Red de conocimientos turísticos - Conocimiento fotográfico - ¿Cuál es la razón por la cual la dirección de la velocidad sigue temblando cuando se avanza cuesta abajo a aproximadamente 70 grados en marcha manual o en punto muerto? Afirmación 1: El manual de un vehículo EFI dice que la computadora (inyección electrónica) cortará automáticamente el combustible cuando el vehículo esté en marcha. Sin embargo, el motor consume combustible para mantener el ralentí. neutral, por lo que andar por inercia en una marcha ahorrará más combustible. Si es un carburador, ponerlo en punto muerto ahorrará combustible. En términos de lógica de suministro de combustible, permítanme decirles por qué la marcha en punto muerto y la marcha en marcha ahorran combustible. Hablemos de ello primero. Esto comienza con la forma en que se suministra combustible al motor. Actualmente, existen en la sociedad dos métodos principales de suministro de combustible para motores de gasolina: el método de suministro de combustible con carburador para automóviles más antiguos y el método de inyección de combustible controlada electrónicamente para automóviles nuevos. El método de suministro de combustible del carburador es utilizar la baja presión que se forma cuando el motor aspira aire para llevar combustible a la cámara de combustión para la combustión. El método para controlar la cantidad de aceite es el orificio de medición, y la sección transversal del orificio de medición determina la cantidad de aceite aspirado. La entrada de aire es controlada por el acelerador. Después de que el aire se mezcla con gasolina, ingresa a la cámara de combustión para realizar su trabajo. No se mencionan otros sistemas auxiliares como el ralentí, la aceleración rápida y el suministro de combustible a plena carga. El modo de inyección de combustible controlado electrónicamente, conocido como EFI, se divide en modos de punto único, multipunto y secuencial. Primero hablemos de cómo funciona. Es completamente diferente del método de suministro de aceite del carburador. Suministra combustible inyectando combustible desde una boquilla de combustible en el tubo de admisión. El inyector de combustible controla el tiempo de apertura del inyector de combustible controlando la corriente de la válvula solenoide a través de la computadora, y la válvula solenoide también controla la cantidad de inyección de combustible. Al mismo tiempo, la cantidad de inyección de combustible se corrige de acuerdo con las señales de varios sensores del motor para lograr un control preciso. Primero hablemos del manejo de los dos modos de suministro de combustible, marcha y punto muerto. Independientemente de si el carburador está en punto muerto o en marcha, mientras pase gas, se quemará gasolina correspondiente en el motor. Con la posición de marcha, el vehículo empuja el motor y la velocidad del motor no es baja. Entonces, aunque el acelerador está cerrado y la entrada de aire es limitada, cuando el motor aspira aire, se forma una gran presión baja y todavía se aspira mucha gasolina. Esta es también la razón por la que muchos coches viejos se incendian tan pronto como se pone la marcha y se reposta combustible, porque una gran cantidad de gasolina no se quema completamente en el motor y entra por el tubo de escape. Pero la neutralidad es diferente. Definitivamente, el ralentí en punto muerto ahorra más combustible que esto. Entonces el carburador en punto muerto ahorra combustible, pero la caja de cambios no ahorra combustible en absoluto. En un motor EFI, el combustible se suministra en ralentí en punto muerto. Hay dos tipos de engranajes. Una es que cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la computadora detecta repentinamente que el acelerador ha regresado a la posición con velocidad y piensa que ha entrado en un estado de inercia. Para ahorrar combustible, la computadora detendrá la inyección de combustible y permitirá que el vehículo haga funcionar el motor en reversa. Después de que la computadora detecta que la velocidad del vehículo cae a un valor específico, la computadora controla el inyector para continuar inyectando combustible para mantener el motor en funcionamiento. Durante este período, restablecerá inmediatamente el suministro de combustible. A esto se le llama deslizamiento con engranajes. Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que en circunstancias normales, por ejemplo, si conduce a una velocidad de 60 kilómetros por hora y está en marcha por inercia, esta función no se activará en este momento, porque cuando la velocidad del vehículo es baja , el motor dejará de rociar combustible por completo, lo que provocará que usted viaje en el automóvil. Si no se puede restaurar el freno de suministro de aceite, también se verá afectado, por lo que la velocidad establecida por el fabricante es muy alta. Normalmente, una conducción a baja velocidad no ahorrará combustible en absoluto. Por lo tanto, se ahorra combustible cuando el motor EFI se desliza en una marcha a alta velocidad, y cuando se desliza en una marcha a baja velocidad sin ningún espacio, se ahorra combustible. Por lo tanto, se ahorra combustible cuando el carburador está en punto muerto. Los coches EFI deben aprovechar las características del rodaje a alta velocidad con marcha y el rodaje a baja velocidad en punto muerto para lograr el mayor ahorro de combustible, ¡jaja! Declaración 2: Déjame darte una breve explicación: 1: No ahorra combustible cuando está en punto muerto, porque el acelerador con la marcha está cerrado. Si el acelerador está cerrado, significa que no se quema combustible. Suena fuerte, sólo el sonido de las ruedas que mueven la caja de cambios. A menos que apagues la llave y tomes un taxi, un amigo mío que vende autos participará en el Concurso de Ahorro de Combustible Li Xia. Eso es todo. Corrí más de 20 kilómetros con medio litro de aceite. Esto está bien documentado. 2. ¡El punto muerto es peligroso, frene! ! ! Se ha confirmado que la velocidad de 100 mph está muerta, con y sin marchas, y no recuerdo cuántos metros. Parece que aún quedan 20 metros por recorrer. Si conduce con frecuencia, debería sentir algo en los pies. 3. Mi propia experiencia a largo plazo es que si su automóvil se ha utilizado durante un período de tiempo, es posible que algún día tenga un problema. La cuchilla de velocidad de la correa estaba sucia y de repente se detuvo mientras conducía. Cuando el coche se cala, no hay asistencia de dirección ni de frenado. ¿Cómo sería conducir un coche sin dirección ni frenos? Imagine las consecuencias 4: Suplemento: Daños en la caja de cambios y falta de suministro de aceite a la caja de cambios durante mucho tiempo. Fricción seca de la caja de cambios. Asegúrese de poner la marcha en marcha, no en punto muerto. Solía ​​ponerse en punto muerto, pero lo cambió después de medio año. Mito 3: ¡Los coches EFI no ahorran mucho combustible incluso cuando circulan en punto muerto! El principio básico de un vehículo EFI es tener la función de "desaceleración y corte de combustible". Veamos primero la situación con el cambio de marchas: por ejemplo, si su motor está funcionando a una velocidad alta de 4000 rpm y de repente suelta el acelerador, la computadora dejará automáticamente de suministrar combustible al cilindro. No se quema combustible. el cilindro, pero el vehículo girará a alta velocidad con el motor, y luego El suministro de combustible se restablece automáticamente cuando la velocidad cae a 1300 rpm.