Ha aparecido un nuevo "Rey Oveja", la Honda FORZA750, una grúa tipo pórtico con apariencia de pedal.
Mira primero la apariencia. Debido al aumento de cilindrada, ¿FORZA? La carrocería del 750 es muy resistente y el efecto visual no es tan delicado como el del FORZA350. Pero todo el vehículo aún puede tener elementos de diseño evidentes de la familia "Fosha". La carcasa exterior adopta líneas más tridimensionales y hay alas huecas similares a las de un automóvil deportivo debajo de la parte delantera y a ambos lados de la carrocería. El efecto spoiler resalta sus características de "correr ovejas".
La parte de potencia es la intuida anteriormente, utilizando un motor de dos cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 749 cc y una caja de cambios DCT de doble embrague. La potencia máxima es de 59 caballos/6750 rpm y el par máximo es de 69 N·m/4750 rpm. En comparación con el X-ADV de la misma plataforma, la potencia de salida queda ligeramente por detrás, ¿tal vez con FORZA? El 750 se trata más de circular por carreteras pavimentadas y también puede entenderse como la versión de viaje GT del X-ADV Honda que proporciona una maleta original de gran tamaño con un volumen total de 109 litros (caja trasera de 50 litros + caja izquierda de 33 litros + caja derecha). 26L). Pero con tres cajas colgadas, la deportividad se reduce y, en cambio, parece un poco rechoncho e hinchado. Además de la versión de máxima potencia, el mercado europeo también cuenta con una versión de baja potencia apta para el carnet de conducir A2 (los caballos se controlan a través del acelerador a 48 caballos).
La configuración está naturalmente en línea con los ajustes de los modelos de gama alta. Puede elegir tres modos de conducción: estándar, deportivo y para lluvia, control de tracción HSTC ajustable en tres etapas y pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Display, con interconexión de teléfono móvil y control por voz, sin arranque por llave. En términos de hardware, los discos gemelos delanteros de 310 mm son más grandes que los del X-ADV, y el ABS delantero y trasero son estándar. El amortiguador delantero está invertido 41 mm, el amortiguador trasero adopta una estructura de enlace Pro-Link y el basculante trasero está hecho de aleación de aluminio. Curiosamente, las ruedas delanteras de 17 pulgadas y las traseras de 15 pulgadas son extremadamente raras en los scooters. X-ADV debería garantizar la transitabilidad, entonces, ¿FORZA? 750 es para garantizar la deportividad.
Además, hay varios parámetros que preocupan a los entusiastas de los automóviles: el volumen del tanque de combustible es de 14,1 litros, el consumo de combustible de prueba es de 3,9 litros cada 100 kilómetros y la autonomía de crucero puede superar los 350 kilómetros; el uso de ruedas más grandes, el asiento es 790 mm más alto que el tradicional Big Sheep, junto con el peso del vehículo de 235 kg, probablemente disuadirá a muchos entusiastas de los automóviles, pero después de todo, con una cilindrada de este nivel, definitivamente es una máquina pesada. .
El precio se ha pronosticado antes y no será mucho más barato que el W X-ADV de 15,39 w. Su apariencia se ha convertido en la oveja deportiva con mayor cilindrada en el estado actual de producción en masa. ¿Es naturalmente para la Yamaha TMAX? Aplicar presión. Es solo que el sistema de transmisión y el sistema de marcha del scooter Dayang son diferentes y, esencialmente, está más cerca de montar a horcajadas. ¿Pueden los ciclistas aceptar una combinación tan cruzada?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.