Esperando tres años para probar la versión de encendido por compresión del Mazda Angkesela
Como todos sabemos, la potencia tradicional se divide en motores de gasolina y motores diésel. El motor de gasolina se enciende mediante una bujía; el motor diésel es del tipo encendido por compresión
Esas dos líneas paralelas que originalmente lo hacían. No interferir entre sí en realidad se convirtió en lo mismo bajo la investigación y el desarrollo de Mazda. Sí, Mazda combina estos dos métodos de encendido para crear un nuevo método de encendido llamado "¿Chispa? Encendido por compresión controlada". La "tecnología de encendido por compresión controlada por chispa" confunde a la gente con solo mirar el nombre, pero el principio lo sorprenderá. La solución de Mazda es conservar la bujía tradicional, permitir un cambio fluido entre encendido por bujía y encendido por compresión e introducirla. Al mismo tiempo, el concepto de "pistón de aire" utiliza el empuje explosivo generado cuando se enciende la bujía para formar un pistón virtual (pistón de aire) para comprimir aún más la mezcla no encendida para que pueda alcanzar las condiciones de trabajo (temperatura y presión). requerido para un encendido por compresión más rápido).
¿No lo entiendes? Mira la animación↓
En pocas palabras, SPCCI convierte la bujía en un pistón de aire de tamaño variable y activa el encendido por compresión controlando el tiempo de encendido, logrando así el encendido por compresión en un rango de velocidad más amplio.
Para lograr la "tecnología de encendido por compresión de control de encendido por chispa SPCCI", Mazda está equipado con una serie de tecnologías innovadoras. , incluido un "sensor de presión de cilindro" de alta precisión que puede captar el estado de combustión de cada cilindro en tiempo real y lograr una inyección de presión ultraalta de 70 MPa a través de un dispositivo de inyección de múltiples orificios. Puertos en la parte delantera del inyector para lograr una inyección ultrafina y un control preciso de la combustión.
Además, "m? El sistema híbrido suave de Mazda utiliza una combinación híbrida de un motor eléctrico de 24 V y una batería. El motor puede proporcionar una potencia de salida adicional de 10kW y también puede proporcionar una función de recuperación de energía, que no sólo mejora el rendimiento de arranque en ralentí, sino que también mejora efectivamente la protección ambiental y la economía de combustible.
La potencia de salida finalmente alcanza los 180 Ps y 230 n·m, y el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 5,2 litros. Puede equilibrar potencia y economía y no tiene paralelo entre los modelos del mismo nivel.
Bueno, después de hablar durante tanto tiempo sobre el principio de funcionamiento, ¿no puedes esperar a saber cómo es hacer una prueba de manejo? No te preocupes, te lo traeré de inmediato. ¡He estado esperando durante tres años!
¿Puedes sentir esa sensación cuando estás acostumbrado a conducir un coche turbo y de repente te piden que conduzcas un coche de aspiración natural? Además, este es un automóvil Mazda 2.0L de aspiración natural que utiliza tecnología de encendido por compresión. Se puede decir que la energía está disponible y la retroalimentación de energía al pisar el acelerador es tan suave como el chocolate Dove y tan duradera como un chicle deslumbrante. Sigo sintiéndome así incluso conduciendo a 100 km/h/h.
Como coche con encendido por compresión y encendido por bujía, ¿se parece más a un coche diésel o a uno de gasolina?
La respuesta es ambas. De hecho, conoceremos mejor el estado de los vehículos diésel, porque en la mayoría de los rangos de velocidad media y baja, el motor sigue el modo de encendido por compresión, para garantizar que el vehículo pueda acelerar más rápido. En este momento, entran en juego las características de par bajo y alto de los vehículos diésel.
En el rango de alta velocidad, el motor adoptará el modo de motor de gasolina con encendido por bujía para mejorar la resistencia de la potencia de salida y ampliar el límite superior del rango de velocidad del par máximo.
¿Reflexionado sobre el coche real, SKYACTIV? La experiencia de conducción del x es más suave que la de aspiración natural y más potente que la del turboalimentado.
El Mazda ajusta el acelerador con mucha sensibilidad, pero no va tan rápido como el coche turboalimentado. ¿La razón es SKYACTIV? La etapa inicial de x es el encendido por compresión, por lo que la posición inicial del acelerador está completamente abierta, lo que da como resultado una entrada de aire más suave y una respuesta de potencia más rápida, como conducir un automóvil diésel.
Esta configuración también garantiza que la respuesta de aceleración del vehículo a velocidades medias sea mejor que la de productos de la competencia del mismo nivel. Por ejemplo, cuando vamos a 40 km/h, podemos aumentar rápidamente a 60 mph con un poco de acelerador. Al igual que un bombero que escucha una campana de alarma, él siempre está de guardia y sale con todas sus fuerzas en cuanto recibe la orden.
Por supuesto, esto también es inseparable de la caja de cambios. Aunque solo es 6AT, en realidad no significa que cuantas más marchas, mejor; de lo contrario, la transmisión variable continua CVT es la respuesta final. De hecho, siempre he sentido que ajustar la lógica de cambio de la caja de cambios para que coincida adecuadamente con el motor es mucho más práctico que tener 2 o 3 marchas más. Esto es exactamente lo que Mazda lleva haciendo durante años. Si está interesado en observar, casi todos los modelos Mazda del mercado están equipados con esta transmisión manual automatizada 6AT. Se puede decir que es muy maduro y nunca he oído hablar de un caso de retiro por falla de la caja de cambios. ¿No es suficiente para un coche familiar?
Además de la experiencia de prueba de manejo habitual, esta versión de encendido por compresión de Angkesela también nos dio una gran sorpresa en términos de NVH. Incluso a velocidades de autopista, hay muy poco ruido procedente del compartimento del motor.
Para mejorar el aislamiento acústico NVH y el silencio del vehículo, Mazda ha llevado a cabo una serie de innovaciones tecnológicas en el "eChuangchi Blue Sky X Engine", incluida una nueva "tecnología de aislamiento y absorción acústica del compartimento del motor". ". La parte inferior y la parte trasera del motor están cubiertas con cubiertas de poliuretano, lo que mejora efectivamente el silencio del motor durante el funcionamiento.
Por último, hablemos de los productos derivados del petróleo. En teoría, ¿Mazda SKYACTIV? El motor x puede quemar 91 gasolina, pero su potencia se verá comprometida. Después de todo, para un motor con una relación de compresión de 15:1, si se utiliza un motor de combustible de baja calidad, el proceso de encendido por compresión puede no ser posible, volviendo así al encendido tradicional con bujía. ¡Así que intenta agregar 95 # de aceite!
En términos de apariencia, es difícil notar la diferencia entre la versión de encendido por compresión y la versión normal de Angkesela de un vistazo. De hecho, Mazda realmente no prestó mucha atención a su apariencia. La única diferencia es "¿e-SKYACTIV? Lleva más de un año en el mercado), pero pase lo que pase, nunca es demasiado tarde. Ahora este motor Mazda, único en el mundo, finalmente ha llegado al mercado. mercado chino, y puede considerarse como la serie "Ye Qingjie".
Quizás sea por esto la culpa de llegar "tarde" al mercado chino. La versión de encendido por compresión en el mercado chino es la más baja del mundo en comparación con la versión normal.
Tomemos el Angkesela como ejemplo. El precio indicativo del fabricante es 65.438.089.900 yuanes, que es sólo 21.000 yuanes más caro que el modelo. modelo tradicional con motor SKYACTIV G. Esta diferencia de precio costará alrededor de 45.000 yuanes más en el mercado japonés. Además, Mazda también puede proporcionarlo si los propietarios de Mazda antiguos actualizan un subsidio de reemplazo de 15.000 RMB para áreas restringidas y un subsidio de reemplazo de 12.000 RMB. para áreas no restringidas se puede obtener a un precio adicional de 6000 RMB o 9000 RMB
Hermano Meng, sus ojos se llenan de lágrimas en la pantalla pública
¡Este artículo es! del autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome