¿Las ventas mensuales de 94 vehículos todavía están "diluidas"? ¿ARCFOX lucha por soportar la gama alta?
¿Comprar un coche o alquilar una matrícula? O convertirse en piedra de tropiezo.
Tomemos Pekín como ejemplo. Muchas familias no tienen coche ni intermitentes. Si realmente necesitan un automóvil, sólo pueden alquilarlo mediante arrendamiento personal a nombre de otra persona. Aunque la ley no lo permite, muchas personas lo hacen en la realidad. New Energy Vehicle Network se enteró recientemente de que BAIC Polar Focus ofrece oficialmente este tipo de servicio de arrendamiento de matrículas. ¿Los usuarios compran ARCFOX? El comprador proporciona el nuevo plan oficial de uso del indicador de energía αT con un contrato de tres años. El primer año es gratuito y los dos años siguientes cuestan 12.000 yuanes al año. El total de tres años es de 24.000 yuanes y la tarifa de alquiler anual promedio. Son 8.000 yuanes.
Independientemente de si este servicio de índice de arrendamiento es legal o no, New Energy Vehicle Network ha visitado algunos concesionarios de automóviles de segunda mano en Beijing en los últimos dos días para comprender algunas condiciones del mercado. En la actualidad, el alquiler de los nuevos indicadores energéticos en Beijing ronda los 5.000 yuanes al año, mucho más barato que los 8.000 yuanes oficiales al año. Para los consumidores, comprar vehículos de nueva energía es una medida impotente, y los indicadores de arrendamiento son aún más impotentes. Los precios oficiales de alquiler son demasiado altos, lo que dificulta el pago a los consumidores.
Al mismo tiempo, con respecto a la seguridad de los indicadores, el personal del concesionario le dijo al reportero de New Energy Vehicle Network: "La ley de servicio de indicadores de arrendamiento firmada por el comprador y la empresa vendedora ha tomado efecto, y el propietario de los indicadores es BAIC New Energy State Holding Company BAIC Yu Heng New Energy Leasing Co., Ltd. Aunque es un vehículo público, es esencialmente un vehículo no comercial y lo declara después de firmar el. acuerdo, la propiedad del vehículo pertenece al comprador."
Vender cuotas de alquiler de coches es una "ventaja" legal.
Legalmente, los indicadores de alquiler y venta han sido negados, pero El concesionario dijo: "El comprador del automóvil y el concesionario tienen una clara división de responsabilidades y firmarán dos contratos, uno de los cuales debe firmarse con Yu Heng. Un contrato de venta de automóviles es un acuerdo de servicio que debe firmarse con BAIC New Energía para garantizar los intereses razonables de ambas partes”.
De hecho, este comportamiento de venta de licencias de alquiler de automóviles no se limita a BAIC Jihu. Muchas marcas de nuevas energías e incluso marcas de automóviles tradicionales, especialmente en ciudades como Beijing, ofrecen empresas de "alquiler con opción a compra" o de venta de leasing. Aunque la ley no lo prohíbe explícitamente, también ha creado una zona gris para muchas empresas de leasing.
Jurídicamente hablando, la compra y venta de matrículas no está explícitamente protegida por la ley, y tanto arrendadores como arrendatarios enfrentan mayores riesgos. Desde la perspectiva del consumidor, ¿está dispuesto a gastar más de 200.000 yuanes para comprar un automóvil que no pertenece a su nombre? A los consumidores les resulta difícil superar esta barrera psicológica. Incluso si se ven obligados, los consumidores elegirán coches más baratos, de modo que, en caso de disputas financieras, se pueda minimizar el riesgo de pérdida.
Además, desde la perspectiva del seguro comercial, los coches familiares normales pueden adquirir un seguro de responsabilidad civil por 10.000 RMB y hasta 2 millones de RMB. Si ocurre un accidente y excede la cobertura del seguro, el propietario del automóvil deberá pagar los costos restantes. Si se produce un accidente de tráfico, el irresponsable demandará primero al propietario del coche, lo que no es una buena noticia para el concesionario. No importa desde la perspectiva de los usuarios o distribuidores, debemos tratar de evitar el contacto con la ley y cumplirla.
Con unas ventas mensuales de 94 unidades, BAIC Jihu tiene un camino lleno de obstáculos por delante.
¿El primer modelo ARCFOX de BAIC Polar Fox? αT es un automóvil nuevo lanzado en junio + octubre de este año. Este es un logro pionero para BAIC Jihu y también demuestra que BAIC Jihu tiene la capacidad y la fuerza para desarrollar y fabricar vehículos de nueva energía de alta gama de "clase mundial". Sin embargo, 2020 está llegando a su fin. Según las últimas cifras de ventas, ARCFOX? El volumen de ventas de αT es de sólo 94 unidades, incluidas algunas ARCFOX compradas para usuarios que alquilan indicadores. αT, estrictamente hablando ARCFOX? Las ventas de αT son casi escasas.
Liu Yu, director general de BAIC New Energy, declaró una vez "ARCFOX" en la conferencia de lanzamiento de coches nuevos. αT detonará por completo los coches de gasolina de menos de 400.000 yuanes”. Sin embargo, a juzgar por las ventas actuales en el mercado, la confianza de los fabricantes se ha transmitido al nivel de los consumidores y no mucha gente está dispuesta a pagar.
Por todo esto BAIC nuevo En términos de energía, sus productos actualmente están dirigidos principalmente a servicios de llamada de automóviles en línea. Las ventas de llamadas de automóviles en línea representan más del 70% de las ventas totales, y la proporción de usuarios privados es mucho menor que la de los "eléctricos nacionales". vehículos" que son toscos, baratos y tienen poca duración de batería.
New Energy Vehicle Network también entrevistó a algunos compradores de automóviles en Beijing. Para muchas personas, si compran un vehículo de nueva energía, lo primero en lo que piensan Es un producto de Shenzhen BYD o GAC New Energy. Puede que sea BAIC New Energy. La clave de su presencia no se puede encontrar en el mercado privado. Incluso como anfitrión, BAIC New Energy no ha publicitado ni promocionado el mercado local. , la causa fundamental es una inversión insuficiente en I+D y una débil capacidad de innovación tecnológica de productos.
En la actualidad, para BAIC Jihu, aunque le ha quitado muchos recursos valiosos, como inversión en I+D, proveedores de marcas famosas y marketing, que deberían pertenecer a BAIC New Energy desde su nacimiento, en lo que respecta al mercado actual. En lo que respecta a, a juzgar por la situación, no importa si la marca se encuentra en las filas de las empresas tradicionales de vehículos de nueva energía o en las de las nuevas fuerzas, su marketing y la popularidad de sus productos son mucho menores que los de las empresas líderes. El volumen de ventas es la mejor piedra de toque.
Es cierto que BAIC Jihu es una marca "joven y prometedora", y no es inútil tocar la campana en Estados Unidos como BAIC New Energy en el futuro. Sin embargo, en comparación con las nuevas empresas eléctricas como BYD, Aian e incluso Weilai y Xiaopeng, el reconocimiento de marca y la investigación y desarrollo de tecnología de productos aún no están al mismo nivel, y el desarrollo aún tiene un largo camino por recorrer.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.