¿Libros sobre la historia del desarrollo de la comunicación de masas en Alemania?
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1934-1939 - El diseño del coche Porsche "Volkswagen" se hace realidad.
El 17 de octubre de 1934 65438+, el Gobierno Imperial Alemán recibió un informe de solicitud de diseño de Ferdinand Porsche: construir un "Coche Volkswagen" para la gente corriente.
Pronto, Porsche firmó un contrato con RDA y la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, y Boll tuvo diez meses para diseñar y producir su primer Volkswagen. Los fabricantes de automóviles alemanes en ese momento se centraban en producir automóviles de lujo, destinados a los ricos, pero Porsche quería producir un automóvil pequeño para las masas. Uno de los socios, RDA, sólo expresó formalmente su apoyo al plan de Boll bajo presión del gobierno alemán, y la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil quería que el plan fracasara. A pesar de la presión de todas partes, Porsche encontró amigos con ideas afines y apoyo financiero, y la producción del primer Volkswagen duró dos meses más de lo esperado.
En junio de 1935, el primer prototipo de Volkswagen salió de la línea de montaje en secreto. En aquel momento nadie se imaginaba que este diseño se convertiría en el futuro en el estándar de calidad para la famosa fabricación de automóviles alemana. Los primeros coches "Volkswagen" tenían un aspecto diferente, muy distinto a su diseño final. A pesar de sus importantes limitaciones, este prototipo seguía siendo un excelente diseño de automóvil pequeño en comparación con los automóviles de producción posteriores. La carrocería totalmente de acero tiene capacidad para cinco personas al mismo tiempo, lo que supone una mejora de rendimiento muy adecuada y lo diferencia de otros diseños. Desde el punto de vista económico, también es un trabajo pionero. En aquella época, sólo uno de cada 49 alemanes poseía un coche, lo que supuso un paso importante en la popularización del automóvil.
1936 Dos Volkswagen más salen de la línea de montaje: una berlina y un descapotable.
El plan para establecer la "Compañía Volkswagen" se propuso en 1936. Porsche fue a los Estados Unidos para inspeccionar el mercado y aprender tecnología de producción avanzada. Está previsto que la producción anual de su planta de producción de automóviles "Volkswagen" alcance el millón de vehículos, algo inimaginable para los fabricantes de automóviles europeos.
Durante el período de octubre a diciembre de 1936, bajo la supervisión de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, los coches de la serie VW3 de Porsche completaron 50.000 kilómetros de pruebas, lo que supuso un hito en la historia del desarrollo de Volkswagen. De hecho, Volkswagen se somete a pruebas constantemente y estos logros técnicos reconocidos sirven como argumentos sólidos para desarrollos futuros. Por razones estratégicas, el gobierno alemán decidió traspasar el proyecto de producción de Volkswagen que se encontraba en preparación a la "Deutsche Volkswagen GmbH". (Abreviatura: Gezuvor)
El 16 de septiembre de 1938 se firmó la Volkswagen Factory Co., Ltd. y se registró en Berlín el 10 de junio.
El 3 de julio de 1938 se lanzó el modelo final del primer Volkswagen, y el New York Times lo llamó sarcásticamente "Escarabajo".
Del 65438 al 0939, la construcción de la fábrica avanzó rápidamente. Finalmente, en abril entraron en funcionamiento estas máquinas y equipos adquiridos en Estados Unidos.
Volkswagen promovió ampliamente el diseño de un tipo especial de automóvil, un automóvil pequeño mejorado, en todo el país, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, este automóvil nunca se puso en producción. También a causa de la guerra, la construcción de las fábricas de Volkswagen se vio obligada a detenerse. Al mismo tiempo, ingenieros y expertos altamente cualificados reciben formación planificada en preparación para la guerra. A causa de este cambio, a finales de 1939 la fábrica Volkswagen había perdido 5 millones de marcos.
1940-1944 - Los vehículos militares sustituyeron al "Escarabajo"
La producción de coches "Volkswagen" y los talleres de producción mal construidos fueron dejados de lado y sustituidos por la producción de armamentos y armas.
Porsche recibió el encargo de producir un vehículo apto para la guerra y diseñó un jeep anfibio militar. Como resultado, más de 70.000 jeeps militares salieron de la línea de montaje en talleres de producción inacabados y al final de la guerra sólo se habían producido 630 Escarabajos.
La mayoría de los empleados de las fábricas de Volkswagen son trabajadores forzados de varios países.
Durante 1944, después de varios ataques aéreos diurnos por parte de las fuerzas aliadas, alrededor de dos tercios de los talleres de la fábrica Volkswagen fueron destruidos y los ciudadanos sintieron cada vez más la escasez de diversos suministros. Aunque casi no había gasolina, la producción de motores de automóvil nunca se detuvo. En la planta de Volkswagen se está desarrollando un "convertidor de gas".
1945-1950 - El desastre que puso fin a la guerra
Después de la guerra en 1945, la fábrica de Volkswagen quedó controlada por los aliados, y los graves daños dejaron en silencio el espacioso taller de producción. Los americanos se marcharon y llegaron los británicos. Los británicos parecen centrarse más en cambiar sus vidas de manera normal, como reconstruir fábricas dañadas. En poco tiempo, la fábrica de Volkswagen pasó a llamarse Planta de motores de Wolfsburg y los bienes de la empresa fueron confiscados.
La fábrica ha reanudado la producción.
Además de reparar vehículos del ejército británico y producir motores Jeep, a finales de año se produjeron 65.438+0.785 Volkswagen, todos los cuales fueron suministrados a las fuerzas de ocupación aliadas como vehículos de transporte auxiliares y vehículos de correos alemanes. En septiembre de 2017, las autoridades militares británicas encargaron 20.000 vehículos Volkswagen. A lo largo del año, *** produjo 10.020 vehículos Volkswagen, de los cuales 1.785 fueron fabricados a mano.
En 1946 continuaron los trabajos de limpieza de la posguerra. Lo importante es que se creó la verdadera empresa Volkswagen, pero el Escarabajo, originalmente producido para la gente corriente, ahora tuvo que ser utilizado por los aliados, mientras que otros vehículos fueron utilizados por las autoridades alemanas, la Cruz Roja, el Servicio de Correos, etc. El coche aún no había entrado en la vida cotidiana de la gente. En aquella época, el precio de una caravana normal era de 5.000 marcos, lo que significaba que el coche no podía utilizarse como medio de transporte privado.
De 65438 a 0947, para exportar Volkswagen, la dirección de la fábrica decidió participar en la Feria de Exportación de Productos Básicos celebrada en Han Ruowei. Este fue un paso importante para convertirse en un fabricante de automóviles global. Este año, la empresa holandesa Pong Brothers se convirtió en el primer importador general de Volkswagen en los Países Bajos.
Pero el futuro de la fábrica sigue siendo incierto. La mayoría de los trabajadores de la fábrica son refugiados sin hogar y aún no se sabe cuándo se les pagará.
A finales de 1947, los británicos pidieron que un ingeniero alemán fuera trasladado a la fábrica de Volkswagen. Después de muchas inspecciones y discusiones, encontraron al candidato adecuado.
En octubre de 1948 y 1943, el Sr. Heinrich Nordhoff fue nombrado director general y asumió la dirección de la fábrica. Primero se propuso crear una organización de ventas y servicio al cliente para Volkswagen. En mayo de este año salió de la línea de montaje el Volkswagen número 25.000. El centro de oficinas de Volkswagen también se trasladó de Berlín a Wolfsburg. Llegó la increíble era del Escarabajo y el Escarabajo empezó a exportarse a Dinamarca, Luxemburgo, Suecia, Bélgica y Suiza.
La reforma monetaria de este año significa el comienzo de la era del “milagro económico” de Alemania. Nordhoff continúa mejorando las organizaciones de ventas y servicio al cliente de Volkswagen a nivel nacional e internacional. Gracias a su excelente calidad y su fiable organización de ventas en todo el mundo, Volkswagen se convertirá en los próximos años en el mayor fabricante de automóviles de Europa. Este año, Volkswagen produjo 65.438+09.244 vehículos.
En 1949, los aliados renunciaron al control de los activos confiscados por los nazis y los entregaron al gobierno federal, incluido Volkswagen, de nuevo en manos del pueblo alemán. En mayo de 2013 salió de la línea de montaje el Volkswagen número 50 producido después de la guerra.
El 4 de mayo de 1950, la fábrica celebró la salida de la línea de montaje del vehículo Volkswagen número 100.000. El primer vehículo de transporte comercial de Volkswagen salió de la línea de producción y la producción en masa comenzó el 8 de marzo, con una producción diaria de 65.438+00 vehículos. Los vehículos de transporte comerciales de Volkswagen crearon un nuevo campo de vehículos de transporte ligero y conquistaron con el tiempo su propio mercado.
1951-1972-La tecnología se convierte en la base del desarrollo futuro.
En 1951, el 5 de octubre de 2010, el Volkswagen número 250.000 salió de la línea de montaje. La producción anual de la fábrica puede alcanzar los 105.712 vehículos, incluidos 12.003 vehículos de transporte comercial. Sin embargo, este aumento de la producción se vio frenado debido a la escasez de acero provocada por el estallido de la Guerra de Corea. A medida que aumentan los precios del acero, también lo hacen los precios de los automóviles. Volkswagen ha exportado sus coches a 29 países. Cada vez más consumidores confían en el servicio y la calidad de Volkswagen.
En octubre de 1952, Volkswagen decidió invertir 9,5 millones de marcos en la construcción municipal, fondos que se pagarían hasta 1958.
El 18 de marzo de 1953, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen mostró plenamente sus productos al mundo. Con el fin de la Guerra de Corea, los precios de los automóviles cayeron significativamente. El 3 de julio salió de la línea de montaje el Volkswagen número 500.000. Para conmemorar este logro, se llevó a cabo una gran celebración en los terrenos de la fábrica. Y cada empleado recibe los dividendos de las ganancias de la empresa al final del año. La producción sigue aumentando: Volkswagen representa el 42,5% de la producción total de automóviles de Alemania y el 40,9% de la cuota de mercado de vehículos comerciales ligeros. La producción diaria promedio es de 673. La producción requerida debe importarse del extranjero para satisfacer las necesidades de producción local. Esto demuestra que Volkswagen se está expandiendo en el extranjero.
El 9 de octubre salieron de la línea de producción 1.954.100.000 vehículos de transporte comercial, manteniéndose la producción diaria en 80 vehículos. Por ello, la empresa decidió construir una fábrica especializada en la producción de vehículos de transporte comerciales, y la construcción comenzó el 1 de marzo de 1955.
En ese momento, el salario por hora de los trabajadores de Volkswagen había alcanzado los 2,25 marcos.
En 1955, el Canciller Federal alemán Adenauer visitó Volkswagen. Ese mismo año, Volkswagen lanzó el cupé Volkswagen-Kaman Ghia desarrollado conjuntamente con Kaman. Este año, Volkswagen marcó el comienzo de su primer récord de producción de un millón de unidades.
El 8 de marzo de 1956, la recién construida fábrica de vehículos de transporte comercial Volkswagen produjo el primer lote de vehículos de transporte comercial y comenzó la producción en masa. Ese mismo año, Volkswagen fundó Volkswagen South Africa Limited en Sudáfrica, responsable del ensamblaje de vehículos Volkswagen en Sudáfrica.
En 1957, el último Ghia biplaza descapotable se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El 28 de febrero del mismo año, el coche número 2 millones de Volkswagen salió de la línea de montaje en Wolfsburg.
El 29 de junio de 1960, el Bundestag alemán aprobó por mayoría de votos el proyecto de ley de privatización de la fábrica de Volkswagen. A partir de entonces, Volkswagen Works GmbH se convirtió en una sociedad anónima.
El gobierno federal alemán y el gobierno estatal de Baja Sajonia poseen el 40% de las acciones y el 60% restante se vende a ciudadanos alemanes en pequeñas acciones. Este acto sobre las masas asegura la influencia del Estado sobre las masas. Volkswagen ha creado una Fundación de Ciencia y Tecnología para promover el avance de la investigación y la educación. El público garantiza los fondos de la fundación, pero la empresa garantiza el funcionamiento independiente de la fundación. El vehículo número 10.000 producido en la planta brasileña de Volkswagen desde que comenzó su producción en 1959 ha salido de la línea de montaje.
En 1961, Volkswagen comenzó a vender sus acciones de Volkswagen. El vehículo número 200.000 exportado por Volkswagen a Suecia salió de la línea de producción, convirtiendo a Suecia en el mayor mercado de exportación para Volkswagen en Europa. En julio de 2017, Volkswagen celebró su primera junta de accionistas. El nuevo modelo VW1500 se incluyó en el catálogo de producción de la empresa.
En 1962, el Volkswagen número 5 millones de la posguerra se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. 65438+El 9 de octubre, Volkswagen comenzó a producir camionetas.
En 1963, el Beetle volvió a convertirse en un vehículo comercial gracias a su fiabilidad y rendimiento estable.
En 1964, los crecientes volúmenes de exportación permitieron a Volkswagen iniciar la producción en su nueva fábrica de Emden. En el mismo año se funda Volkswagen México S.A. En junio de 2016 se lanzó un modelo mejorado de VW1200.
En 1965, Volkswagen lanzó el monovolumen VW147 y entregó el primer lote de vehículos a la oficina de correos alemana. El túnel de viento más avanzado de Europa se construye y se pone en funcionamiento en el Centro de I+D de Fort Worth.
En 1966, la fábrica sudafricana pasó a ser una empresa 100% propiedad de Volkswagen y pasó a llamarse Volkswagen South Africa Limited.
Se creó una empresa de transporte especializada en dar servicios a turistas extranjeros, con el lema: Entender Europa a través de las masas, y cada vez es más popular. Volkswagen Rental Co., Ltd. se fundó este año.
En 1967, la semana laboral era de 40 horas. La crisis económica mundial provocó una caída en las ventas de automóviles. Volkswagen lanzó al pueblo alemán un económico modelo Beetle 1300A, con un precio de sólo 4.485 marcos. La "seguridad" en la conducción se ha convertido en una de las principales preocupaciones y todos los coches están equipados con dispositivos de seguridad. Volkswagen instaló por primera vez una transmisión semiautomática en el Beetle y una transmisión totalmente automática en el VW1600. Ese mismo año, Hawaii y Japón se convirtieron en nuevos mercados de exportación.
En 1968 se diseñó un nuevo modelo, el VW 411-+0, un coche de tamaño medio de dos o cuatro puertas.
En 1969 se lanzó al mercado un nuevo "vw411" de 80 caballos de potencia equipado con inyección de combustible controlada electrónicamente. Al mismo tiempo, se lanzó al mercado el vehículo polivalente VW181.