¿Realmente no vale la pena comprar autos usados ​​de nueva energía?

Recientemente, el "Informe de datos de automóviles usados ​​de nueva energía" (en lo sucesivo, el "Informe") publicado por la plataforma de subastas en línea de automóviles usados ​​Tiantianpaiche muestra:

Con combustible En comparación con los vehículos tradicionales, el ciclo de sustitución de los vehículos de nuevas energías es más corto y el 63% de los vehículos de nuevas energías son vendidos por sus propietarios en un radio de 50.000 kilómetros.

Tan pronto como se publicaron estos datos, no solo empeoró la situación de los automóviles usados ​​de nueva energía con bajas tasas de valor residual y baja eficiencia de circulación, sino que también disminuyó la confianza de los consumidores en la compra de automóviles usados ​​de nueva energía.

Sin embargo, ¿es realmente así? ¿Realmente no vale la pena comprar autos usados ​​de nueva energía? Los periodistas iniciaron una investigación.

¿Ciclo de sustitución corto? ¿Qué pasó?

El informe refleja que el 13% de los vehículos de nuevas energías se venden con un kilometraje inferior a 10.000 kilómetros. Además, la proporción de transacciones de automóviles de segunda mano con 65.438+00.000 ~ 30.000 ~ 50.000 ~ 80.000 kilómetros y más de 80.000 kilómetros representó el 29%, 265.438+0% y 65.448% respectivamente.

Por el contrario, sólo el 3% de los vehículos de combustible se vendieron dentro de 65.438+0.000 kilómetros, y el 565.438+0% de los vehículos de combustible se vendieron después de 80.000 kilómetros.

Sin embargo, según la investigación del periodista, estos datos han sido verificados por algunos concesionarios de automóviles de segunda mano, pero más concesionarios de automóviles de segunda mano y plataformas comerciales reflejan que este no es el caso.

“Los automóviles usados ​​de nueva energía que recolectamos generalmente tienen un kilometraje más corto que los vehículos de combustible. Después de todo, debido a las restricciones de kilometraje, los propietarios de automóviles no se atreven a conducir largas distancias. Solo se usan para desplazarse en la ciudad. el kilometraje ciertamente no será demasiado alto”.

Este es el comentario de la persona a cargo de un concesionario de automóviles de segunda mano en el Mercado de Comercio de Automóviles de Segunda Mano de Hu Axiang en Beijing.

También dijo que actualmente, el volumen de transacciones de autos usados ​​de nueva energía en Huaxiang no es alto. La mayoría de los autos que recopiló se venden a Luyu y otros lugares, y los consumidores locales están más inclinados a hacerlo. comprar autos nuevos.

En Chongqing Automobile Expo City, el periodista se enteró de que el volumen de transacciones de automóviles usados ​​de nueva energía no es tan bueno como el de Beijing.

Durante la entrevista de medio día aquí, el periodista sólo vio dos coches híbridos enchufables en el área de exposición de ventas. El otro fue nombrado por un consumidor que quería comprar un Tesla modelo 3 casi nuevo. auto.

Aunque algunos concesionarios de automóviles han declarado que pueden aceptar automóviles usados ​​de nueva energía, no hay muchos propietarios de automóviles de nueva energía que vengan aquí a vender automóviles este año. La mayoría de las pocas fuentes de automóviles provienen del gobierno y otros clientes institucionales.

“Hemos vendido más de 65.438+0.000 coches usados ​​de nueva energía. De hecho, hay consumidores que cambian de coche debido a necesidades mejoradas, pero la proporción no es alta.

Conduzco un. vehículo de nueva energía para trabajar todos los días, y también conozco a muchos propietarios de vehículos de nueva energía. Creo que casi todos tenemos la sensación común de que una vez que conducimos un vehículo de nueva energía, rara vez conducimos un vehículo de combustible, excepto para viajes de larga distancia.

Por un lado, se debe a que la experiencia de conducción de los vehículos de nueva energía es mejor y, por otro lado, también está relacionado con los menores costos de viaje de los vehículos de nueva energía, fundador de Shen Wenjun. Cheyi Automobile Chain dijo recientemente a los periodistas que en los últimos dos años ha sentido profundamente que la aceptación del mercado del consumo de vehículos de nueva energía está aumentando. Este cambio se refleja en la mejora constante del precio de transacción y la eficiencia de la transacción de los vehículos de nueva energía. su tienda.

Según la investigación del periodista, el ciclo de sustitución de los coches usados ​​de nueva energía es efectivamente más corto que el de los vehículos de combustible, pero debido a factores como la gran cantidad de vehículos existentes y el pequeño número de consumidores privados, el volumen de transacciones de automóviles usados ​​de nueva energía no es alto.

Tiantianpai El tamaño de la muestra de este informe publicado por el Che no ha sido anunciado y no refleja completamente la verdadera situación del mercado. El periodista se puso en contacto con Tiantian Yongche y no recibió una respuesta oficial.

Más importante aún, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país tiene características serias impulsadas por políticas y una comercialización incompleta. Lo crítico es que la mayoría de estos 4 millones de vehículos de nueva energía son propiedad de unidades y la proporción de consumidores privados no es alta.

En la actualidad, * * * las agencias de viajes son sin duda los mayores usuarios de electricidad pura. turismos, y también sustentan la mitad del mercado de vehículos de segunda mano de nueva energía. No hay muchas transacciones privadas

Como todos sabemos, la cantidad de combustible utilizada en el mercado de alquiler es pequeña. La vida útil del automóvil generalmente no es demasiado larga para garantizar que esté en buenas condiciones durante el funcionamiento.

Los vehículos de nueva energía están limitados por la vida útil de la batería, y parece inevitable que la vida útil. /p>

Sin embargo, con el avance de la tecnología y la mejora de la conciencia de los consumidores, el ciclo de sustitución de los coches usados ​​con nuevas energías no parece ser tan corto como se muestra en el informe anterior.

Tres factores restringen la circulación.

“La tecnología de vehículos de nueva energía aún se encuentra en una etapa de rápida mejora y los productos aún no han alcanzado una etapa madura y estable. Éste es el entendimiento común de fabricantes y consumidores. En este estado, es inevitable que la tasa de valor residual de los coches de segunda mano de nueva energía no sea alta. ”

Xu Cai, cofundador y director de estrategia de Cheyipai, enfatizó que bajo la premisa de la iteración continua de la tecnología del producto, los autos nuevos tienen mejor rendimiento y mayor costo.

Precios de los coches de segunda mano El sistema también es difícil de estabilizar y también producirá reacciones en cadena, como altas tasas de sustitución de coches usados ​​y precios inestables. Esto es inevitable, incluso lo juzgó. actualización de la tecnología, los coches usados ​​de nueva energía serán reemplazados Las fluctuaciones del índice del mercado continuarán durante algún tiempo.

Se entiende que los más de 65.438+0.000 coches de segunda mano de nueva energía vendidos en Cheyi son únicamente de * * * empresas de viajes en ciudades de primer nivel. Estos vehículos fluyen principalmente a terceros y cuartos. ciudades de nivel, concentradas principalmente en áreas como Shandong y Hebei, donde la base de aplicación de vehículos eléctricos de baja velocidad es relativamente buena.

La encuesta de mercado semestral de Cheyidede encontró que en el mercado de niveles 3-4-5, donde los vehículos eléctricos de baja velocidad tienen una alta tasa de penetración, los vehículos usados ​​de nueva energía son muy competitivos.

“El precio de estos vehículos usados ​​de nueva energía es similar al de los vehículos eléctricos de baja velocidad, y algunos modelos son incluso más favorables. Estos modelos tienen ventajas sobre los vehículos eléctricos de baja velocidad en términos de seguridad. comodidad y moda.

Esta es también la razón por la que hemos identificado ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel como los principales mercados objetivo para los automóviles usados ​​de nueva energía. Los vehículos eléctricos de baja velocidad han logrado buenos resultados en PK "

En opinión de Shen Wenjun, la razón fundamental de la baja tasa de excedente, la baja eficiencia de circulación e incluso el corto ciclo de reemplazo de los autos usados ​​de nueva energía es que el Los canales de circulación para los coches usados ​​de nuevas energías no están realmente abiertos y no hay mercado.

Xu Cai también dijo que la potencia insuficiente del producto, la capacidad de servicio insuficiente y las redes de marketing imperfectas han restringido la eficiencia de circulación de los automóviles usados ​​de nueva energía.

“Actualmente existe una grave falta de adecuación entre la red de servicios del fabricante y el mercado, lo que da como resultado que el mercado de vehículos usados ​​de nuevas energías no se esté formando realmente”.

Xu Cai cree que en En las ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel, hay una falta de demanda de vehículos de nueva energía. Existe una cierta demanda de automóviles usados ​​de energía, pero la red de servicios de las empresas de automóviles no es tan profunda, lo que genera una gran cantidad de demanda insatisfecha.

Más importante aún, en el servicio posventa de automóviles de segunda mano de nueva energía, especialmente aquellos que involucran "tres eléctricos", las capacidades de servicio de los fabricantes van muy por detrás de la demanda del mercado, lo que hace que los automóviles de segunda mano de nueva energía La experiencia de uso del coche se ha deteriorado.

Muchos consumidores ni siquiera se atreven a apresurarse a comprar coches usados ​​de nueva energía porque no existe el plan de mantenimiento posventa.

Crear un mejor entorno de consumo.

“En Nanning, Liuzhou y otros lugares de Guangxi, los vehículos eléctricos puros Baojun son muy populares allí, y la circulación de automóviles de segunda mano es naturalmente buena. Un automóvil que vale 29.800 yuanes aún se puede usar después de conducir. durante más de un año, el precio de la transacción alcanza entre 21.000 y 22.000 yuanes”.

En opinión de Shen Wenjun, la circulación de automóviles usados ​​de nueva energía es un proyecto sistemático que requiere que “toda la gente lo construya”. Primero, debemos construir un entorno cognitivo relativamente racional.

“De hecho, el valor residual de algunos vehículos de nueva energía no es tan bajo. Por ejemplo, Baojun, Euler y otros modelos todavía tienen una gran demanda en el mercado de automóviles de segunda mano.

Pero las actuales directrices de la opinión pública han engañado a los consumidores hasta cierto punto, dejando a todos con la percepción de que el valor residual de los coches usados ​​de nueva energía es extremadamente bajo.

Además, también existen algunos problemas. "

Shen Wenjun dijo que, incluidos los medios de comunicación, debemos guiar y construir un entorno de opinión pública correcto para los consumidores. tener una comprensión correcta de los automóviles usados ​​de nuevas energías, promoviendo así el desarrollo saludable de la industria.

Xu Cai también dijo que existe una grave desviación en la comprensión de los consumidores sobre los automóviles usados ​​de nueva energía, lo que es una razón importante para la obstrucción de la circulación de los automóviles usados ​​de nueva energía.

En segundo lugar, debemos crear un entorno de desarrollo benigno. Tomando a Guangxi como ejemplo, el gobierno local ha introducido una serie de políticas preferenciales, incluidos descuentos en las tarifas.

El establecimiento de un buen entorno para el uso de vehículos de nueva energía, naturalmente, ha hecho que el mercado de vehículos de segunda mano de nueva energía sea cada vez más activo. En este sentido, se necesita más apoyo de los gobiernos locales.

Finalmente, los fabricantes deben hacer un buen trabajo en hundir canales y construir redes de comercialización con ciertas capacidades de servicio postventa en ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel donde haya cierta demanda, para que el La red de marketing realmente puede satisfacer las necesidades de los consumidores.

“En la actualidad, en términos de automóviles usados ​​de nueva energía, existen deficiencias obvias tanto en los productos como en las capacidades de servicio, especialmente en términos de servicios. Los fabricantes necesitan cooperar efectivamente con plataformas de servicios de terceros para construir una. Un ambiente de consumo saludable y brindar a los consumidores una mejor experiencia con los autos usados ​​de nueva energía”.

Xu Cai dijo que existe una amplia demanda en el mercado de autos usados ​​de nueva energía. Aunque existen ciertos problemas, también es una oportunidad para la mayoría de fabricantes.

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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.