Explosión de carreteras turísticas
Según estimaciones preliminares, la explosión provocada por 2.750 toneladas de sustancias químicas peligrosas equivale a unas 3.000 toneladas de TNT, lo que supone aproximadamente una quinta parte de la potencia de la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima. El desastre más grave ocurrido en el Líbano en tiempos de paz. Una enorme nube en forma de hongo rojo se encendió en el lugar, los edificios y automóviles circundantes fueron quemados, e incluso los automóviles a 10 kilómetros de distancia fueron volcados.
Para el Líbano, esta gran explosión puede describirse como "los problemas nunca llegan solos". La epidemia de COVID-19 y la crisis del Big Bang han causado enormes pérdidas económicas y destacados conflictos sociales en el Líbano. Entonces, ¿cuál es el nivel de desarrollo económico en el Líbano, que está lejos de China, especialmente el desarrollo del mercado del automóvil? Hablemos de ello hoy.
Geográficamente, el Líbano está situado en la costa este del mar Mediterráneo, limitando al este y al norte con Siria, y al sur con Palestina e Israel, abarcando una superficie aproximada de 1.400 kilómetros cuadrados. Las montañas del Líbano corren de norte a sur, con valles a ambos lados de las montañas y muchos ríos que desembocan en el mar Mediterráneo. Las zonas costeras son llanuras con una ubicación geográfica y condiciones climáticas superiores.
El Líbano está situado en el cruce de caminos de Eurasia. Ha habido largas guerras en la historia, y en los tiempos modernos fue colonia francesa, por lo que se ha convertido en el país más occidentalizado de Medio Oriente. 1943 165438 El 22 de octubre, el Líbano se independizó oficialmente, con una población actual de aproximadamente 6.654.380.000.
Después de que el Líbano se independizó, alguna vez gozó de la reputación de ser el centro financiero, comercial, de transporte y turístico de Medio Oriente. La capital, Beirut, también era conocida como la "Pequeña París de Medio Oriente". la "Perla de Oriente Medio" y la "Pequeña Suiza de Oriente Medio". Sin embargo, la guerra civil que comenzó en 1975 y duró hasta 2016, sumada a la invasión israelí en 1982, causó una gran cantidad de daños a la infraestructura en el Líbano y graves pérdidas económicas.
En 2008, el Líbano capeó sin problemas la crisis financiera y su economía creció en contra de la tendencia. En 2019, el PIB del Líbano fue de 53.367 millones de dólares, un 5,64% menos interanual, y el PIB per cápita fue de 7.784,32 dólares, 240,49 dólares menos que en 2018.
En términos generales, el Líbano es pobre en minerales y tiene una base industrial débil, principalmente industrias transformadoras, como la madera, muebles, textiles, etc. La agricultura está subdesarrollada, las frutas y verduras son los principales productos agrícolas, se importan alimentos y la economía está dominada por el comercio y las industrias de servicios. El turismo, en particular, se basa en monumentos históricos y sitios del patrimonio mundial y es el único lugar en Medio Oriente sin desierto. El clima mediterráneo hace que sea cálido durante todo el año y sólo se necesitan 30 minutos desde la playa hasta las montañas nevadas, lo que sigue atrayendo a un gran número de turistas.
En términos de transporte, el Líbano depende principalmente del transporte marítimo y aéreo, y el mercado del automóvil está relativamente desarrollado. La propiedad de automóviles per cápita se encuentra entre las más altas del mundo, con las siguientes características principales:
En primer lugar, el Líbano depende en gran medida de los automóviles.
Aunque el Líbano es un país pequeño, debido a su estilo de vida occidentalizado y su transporte público limitado, la gente depende en gran medida de los automóviles. Según las estadísticas, en el Líbano hay una media de un coche por cada dos habitantes y medio, y más del 60% de los hogares poseen un coche familiar.
En el Líbano, los procedimientos para obtener la matrícula del coche, la inspección anual y la solicitud de una licencia de conducir son sencillos y económicos. Casi no hay costes adicionales, excepto la gasolina y el seguro. peajes, estaciones sin peaje, etc. Facilitar la popularización del consumo del coche familiar.
Curiosamente, aunque la penetración del automóvil es alta en el Líbano, los precios de los taxis son altos. Los precios en las zonas urbanas comienzan en 65.438.000 dólares estadounidenses, que ya es uno de los precios más altos de Oriente Medio. Y debido a la pequeña superficie del terreno, a menudo hay atascos de tráfico durante las horas pico, lo que dificulta el estacionamiento.
En segundo lugar, los coches en el Líbano son principalmente sedanes, la mayoría de los cuales son transmisiones automáticas.
El Líbano no tiene plantas de fabricación y montaje de automóviles y tiene un alto grado de apertura. Todos los coches necesarios son importados, en su mayoría sedanes.
Debido al terreno montañoso, las malas pendientes de las carreteras y las muchas pendientes ascendentes y descendentes, el Líbano tiene requisitos más altos para los automóviles en términos de potencia y frenos, y la tracción en las cuatro ruedas también es más popular.
Aunque los coches que circulan por las calles del Líbano están en malas condiciones, una mirada más cercana muestra que la mayoría de ellos son marcas de renombre internacional como Kia, Hyundai, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. . Entre ellos, los automóviles coreanos representan aproximadamente el 40% de la cuota de mercado, los automóviles japoneses representan aproximadamente el 30%, los automóviles europeos representan aproximadamente el 20% y los automóviles estadounidenses representan aproximadamente el 6% de la cuota de mercado.
Además, los automóviles libaneses son básicamente de transmisión automática, lo que representa más del 92%, y la mayoría de las cilindradas son superiores a 1,8 litros.
En tercer lugar, los consumidores libaneses suelen aceptar los coches de segunda mano.
Aproximadamente el 65% de los automóviles privados y el 80% de los autobuses (taxi) en el Líbano son automóviles de segunda mano, con una experiencia de conducción promedio de 8 a 15 años. Como resultado, el mercado de automóviles usados del Líbano está en auge y representa aproximadamente el 75% de todo su mercado de automóviles.
Estos coches de segunda mano son principalmente marcas alemanas, japonesas y francesas, procedentes de Bélgica, Alemania y Francia respectivamente. Más de 10 concesionarios de automóviles usados controlan el 75% del mercado de automóviles usados del Líbano. La mayoría de ellos tienen empresas en Bruselas y las adquieren directamente.
En cuarto lugar, las ventas de automóviles son métodos de distribución por agencia.
El Líbano tiene una red de ventas y un sistema de servicios de automóviles relativamente completo y sólido. Casi todas las marcas de automóviles del mundo tienen distribuidores en el Líbano. Según las estadísticas de la Asociación Libanesa del Automóvil, hay más de 40 concesionarios de automóviles en el Líbano, con una oferta completa de préstamos, arrendamiento, servicios posventa, seguros y repuestos para automóviles.
En el Líbano, los bancos y diversas instituciones financieras suelen ofrecer varios paquetes de préstamos para automóviles. En términos generales, las tasas de interés de los préstamos para automóviles nuevos son más bajas que las de los préstamos para automóviles usados. Algunos concesionarios de automóviles cooperan directamente con los bancos para ampliar las ventas. En la actualidad, la mayoría de los procedimientos de solicitud de préstamos para automóviles pueden ser realizados por los concesionarios y los bancos son responsables de la revisión final.
Además, hay una figura del automóvil muy famosa en el Líbano, y ese es Ghosn.
El evento internacional más controvertido e interesante de la industria automotriz en 2019 es sin duda la exitosa fuga de Ghosn de Japón. Después de muchas idas y venidas, Ghosn apareció en el Líbano y este año vive en Beirut.
Se informa que la residencia de Ghosn está situada en Ahla Faye, una zona adinerada de Beirut, a unos 5 kilómetros del puerto donde ocurrió el incidente. También resultó gravemente dañada por la explosión, pero afortunadamente. él y su esposa no resultaron heridos en la explosión.
Parece que Ghosn escapó al juicio de Japón, pero no a la explosión.
En los últimos años, la situación económica del Líbano ha seguido siendo lenta, con una elevada deuda pública que supera el 150% del PIB. Esta explosión puede ser la gota que colme el vaso para el Líbano. Para los automóviles de marcas independientes chinas, el mercado libanés aún se está desarrollando y aún queda un largo camino por recorrer. Ante la complicada situación interna del Líbano, debemos ser más cautelosos al entrar en el mercado automovilístico libanés.
Antes, para los consumidores libaneses, las marcas de automóviles europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas eran relativamente familiares, mientras que las marcas de automóviles chinos eran relativamente desconocidas y había una brecha en la marca y el servicio, por lo que era difícil para ellos. Los automóviles de marcas independientes chinas compiten con las marcas de automóviles japonesas y coreanas, la competencia de marcas europeas y americanas, especialmente las marcas de automóviles japonesas y coreanas.
En los últimos años, marcas de automóviles independientes chinas han entrado sucesivamente en el mercado libanés, como Chery, Geely, Changan, Great Wall, Foton, Trumpchi, BAIC, etc. , y es el favorito de los consumidores libaneses por su imagen de marca de alta calidad y bajo precio. En tan sólo unos años, la cuota de mercado de las marcas de automóviles chinas se ha ampliado gradualmente, pero el volumen absoluto de ventas y la cuota de mercado siguen siendo muy limitados, con una gran brecha entre Japón y Corea del Sur.
Por lo tanto, queda un largo camino por recorrer para que las marcas independientes chinas entren en el mercado libanés. En la compleja situación económica, no debemos hacer avances precipitados. En esta etapa, todavía optamos por centrarnos en las ventas a través de agentes. Puede elegir un agente con cierta fortaleza y prestar atención a la comunicación con el agente. * * * Desarrollar planes de desarrollo de mercado y ampliar la participación de mercado. Al mismo tiempo, sólo aprendiendo plenamente de la experiencia exitosa de los automóviles de marcas japonesas y coreanas en el mercado libanés, aprovechando al máximo sus respectivas ventajas comparativas, tomando a los consumidores de precios medios y bajos como un punto de inflexión y centrándose en las marcas. promoción, calidad del producto y personalización podemos tener un éxito mejor y más rápido en el desarrollo del mercado libanés.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.