¡Los automóviles japoneses a menudo promocionan motores VVT y CVVT! ¿Cuál es la diferencia? ¿Qué otros motores de nueva tecnología existen?

El principio de funcionamiento de CVVT no es diferente del VVTI, excepto que controla la sincronización de válvulas sin controlar la elevación de válvulas. Por lo tanto, el motor solo cambiará la diferencia de tiempo entre la admisión y el escape, pero no puede cambiar el volumen de admisión. En pocas palabras, su principio de funcionamiento es que cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presionará automáticamente el aceite hacia la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gire en relación con el engranaje debajo. La acción de la presión. La carcasa gira en un cierto ángulo, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula. Por lo tanto, bajo la acción de la estructura anterior, se puede garantizar que el motor cambie el tiempo de apertura y cierre de la válvula según las diferentes condiciones de la carretera, asegurando una potencia de tracción suficiente y mejorando al mismo tiempo la economía de combustible.

El sistema CVVT incluye las siguientes piezas: válvula de control de presión de aceite, placa de engranaje de leva de admisión, sensor de cigüeñal, sensor de posición de leva, bomba de aceite y unidad de control electrónico del motor (ECU).

La placa dentada de la leva de admisión incluye un engranaje externo impulsado por una correa de distribución, un engranaje interno conectado a la leva de admisión y un pistón de control que puede moverse entre el engranaje interno y el engranaje externo. Cuando el pistón se mueve, el engranaje helicoidal del pistón cambia la posición del engranaje externo, cambiando así el efecto de sincronización. El desplazamiento del pistón está determinado por la válvula de control de presión de aceite, que es una válvula de control electrónica cuya presión de aceite es controlada por la bomba de aceite. Cuando la computadora (ECU) recibe señales de entrada como la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del motor, determina el funcionamiento de la válvula de control de presión de aceite. La computadora también utilizará el sensor de posición de la leva y el sensor de posición del cigüeñal para determinar la sincronización real de la válvula de la leva de admisión.

Cuando se arranca o se apaga el motor, la posición de la válvula de control de presión de aceite cambia, lo que provoca que se retrase la sincronización de la leva de admisión. Cuando el motor está en ralentí o cargado a baja velocidad, la sincronización también está en una posición retrasada, lo que mejora las condiciones de funcionamiento estable del motor. La leva de admisión está en una posición avanzada cuando está en la posición neutral y está en una posición de ángulo avanzado para aumentar la salida de torque a velocidades medias, bajas y cargas altas. Cuando está a alta velocidad, está en una posición retardada para facilitar la operación a alta velocidad. Cuando la temperatura del motor es baja, la posición de la leva está en una posición retardada, lo que estabiliza el ralentí y reduce el consumo de combustible.