Conocimientos básicos de aviones de combate.
Caza El primer avión de combate reconocido en el mundo es el avión francés Morana Saulnière. Está equipado con el "sistema de deflexión" del piloto francés Roland Garros, que resuelve levemente el problema de que la hélice interfiera con el avión al disparar con una ametralladora aerotransportada, permitiendo al piloto concentrarse en volar el avión para atacar al oponente de inmediato. , y al mismo tiempo, no es necesario equipar un artillero.
En el pasado, los aviones de combate se dividían en "fighters" (caza) e "interceptores" (interceptores) en función de las tareas que realizaban. La misión principal de un avión de combate es ganar altitud tras despegar rápidamente y destruir los bombarderos enemigos antes de que entren en nuestro espacio aéreo. Dado que los misiles interceptores están dirigidos a bombarderos que vuelan a mayores altitudes, el diseño enfatiza los requisitos de velocidad y velocidad de ascenso, y la maniobrabilidad ocupa una posición menos importante. Después de la Segunda Guerra Mundial, dado el poder destructivo de las bombas atómicas, el desarrollo de interceptores en muchos países llegó a ser tan importante como los aviones de combate tradicionales. Sin embargo, una vez que los misiles maduran gradualmente y se equipan en grandes cantidades, agregar misiles a los aviones de combate tradicionales a menudo puede cumplir con las características de los interceptores. Por lo tanto, existe una tendencia a no desarrollar aviones interceptores, sino a realizar tareas de interceptación simultáneamente con los aviones existentes. Ataca todos los objetivos aéreos las 24 horas del día. 1965438 + El 1 de abril de 2005, Roland Garros derribó un avión de reconocimiento alemán utilizando un avión Morana Solni Ail equipado con un "sistema de deflexión". Obtuvo la primera victoria en una batalla aérea de combate. Posteriormente, el "Fokker E3" alemán se convirtió en el caza con mejores prestaciones y mayor número de aviones derribados en la Primera Guerra Mundial debido a sus excelentes prestaciones de vuelo y su feroz potencia de fuego. Apodado "el desastre de Fokker" por los aliados. Pararrayos
El primer avión de combate del mundo fue desarrollado por primera vez por Alemania en 1939. El avión He-178 equipado con un motor a reacción desarrollado por el científico alemán von Ochen es el primer avión a reacción del mundo. El avión voló por primera vez el 27 de agosto de 1939. Los primeros aviones de combate que se produjeron en masa y se convirtieron en tropas fueron el Meteor británico y el Messerschmitt ME-262 alemán. El primer vuelo de prueba del Me-262 tuvo lugar en julio de 1942, con una velocidad de 850 kilómetros por hora, mucho más rápida que la de todos los cazas de pistón de la época. En octubre de 1943, Hitler vio el rendimiento de este avión y dijo: "¡Por fin tenemos un bombardero que puede usarse para la guerra relámpago!" y no estuvo de acuerdo con su uso como caza. No fue hasta el otoño de 1944 que el ME-262 se puso en servicio como avión de combate. Aunque ME-262 logró un frente brillante, no logró salvar la derrota de la Alemania nazi. Caza supersónico
El F-100, desarrollado con éxito por North American Airlines en Estados Unidos en 1949, fue el primer caza del mundo capaz de realizar vuelos horizontales supersónicos, con una velocidad máxima de 1,3 veces la velocidad del sonido. Desde entonces, el caza soviético MiG-19 también rompió la barrera del sonido durante un vuelo de prueba en 1953, alcanzando una velocidad máxima de 1,36 veces la velocidad del sonido. En la década de 1960, Estados Unidos, la Unión Soviética, Francia y otros países desarrollaron aviones de combate con una velocidad máxima que superaba el doble de la velocidad del sonido.
Caza vertical/STOL
El primer caza vertical/STOL del mundo fue el Harrier, desarrollado con éxito por la compañía británica Hawker Siddeley en 1966. El avión fue desarrollado en 1957. Equipado con un motor a reacción turbofan "Pegasus" con dos toberas dispuestas simétricamente a ambos lados. Una vez que se puede girar la boquilla, el avión vuela hacia adelante con la boquilla apuntando hacia abajo y rociando. Este avión puede incluso moverse hacia atrás y hacia los lados en el aire, lo que le otorga una maniobrabilidad extremadamente alta. Los aviones Harrier pueden reducir en gran medida la dependencia de las pistas y mejorar la flexibilidad del diseño de combate. En la Guerra de las Islas Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina en 1982, los aviones de combate británicos Sea Harrier se enfrentaron a los aviones de combate Mirage III con el doble de número y el doble de velocidad que la Fuerza Aérea Afgana, y lograron un récord de combate aéreo de 12:0 con su excelente maniobrabilidad.
Caza de ala en flecha variable
El primer caza de barrido variable del mundo fue el F-11, que fue desarrollado con éxito por General Dynamics en los Estados Unidos en 1965. La mayoría de los aviones subsónicos y supersónicos utilizan alas muy en flecha. En comparación con las alas rectas, este tipo de ala es más propicia para vuelos de alta velocidad, pero su rendimiento de vuelo a baja velocidad no es bueno, el radio de transición es grande y la distancia de rodaje de despegue y aterrizaje es más larga. Por lo tanto, algunas personas comenzaron a estudiar aviones que pueden cambiar el ángulo de barrido del ala durante el vuelo. Tiene una forma de ala recta cuando aterriza y vuela a baja altitud, y un ala en flecha o ala delta cuando vuela a alta velocidad, lo que resuelve mejor la contradicción entre el rendimiento de vuelo de baja y alta velocidad del avión. Esta investigación ya se había llevado a cabo en Alemania ya en la Segunda Guerra Mundial. Después de que Estados Unidos derrotara y ocupara Alemania, sobre esta base, en 1948 comenzaron las pruebas técnicas de aviones de ala de barrido variable. El F-111 aplica los logros técnicos anteriores. Desde entonces, el caza soviético MiG-23, el caza estadounidense F-14 y el caza Tornado desarrollados conjuntamente por el Reino Unido, Alemania e Italia también adoptaron tecnología de ala de barrido variable.
Interceptor
El Interceptor es un tipo de avión de combate, caracterizado por su rápida capacidad de respuesta. No importa de día o de noche, puede despegar inmediatamente después de recibir una alarma, ascender rápidamente y acelerar hasta el espacio aéreo designado. Por objetos interceptados (como bombarderos, aviones de reconocimiento, etc.).
) no son muy maniobrables y, para detectar y derribar objetivos con rapidez y precisión, los aviones interceptores modernos están equipados con radares de interceptación complejos y potentes misiles aire-aire. Por lo tanto, los aviones interceptores especiales son generalmente voluminosos y tienen un rendimiento deficiente en combate. .
Las primeras misiones de interceptación fueron completadas por combatientes ordinarios. Durante la Segunda Guerra Mundial, para interceptar bombarderos durante la noche, Alemania instaló radares de interceptación en el caza pesado bimotor ME-110 original y en el bombardero bimotor Ju-88 en agosto de 1941, convirtiéndose en el primer avión interceptor nocturno del mundo.
Los aviones interceptores posteriores a la década de 1950 hacían hincapié en volar rápido y alto. Los misiles aire-aire son el arma principal y algunos incluso eliminan las ametralladoras. Después de la década de 1970, una nueva generación de aviones de combate estaba equipada con radares avanzados y equipos de guía. La velocidad, la aceleración y la potencia de las armas móviles eran mucho mayores que las de los voluminosos interceptores, lo que les permitía realizar mejor misiones de interceptación. Por lo tanto, los países ya no desarrollan nuevos interceptores especiales.
Caza furtivo
Un caza "furtivo" no es un avión invisible a simple vista, sino que ha sufrido un tratamiento especial en cuanto a la forma y pintura del avión. Se utiliza en aeronaves que son difíciles de detectar con equipos de detección modernos como radar e infrarrojos. Este tipo de caza puede acercarse al enemigo de forma encubierta y lograr el objetivo de atacar por sorpresa a los aviones enemigos. En la actualidad, muchos aviones de combate avanzados han adoptado algunas tecnologías para suprimir el reflejo de las ondas de radar y su propia radiación de ondas infrarrojas, logrando algunos efectos "sigilos". El primer caza verdaderamente furtivo del mundo fue el caza F-117 desarrollado por los Estados Unidos y equipado con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a principios de este siglo. Denominación de aviones militares
Los aviones militares generalmente reciben nombres en clave o nombres, y algunos tienen nombres en clave y nombres. La denominación de los aviones militares de mi país utiliza nombres en clave, que se componen de códigos de modelo y diseño. El código de diseño indica el modelo de la aeronave. Como "Tipo de destrucción 7", "Tipo de destrucción 8B", "Tipo de destrucción 8II", "Tipo de destrucción 10", a veces simplificados a "J-7", "J-8B" y "J-8II". Un helicóptero se compone principalmente de una carrocería, un elevador (incluidos rotores y rotores de cola), sistemas de potencia y transmisión y equipo de vuelo. El rotor es generalmente impulsado por un motor de turboeje o un motor de pistón a través de un sistema de transmisión mecánica que consta de un eje de transmisión y un reductor. También puede ser impulsado por la fuerza de reacción generada por el chorro expulsado desde la punta de la pala. Actualmente se utilizan helicópteros de un solo rotor y de dos rotores de propulsión mecánica, de los cuales los helicópteros de un solo rotor son los más numerosos.
La velocidad máxima del helicóptero puede alcanzar más de 300 km/h, la velocidad límite de inmersión[1] es de casi 400 km/h, el techo de servicio puede alcanzar los 6000 metros (el récord mundial es de 12450 m) y el rango general puede alcanzar 600 ~ 800 Aproximadamente km. Los tanques de combustible auxiliares internos y externos tienen una autonomía de más de 2.000 kilómetros. Los helicópteros tienen diferentes pesos de despegue según las diferentes necesidades. El helicóptero pesado más grande actualmente en uso en el mundo es el Mi-26 ruso (peso máximo de despegue 56 t, carga útil 20 t).
Las características destacadas del helicóptero son que puede operar a baja altura (a pocos metros del suelo), a baja velocidad (en vuelo estacionario) y la dirección del morro se mantiene inalterada, lo que resulta especialmente adecuado. para despegues y aterrizajes verticales en áreas pequeñas. Por estas características tiene amplios usos y perspectivas de desarrollo. En el campo militar, ha sido ampliamente utilizado en ataque terrestre, despegue y aterrizaje de aviones, entrega de armas, apoyo logístico, rescate en el campo de batalla, reconocimiento y patrullaje, comando y control, comunicaciones, barrido de minas antisubmarino, contramedidas electrónicas de helicópteros de barrido de minas, etc. Se utiliza para transporte de corta distancia, rescate médico, socorro y salvamento en casos de desastre, rescate de emergencia, equipos de elevación, exploración geológica, protección forestal y extinción de incendios, fotografía aérea, etc. El transporte de personal y materiales entre los pozos petroleros marinos y las bases es un aspecto importante de las operaciones civiles.
Principio
El motor del helicóptero impulsa el rotor para proporcionar sustentación, elevando el helicóptero en el aire. El motor principal también envía potencia a la pequeña hélice situada en la cola. Un giroscopio a bordo detecta el ángulo de rotación del helicóptero y proporciona información a la pequeña hélice. Al ajustar el paso de la hélice pequeña, se puede compensar la fuerza de reacción producida por la hélice más grande a diferentes velocidades.
El paso del rotor del helicóptero se puede ajustar a través de un mecanismo llamado "plato cíclico", que puede generar diferencias de elevación en diferentes cuadrantes de la superficie giratoria y cambiar la dirección de vuelo del helicóptero a través de la elevación. diferencia. Al mismo tiempo, el motor mantiene una velocidad relativamente estable después del despegue del helicóptero. La sustentación total del helicóptero se puede obtener ajustando el paso total de la hélice, de modo que el helicóptero pueda despegar y aterrizar verticalmente. Tipo
Paso: se refiere al ángulo de deflexión de la hélice sobre su propio eje de raíz. Cuando la velocidad de rotación es fija, la sustentación o propulsión de la hélice se puede controlar de manera más efectiva ajustando el paso, e incluso se puede obtener empuje o sustentación inversa.
1 Helicóptero monorrotor
El rotor horizontal monorotor con ventilador canalizado se encarga de proporcionar sustentación, y el pequeño rotor vertical en la cola se encarga de contrarrestar el par de reacción generado por el rotor. Por ejemplo, el helicóptero EC-135 fabricado por Eurocopter.
El rotor horizontal NOTAR (rotor único sin rotor de cola) es responsable de proporcionar sustentación. El aire se descarga desde el costado de la cola del fuselaje e interactúa con el flujo de aire descendente del rotor para generar fuerza lateral. , que compensa el antipar generado por el rotor. Por ejemplo, el helicóptero MD520N producido por la empresa estadounidense McDonnell Douglas Helicopter Company.
Dos helicópteros birrotores
Dos rotores están conectados en serie y dispuestos longitudinalmente, con sentidos de rotación opuestos. Por ejemplo, el helicóptero de transporte CH-47 Chinook fabricado por la empresa Boeing en Estados Unidos.
Los dos rotores horizontales están dispuestos horizontalmente de izquierda a derecha. Los ejes del rotor están muy separados y las direcciones de rotación son opuestas. Por ejemplo, el helicóptero Mi-12 desarrollado por la Oficina de Diseño Mili de la antigua Unión Soviética.
Dos rotores coaxiales están dispuestos arriba y abajo y giran en direcciones opuestas sobre un mismo eje. Por ejemplo, el helicóptero armado Ka-50 desarrollado por la Oficina de Diseño Kamov de la ex Unión Soviética. Gunship: Helicóptero equipado con armas y que realiza misiones de combate. También conocido como helicóptero de ataque o helicóptero de ataque. Se utiliza principalmente para atacar objetivos terrestres, acuáticos y submarinos, escoltar helicópteros de transporte y también participar en combates aéreos con helicópteros enemigos. Tiene las características de maniobrabilidad flexible y respuesta rápida, adecuado para ataques de aproximación a baja y ultrabaja altitud, y puede disparar mientras se mueve y flota. La mayoría de ellos pertenecen a la Fuerza de Aviación del Ejército y son aviones nuevos utilizados por la fuerza de aviación para brindar apoyo de fuego directo. Los helicópteros armados se dividen en dos tipos: especiales y polivalentes. Este helicóptero armado especial está especialmente diseñado para misiones de ataque. Su fuselaje es largo y estrecho, con sólo dos pasajeros (o incluso uno) en la cabina, y tiene una gran capacidad de combate. Los helicópteros armados polivalentes pueden utilizarse no sólo para misiones de ataque, sino también para transporte, aterrizaje y rescate. El combate antitanques es uno de los principales usos de los helicópteros armados, por lo que los helicópteros armados también se denominan "asesinos de tanques" cuando se enfrentan a tanques; tienen claramente una ventaja en términos de velocidad visual, maniobrabilidad y alcance de armas; Los helicópteros armados a bordo de barcos también pueden ampliar el alcance de combate de barcos o flotas y mejorar las capacidades de combate. Los helicópteros armados generalmente llevan una variedad de armas, como ametralladoras, cañones, bombas, cohetes, misiles, etc., con una velocidad máxima de vuelo horizontal de más de 300 kilómetros por hora y una autonomía de 2 a 3 horas. Los helicópteros armados se utilizan ampliamente en las guerras locales modernas y desempeñan un papel importante, atrayendo gran atención de países de todo el mundo.
1. El primer helicóptero del mundo fue el FW-61 de rotor tándem diseñado y fabricado por el científico alemán Fokker en 1937. El avión fue pilotado por primera vez por una piloto, Lacey, y conmocionó a todo el mundo de la aviación al volar de Berlín a Londres a una velocidad de 68 km/h.
2. El helicóptero más pequeño del mundo es un helicóptero ultrapequeño para una sola persona desarrollado en Japón. El helicóptero está equipado con un motor con refrigeración forzada de 37 kW. El rotor principal tiene unos 6 metros de diámetro y pesa sólo 115 kg.
3. El helicóptero más grande del mundo es el helicóptero de transporte pesado Mi-12 "Pigeon" desarrollado y producido por la antigua Unión Soviética en los años 60. El peso máximo de despegue del avión es de 105 toneladas, el diámetro del rotor principal es de 35 metros, el fuselaje tiene 37 metros de largo y la bodega de carga tiene 28 metros de largo. Puede transportar tanques medianos y artillería, está equipado con cuatro motores de 4,78 MW y tiene una capacidad de carga de 40 toneladas. El helicóptero más grande del mundo
4 velocidades máximas. El helicóptero X2 alcanzará los 463 km/h
5. El helicóptero que vuela a mayor altura es el helicóptero francés modelo SA-3158 "Riya". 21 de junio de 1972 El 21 de junio, el piloto Jean Paulet estableció un récord mundial de vuelo a una altitud de 65438+2442 metros.
6. El helicóptero que vuela más lejos es el helicóptero americano OH-6. Del 6 al 7 de abril de 1966, el avión fue pilotado por un ferry piloto y estableció un récord mundial de vuelo en línea recta de 3561,55 km.
7. La primera operación de aterrizaje de helicópteros se llevó a cabo en marzo de 1951 en Wangfangshan, en el campo de batalla coreano. En esta batalla, el ejército estadounidense utilizó helicópteros para desembarcar a más de 20 personas en tierra para cooperar con las tropas terrestres y tomar la posición del oponente. Este es también el registro más antiguo de helicópteros participando en combates reales.
8. El primer helicóptero armado del mundo fue modificado a partir de un helicóptero H-13. En 1953, Estados Unidos instaló cohetes no controlados, lanzagranadas, ametralladoras y cañones antitanques en el helicóptero H-13 para realizar pruebas, mejorando así el rendimiento de combate del helicóptero y creando las condiciones para el desarrollo futuro de helicópteros armados.
9. El primer helicóptero furtivo del mundo es el helicóptero armado Comanche RAH-66 desarrollado y producido por Estados Unidos. Este avión será el modelo principal del ejército de los EE. UU. en el futuro y podrá realizar una variedad de misiones de combate y apoyo, como reconocimiento armado, antitanques y combate aéreo.
10. El primer helicóptero que utilizó el sistema de salvamento de eyección fue el helicóptero Ka-50 "Shantou" desarrollado y producido por la antigua Unión Soviética. Al mismo tiempo, el avión también adquirió el primer helicóptero de ataque monoplaza y el primer helicóptero de ataque coaxial, ocupando el primer lugar en el mundo.