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¿A dónde irán los vehículos de nueva energía en los próximos cinco años?

Fuente de la imagen: captura de pantalla del discurso público de Ren Zeping

2025 es un nodo especial para la industria del automóvil.

Desde las regulaciones de emisiones de los turismos hasta el objetivo de tasa de penetración del 20% de vehículos de nueva energía, o más de la mitad de la tasa de penetración de nuevos vehículos de conducción parcialmente autónoma y condicionalmente autónoma, los objetivos de desarrollo de la industria automotriz deben lograrse este año.

Si nos remontamos al año 2020, después de experimentar una serie de dificultades como la desaceleración del crecimiento económico mundial, el declive del mercado del automóvil y la escalada de la fricción comercial entre China y Estados Unidos, todas las opiniones afirman que "la industria del automóvil está creciendo rápidamente. El período ha terminado", seguido de un período antiepidémico de tres años. Quizás nadie hubiera esperado que el objetivo a mediano plazo de una "tasa de penetración del 20%", que alguna vez se consideró inalcanzable, se alcanzara antes de lo previsto, declarando una victoria escalonada en el desarrollo de vehículos de nueva energía en mi país.

En un abrir y cerrar de ojos, 2023 ya está a mitad de camino, justo en el nodo medio de los "objetivos de desarrollo a medio plazo para 2025". "El mercado de vehículos de nueva energía seguirá desarrollándose rápidamente, pero la tasa de crecimiento y la tasa de penetración disminuirán simultáneamente en los próximos años", dijo el Sr. Xu Changming, subdirector del Centro Nacional de Información, en la tercera edición del Automóvil Internacional. Foro Powertrain Summit que se inauguró recientemente. Un punto de vista.

Por lo tanto, vale la pena reflexionar sobre cómo cambiará a continuación el mercado de vehículos de nueva energía y cómo responderán las fases iniciales y posteriores de la cadena de la industria automotriz de China.

El mercado de vehículos de nuevas energías se despide de su crecimiento bárbaro

Lo que se diferencia de la duplicación de la tasa de crecimiento de los vehículos de nuevas energías de mi país en los últimos dos años es que si bien Finalmente sobrevivió a la epidemia de tres años, marcó el comienzo de la prohibición. Se levantó por completo, pero el mercado del automóvil en 2023 no tuvo un buen comienzo.

Tal vez porque la economía en general todavía se está recuperando lentamente, o porque las políticas de promoción y subsidios del año pasado se retiraron y la demanda de los consumidores se sobregiró de antemano, la infraestructura y la cadena industrial detrás del rápido desarrollo del mercado final no pueden seguir adelante. arriba Según el Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo Según datos de ventas de terminales, los vehículos de pasajeros de nueva energía de China aumentaron un 20,7% interanual en el primer trimestre de este año, y la tasa de penetración subió al 29,87% desde el 28,58% en febrero. el año pasado.

Debes saber que desde enero del año pasado, la epidemia estalló en muchos lugares del país. La producción se ha estancado en algunas zonas y el consumo se ha suspendido, lo que ha provocado una fuerte caída en las ventas de varios fabricantes. En base a esto, incluso si la tasa de crecimiento de los vehículos de pasajeros de nueva energía se expandió al 86,74% en abril, no ha escapado a la realidad de una desaceleración del crecimiento.

En este contexto, la "cantidad" se ha convertido en el tema principal de la industria automovilística china. Desde la duración inicial de la batería, pasando por la configuración inteligente de la batería y la rápida velocidad de carga, hasta el reciente frenesí de reducción del precio de la energía lanzado por Tesla, BYD ha ingresado al mercado de automóviles compactos de 6,5438 millones de yuanes con la versión de campeonato del mismo precio. La gasolina y la electricidad se están acelerando, lo que ha hecho sonar la alarma para innumerables vehículos de combustible del mismo nivel.

Gracias a esto, "Según informes de datos relevantes, la disposición de los consumidores chinos a comprar vehículos de nueva energía ha aumentado durante seis años consecutivos, alcanzando el 33% este año, un aumento del 6% respecto al año pasado". An Conghui, presidente de Geely Holding Group, explica.

Por lo tanto, según las predicciones del Instituto de Investigación Automotriz Gasgoo, el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía puede abrirse a la baja este año y subir. Aún se espera que la tasa de penetración para todo el año se acerque al 40%, pero. La tasa de crecimiento y la tasa de penetración en los próximos años serán inevitables. Para 2025, se podrá alcanzar el objetivo de planificación a medio y largo plazo de “50% de cuota de mercado de vehículos de nueva energía”.

En los próximos cinco años se alcanzará el objetivo de una tasa de penetración del 70% de nuevas energías.

Mirando hacia atrás en 2020, todavía recuerdo que Xin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, gritó en la sesión informativa sobre políticas del Consejo de Estado: "(La tasa de penetración de vehículos de nueva energía es del 20% en 2025) Este es un objetivo difícil de alcanzar."

Sin embargo, el mercado de vehículos de nueva energía de China ha aumentado del 5% al ​​20% en dos años, y los objetivos graduales previamente previstos para el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía están avanzando paso a paso.

En este contexto, ¿vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China? El Sr. Zhang Jinhua dijo que la hoja de ruta de tecnología de vehículos 3.0 de nueva energía y ahorro de energía se lanzará oficialmente en la segunda mitad de este año.

Al mismo tiempo, “El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está organizando organizaciones industriales relevantes para llevar a cabo trabajos de investigación relevantes en torno a la hoja de ruta verde y baja en carbono de la industria del automóvil, con el objetivo de explorar y aclarar los "El ritmo del proceso de desarrollo de la electrificación del automóvil en China y el carbono Cómo reemplazar y transformar la ruta técnica bajo el objetivo de neutralización", reveló Chen Chuan, director de la Oficina de Investigación de Vehículos de Pasajeros del Departamento de Estrategia de Producto y Tecnología de China Automotive Data Co., Limitado.

En su análisis, basado en el objetivo de doble carbono de China para 3060, “si queremos lograr emisiones netas cero para los vehículos en circulación en 2060, debemos lograr un 100 % de energía nueva en las ventas generales de automóviles nuevos. en 2045”. , debe alcanzar aproximadamente el 70 % en 2035, y luego la tasa de penetración de vehículos de nueva energía debe ser al menos del 50 % en 2030”.

Pero debes saber que en los últimos años, A medida que el mundo se preocupa cada vez más por las cuestiones climáticas, los países se preocupan cada vez más por el cambio climático. Las regulaciones de emisiones de CO2 de los vehículos ligeros de la UE han propuesto un objetivo de reducción de emisiones de carbono del 100%. vehículos ligeros en 2035. La normativa de vehículos de cero emisiones (regulación ZEV) emitida por California en Estados Unidos propone alcanzar el 100% de energía nueva en el ámbito de los vehículos ligeros para 2035. Todos los principales países productores de automóviles del mundo están acelerando el ritmo de la transformación de la electrificación, lo que inevitablemente tendrá un cierto impacto en la ventaja de ser el primero en actuar acumulada por la industria automotriz de nueva energía de mi país.

Basándose en esto, el Instituto de Investigación del Automóvil Gasgoo predice que se espera que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en China alcance el 65% en 2030. Chen Chuan es más optimista.

"Para 2030, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía en mi país alcanzará alrededor del 70%".

A continuación, entraremos de lleno en la era de la nueva energía

En mayo de 2019, China control del consumo de petróleo y Un informe titulado "Investigación sobre el calendario de salida de vehículos de combustible tradicionales en China" publicado por el Proyecto de Investigación de Políticas analizó y predijo el tiempo de retiro de los vehículos de combustible, y propuso que se espera que China logre la retirada completa del combustible tradicional. vehículos para 2050. Causó un gran revuelo en el país y hubo infinitas voces de aprobación, duda y refutación.

Aunque este calendario de "prohibición de la combustión" nunca se ha anunciado oficialmente, si se sincroniza con Europa y Estados Unidos, los automóviles chinos necesitarán estar completamente equipados con nuevas fuentes de energía al menos para 2035. Incluso en opinión del economista Ren Zeping, este calendario debe reducirse aún más a cinco años.

Sin embargo, los internautas no se lo creyeron y el tema de "aconsejar a los expertos que no aconsejen" volvió a ser noticia. La razón es que los consumidores todavía están insatisfechos con los vehículos de nueva energía representados por vehículos eléctricos puros (en lo sucesivo, BEV), que incluyen, entre otros, una serie de cuestiones como la duración de la batería, la reposición de energía y la seguridad.

Por un lado, se acerca el momento de la "prohibición de quemas" y, por otro, el desarrollo industrial enfrenta muchos obstáculos. Qué tipo de ruta técnica debería utilizarse para afrontar el futuro y explorar nuevas oportunidades de crecimiento en el mercado automovilístico en desaceleración son las preguntas que toda empresa automovilística debe responder a continuación.

Según el análisis de Chen Chuan, en comparación con los cada vez más saturados mercados de BEV y clase A00 de 250.000-350.000 yuanes, los BEV de clase A0 de 80.000-653,8+0,5 millones de yuanes alcanzarán los 65,43+ yuanes en En los próximos 3 o 4 años, el tamaño del mercado será de 00.000 unidades, y los automóviles de clase A, que ocupan el mercado nacional principal, pueden lograr un avance efectivo en 2025 y acelerar su apertura después de 2035.

“Creemos que los híbridos enchufables (en lo sucesivo, PHEV) son un espacio muy competitivo en el mercado de 6,5438 millones a 300.000 BYD Automobile Industry Co., Ltd. Tecnología de simulación de motores Keke Mr”. ", Dijo Lu Guoxiang, el presidente.

Analizó además y señaló que, según las encuestas a clientes existentes, los escenarios de automóviles 7 para usuarios urbanos se han convertido en condiciones puramente eléctricas y 30% híbridas. Mirando el país, el libro "Big Data de vehículos de nueva energía de China" señala que en esta etapa, más del 81% de los usuarios de vehículos de nueva energía de China conducen un kilometraje diario promedio de menos de 60 kilómetros, y el 96% de los usuarios conducen. un kilometraje diario medio inferior a 100 kilómetros.

En otras palabras, los PHEV y los híbridos de autonomía extendida (en lo sucesivo, REEV) con una autonomía pura de más de 100 km pueden satisfacer básicamente las diversas necesidades de la mayoría de los usuarios en desplazamientos diarios y viajes de larga distancia. .

También podemos deducir algo de los datos de ventas de terminales del Gasgoo Automotive Research Institute. De junio a abril de este año, las ventas de vehículos BEV en mi país aumentaron un 65.438+08,08% en comparación con el mismo período del año pasado, y la tasa de penetración cayó del 20,96% en febrero del año pasado al 20,67%. Sin embargo, la tasa de penetración de PHEV aumentó del 6,09% en febrero del año pasado al 7,52%. Las ventas de REEV aumentaron un 142,13% en comparación con el mismo período del año pasado, y la tasa de penetración superó el 2% por primera vez.

De cara al futuro, el Sr. Li Jincheng, experto jefe del Instituto de Investigación de Investigación y Desarrollo de China FAW Group Co., Ltd., dijo sin rodeos: "Creemos que después de 2045, el mercado interno de automóviles será la mitad BEV y mitad PHEV."

Desde un punto de vista superficial, para cumplir con el objetivo de doble carbono 3060 de China y su política cada vez más estricta de "puntos dobles", los vehículos de combustible tradicionales también están acelerando su transformación a híbridos. vehículos. En los últimos años, las principales empresas automotrices locales como BYD DM-i/DM-p, Geely Thor Power, Great Wall Lemon Hybrid DHT, el sistema híbrido Changan iDD, Dongfeng Mach Power, GAC Julang Hybrid, etc. han lanzado sucesivamente marcas híbridas. plataformas Se ha estado extendiendo rápidamente desde el año pasado.

A corto plazo, la energía híbrida también se considera otro espacio incremental para el desarrollo del mercado del automóvil en condiciones de conservación de energía y reducción de emisiones. Sin embargo, si el punto final es 2030 o 2040 "en última instancia depende del costo", así lo cree Li Jincheng.

No importa cuál sea la ruta, muestra un mensaje de que ha entrado la cuenta atrás para la era de los vehículos integrales de nueva energía.