo detecte el deslizamiento de las ruedas y el ajuste óptimo del par, por lo que esta parte de la energía no puede ser efectiva. se recupera y la distribución óptima del par no se puede lograr rápidamente, lo que afecta el rendimiento de manejo del vehículo.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.