¿Cuál es la diferencia entre el acelerador mecánico y el acelerador electrónico?
El mecanismo de control del acelerador del motor tradicional funciona a través de un cable (alambre de acero blando) o una varilla de tracción. Un extremo del cable está conectado al pedal del acelerador (pedal del acelerador) y el. El otro extremo del cable está conectado al pedal del acelerador (pedal del acelerador). Un extremo está conectado a la placa de conexión del acelerador. Sin embargo, este acelerador convencional tiene una gama limitada de aplicaciones y carece de precisión. Con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica automotriz, la válvula de mariposa electrónica (EGAS) surgió como lo requieren los tiempos.
En comparación con el acelerador tradicional, el punto obvio del acelerador electrónico es que se puede usar el mazo de cables (cable) en lugar del cable o la barra de acoplamiento, se instala un micromotor en el costado del acelerador. , y el motor se utiliza para impulsar la apertura del acelerador. La llamada "transmisión de línea" significa utilizar cables para reemplazar el mecanismo de transmisión mecánica original.
2. Precisión diferente
A la hora de igualar los parámetros de control del motor, existen varios parámetros importantes, como la apertura del acelerador, el ángulo de avance del encendido y el ángulo de avance de las válvulas de admisión y escape. El acelerador mecánico tradicional es un acelerador controlado por pedal, que tiene poca precisión de control y no puede controlar otros parámetros. Posteriormente, BMW introdujo las válvulas eléctricas, que son válvulas con árboles de levas.
Controlar directamente la válvula de admisión y la válvula de escape puede controlar la elevación y la fase de la válvula, por lo que la llamada válvula de mariposa es de poca utilidad, por lo que, como diseño de respaldo, BMW es un semielectrónico y semi- Diseño mecánico, pero afirman que es una válvula electrónica.
Datos ampliados
Ventajas del acelerador electrónico:
1. El acelerador electrónico puede determinar la intención del conductor en función de la acción de pisar el acelerador, logrando así control preciso. Al mismo tiempo, la ECU también puede activar la reducción de marcha forzada pisando el acelerador y acelerando.
2. La operación del pedal por parte del conductor se convierte en una solicitud de potencia. La ECU realiza cálculos basados en los datos del sensor y las condiciones de funcionamiento del motor, controlando así la salida del motor de acuerdo con la solicitud de potencia, que puede ser más combustible. eficiente y suave.
3. Cuando se utiliza con funciones como el control de crucero, la ECU puede intervenir según los cambios en la velocidad del vehículo causados por los cambios en la pendiente de la carretera, ajustar la apertura del acelerador en tiempo real y mantener la velocidad del vehículo sin cambios. evitando así frenar al subir y bajar cuestas. La pendiente cambia rápidamente.
En general, el control del acelerador electrónico está conectado al sistema de control electrónico del vehículo, de modo que la ECU puede cooperar con otros sistemas de control electrónico para realizar operaciones de aceleración y desaceleración, lo que también está en línea con las modernas tendencias de desarrollo de la automoción.