En los últimos 30 años de reforma y apertura, el transporte en Shanxi ha pasado de ser un "cuello de botella" a una vía pública.
1. Los ingresos por la construcción de carreteras son 3.000.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, bajo la dirección de la política económica nacional de "ajuste, reforma, rectificación y mejora", el trabajo de transporte por carretera de Shanxi se ha desarrollado rápidamente. . Sin embargo, desde la década de 1980, debido al aumento de la producción de carbón y del transporte social de materiales, la contradicción del retraso del transporte se ha vuelto cada vez más prominente. En 1980, de los 27.261 kilómetros de la provincia, las carreteras Clase IV y las carreteras periféricas representaban más del 77%. En 1983, sólo el 60% del kilometraje de la provincia estaba pavimentado, 11.091 kilómetros de caminos de tierra, 11 condados no tenían caminos asfaltados, 1.240 municipios no tenían caminos y 4.203 aldeas administrativas no tenían vehículos de motor. El volumen de tráfico diario de muchas carreteras arteriales supera los estándares de diseño entre varias y diez veces. Las principales autopistas que conducen a Hebei, Beijing, Tianjin, Henan y otras provincias circundantes suelen estar bloqueadas debido a su pequeña capacidad. Por ejemplo, las carreteras son demasiado antiguas y "hay pequeños atascos todos los días, pero también hay grandes atascos en la 369". El atasco más largo duró siete días y siete noches y atrajo la atención del público internacional. Otras rutas de salida son en su mayoría carreteras de baja pendiente o caminos sin salida. El transporte deficiente se ha convertido en una de las principales limitaciones para la construcción de bases de industrias energéticas, pesadas y químicas. Por un lado, hay un gran retraso en el envío de carbón y otros materiales de Shanxi al extranjero. Sólo en 1983, más de 30 millones de toneladas de carbón esperaban ser transportadas por toda la provincia, y muchas minas de carbón se incendiaron espontáneamente y fueron arrasadas por las inundaciones. Por otro lado, la demanda urgente de carbón de Shanxi en todo el país no se ha atendido de manera efectiva. Ante la sombría realidad, el Comité Provincial del Partido de Shanxi y el Gobierno Provincial están decididos a romper el estado semicerrado del transporte por carretera en la provincia. Al mismo tiempo, fortalecerán la construcción de líneas troncales y carreteras distritales y municipales. la provincia, abrir las exportaciones fuera de la provincia y planear construir 10 carreteras de transporte y comercialización de carbón en Shanxi. Desde entonces, el transporte por carretera de Shanxi ha entrado en una nueva etapa de desarrollo integral centrada en la construcción de bases para las industrias energética, pesada y química.
Durante el período del "Sexto Plan Quinquenal", se construyeron 1.411 kilómetros de nuevas carreteras, 516 puentes, 1.200 kilómetros de carreteras de alta y baja calidad, 7 carreteras asfaltadas distritales y 175 caminos rurales. construido. Se construirán cuatro nuevas carreteras de transporte de carbón de Shanxi desde Datong a Sunqizhuang, Yangquan Baimaoling a la Capital Imperial, Jincheng a Dakou y Jincheng a Zhanglukou, con una longitud total de 248 kilómetros.
Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal" se completó una inversión en infraestructura de 165.438+35 millones de yuanes. El kilometraje de las nuevas carreteras de la provincia fue de 2.022 kilómetros, con un kilometraje total de 30.784 kilómetros. El transporte de carbón de Shanxi fuera de la provincia ha construido 8 carreteras, incluidas Shunshun a Dongpinggou, Xuecun a Dushan, Lingchuan a Xiuwu, Yuanping a Changchengling, Changzhi a Xiahuan, Zuoquan a Shexian, Jincheng a Jinxinfangwa, Henan Guanghua, Changzhi Yincheng a Huguan. La autopista Datong-Yuncheng, catalogada como proyecto de autopista nacional clave en el "Séptimo Plan Quinquenal", tiene una longitud total de 737 kilómetros. Se completó con éxito y se abrió al tráfico el 28 de septiembre de 1990, creando condiciones favorables para aliviarlo. tensiones de tráfico y acelerar el desarrollo y utilización de los recursos de carbón en Shanxi. Hay 9 nuevos condados conectados con petróleo en la provincia y se están construyendo carreteras conectadas con petróleo en todos los condados de la provincia.
Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 33.644 kilómetros, un aumento de 2.859 kilómetros desde el final del "Séptimo Plan Quinquenal", y la densidad de las carreteras alcanzó 21,53. kilómetros por 100 kilómetros cuadrados. El kilometraje de las carreteras alcanza los 29.506 kilómetros, incluidos 4.303 kilómetros de carreteras de alta calidad por encima del segundo nivel y 94 kilómetros de autopistas. Desde 1992 hasta finales de 1995, la provincia recaudó 13.200 millones de yuanes en fondos para la construcción de carreteras, y la inversión total fue 3,6 veces mayor que la del período 1983-1992 y 10.
Se ampliaron las carreteras nacionales y provinciales de segundo nivel y superiores en 16.330 kilómetros, se construyeron 16.330 kilómetros de nuevas carreteras, se renovaron 25.186 kilómetros de carreteras, se construyeron 10.468 kilómetros de carreteras de asfalto y cemento y se construyeron 37.845 kilómetros de carreteras rurales, que fueron 2,3 veces y 2,5% respectivamente de los 10 años anteriores
Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", la inversión total de la provincia en la construcción de carreteras fue de 33,8 mil millones de yuanes, con 21,764 kilómetros de nuevas carreteras abiertas. 5.018 kilómetros de nuevas carreteras de segunda clase y superiores, 424 kilómetros de nuevas autopistas y 14.954 kilómetros de nuevas carreteras de alta calidad. Después de que la autopista Taijiu, la primera autopista, se completó y abrió al tráfico en 1996, la provincia se centró en la construcción de una serie de carreteras y puentes con influencia nacional. Entre ellos, el centro de interconexión de Wusu ganó el "Premio Luban", el premio nacional a la calidad de la ingeniería de construcción, y el puente de arco de piedra extra grande de la autopista Jinjiao Danhe ganó el premio "Mejor del mundo". A finales de 2000, el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 55.408 kilómetros y el kilometraje de las autopistas alcanzó los 518 kilómetros. La densidad de las carreteras aumentó de 21,5 kilómetros/100 kilómetros cuadrados al final del "Octavo Plan Quinquenal" a 35,4 kilómetros/100. kilómetros cuadrados. La provincia ha logrado el objetivo estratégico de "abrir carreteras asfaltadas en las ciudades, carreteras en todos los municipios y vehículos de motor en las aldeas administrativas" tres años antes de lo previsto, el 81,7% de los municipios y el 43,5% de las aldeas administrativas tienen acceso a carreteras asfaltadas. El 94% de las aldeas administrativas tienen acceso a carreteras. Se ha mejorado aún más el nivel técnico y la accesibilidad de las carreteras de la provincia.
Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", el transporte de la provincia continuó manteniendo un rápido desarrollo durante cinco años. Bajo el liderazgo del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial, guiados por la Perspectiva Científica del Desarrollo y con el ajuste de la estructura de la red de carreteras y de transporte como línea principal, hemos implementado vigorosamente la "autopista de tres horas", que reconstrucción de carreteras a nivel, caminos rurales asfaltados y acceso de pueblo a pueblo. Los “cuatro proyectos principales” de Cement Road. En los últimos cinco años, la inversión en construcción de carreteras de la provincia alcanzó los 70 mil millones de yuanes, 2,1 veces la del período del "Noveno Plan Quinquenal", lo que representa el 12% de la inversión total en activos fijos sociales de la provincia durante el "Décimo Plan Quinquenal". Planificar". El kilometraje de las carreteras de nueva construcción es de 14.155 kilómetros y el de las autopistas es de 1.168 kilómetros. A finales de 2005, el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 69.563 kilómetros y la densidad de las carreteras alcanzó los 44,5 kilómetros/100 kilómetros cuadrados. Entre ellas, se encuentran 1.686 kilómetros de carreteras, ubicándose en el noveno lugar del país y 14.283 kilómetros de carreteras de alta calidad por encima del segundo nivel, ubicándose en el octavo lugar del país; El kilometraje de los caminos rurales de cemento y asfalto recientemente reconstruidos en la provincia de Shanxi representa casi un tercio del kilometraje total de los caminos rurales de asfalto y cemento construidos en el país durante el mismo período. El 100% de las ciudades y el 80% de las aldeas de la provincia están básicamente conectadas por carreteras de cemento (asfalto). Al mismo tiempo, promovimos vigorosamente la red de transporte rural de pasajeros y construimos sucesivamente 105 estaciones de autobuses municipales, 1.797 paradas de autobuses rurales y 11.534 señales de parada de saludo. El 100% de los pueblos y el 83,6% de las aldeas de la provincia tienen acceso a autobuses, y 30 condados y ciudades han logrado un desarrollo urbano y rural coordinado.
En los últimos 30 años, Shanxi * * * ha invertido 654,38+055,85 mil millones de yuanes en la industria de carreteras, lo que representa el 9,89% de la inversión fija total de toda la sociedad. Especialmente entre 654,38+0998 y 2007, la inversión en activos fijos en carreteras alcanzó 654,38+035,67 mil millones de yuanes, más de 6,7 veces la de los 20 años anteriores, lo que hizo que la industria del transporte se desarrollara rápidamente. A finales de 2007, el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 119.869 kilómetros, 4,4 veces más que en 1980. El kilometraje promedio por 100 kilómetros cuadrados aumentó de 1980 a 76,7 veces, un aumento de 3,4 veces. Con la aparición de las carreteras niveladas, las carreteras se desarrollaron rápidamente desde cero. A finales de 2007, la provincia había construido 107.102 kilómetros de carreteras niveladas, un aumento de 16,2 veces en comparación con 1980 y una tasa de crecimiento anual promedio del 11,1%. Entre las vías niveladas, las autopistas y autopistas de primer nivel han crecido desde cero, alcanzando 1.893 kilómetros y 1.265 kilómetros respectivamente. En particular, la finalización de autopistas que eran demasiado antiguas, demasiado largas y demasiado largas durante los períodos Jin y Universiada tuvo un enorme impacto y una poderosa fuerza impulsora en la construcción económica de Shanxi, y también afectó profundamente todos los aspectos de la vida social y económica de Shanxi. Al mismo tiempo, la construcción de otras categorías de carreteras también ha logrado resultados notables. A finales de 2007, la provincia había construido 12.628 kilómetros de carreteras de segunda clase, 16.365 kilómetros de carreteras de tercera clase y 74.951 kilómetros de carreteras de cuarta clase. En los últimos años, las carreteras de los condados y municipios se han desarrollado muy rápidamente y básicamente se ha mejorado la congestión del tráfico. A finales de 2007, entre los 119.869 kilómetros de carreteras, las carreteras nacionales y provinciales tenían 4.364 kilómetros y 9.328 kilómetros respectivamente, un aumento del 56% y el 48% respectivamente en comparación con 1980, mientras que las carreteras distritales y municipales llegaban a 105.474. kilómetros, lo que representa el 88% del kilometraje total, frente al 68%. Entre ellos, hay 18.104 kilómetros de carreteras comarcales, 41.045 kilómetros de carreteras municipales y 46.324 kilómetros de carreteras rurales.
Los 1.195 municipios (ciudades) de la provincia tienen acceso al petróleo. De las 2.865.438.000 aldeas administrativas de la provincia, 28.072 tienen acceso a carreteras, lo que representa el 99,9% del total. De ellas, 23.789 están conectadas a carreteras petroleras, lo que representa el 84,7% de todas las carreteras. Las carreteras municipales y las carreteras asfaltadas han desempeñado un papel decisivo en el desarrollo de la economía rural y la congestión del tráfico rural ha pasado a ser cosa del pasado.
La propiedad de automóviles y el tráfico de pasajeros y mercancías se han duplicado. Hace treinta años, debido al impacto del desarrollo económico nacional, el número de automóviles civiles era muy limitado. Por la estrecha carretera circulan sólo unos pocos tractores y camiones de carga, y en algunos lugares incluso se utilizan camiones grandes para transportar pasajeros. Durante los últimos 30 años de reforma y apertura, con el rápido desarrollo de la economía nacional, el número de automóviles se ha duplicado y el volumen del transporte de pasajeros y carga ha aumentado. A finales de 2007, el número de vehículos civiles en la provincia era de 654,38+0,4433 (excluidos 290.000 vehículos de tres ruedas y camiones de baja velocidad), un aumento de 32 veces desde 654,38+0,978, con una tasa de crecimiento anual promedio de 654,38+0,27%, de los cuales camiones fueron 654,38+0,27% vehículos y 6.543.802.800 vehículos. El número de automóviles por cada 100 kilómetros de carreteras aumentó de 143,2 en 1978 a 1.447,1, un aumento de 9,1 veces. Debido al gran aumento del número de vehículos civiles, el volumen de transporte y la facturación de mercancías y pasajeros por carretera también han aumentado rápidamente. A finales de 2007, el volumen de transporte de carga por carretera y el volumen de facturación de la provincia fueron de 820 millones de toneladas y 42,75 mil millones de toneladas-kilómetro respectivamente, un aumento de 12 y 37 veces respectivamente en comparación con 1978, con una tasa de crecimiento anual promedio del 9,2%. y 13,4%. El volumen de pasajeros y el volumen de facturación fueron de 400 millones de pasajeros y 20,7 mil millones de pasajeros-kilómetro respectivamente, un aumento de 15,7 y 16,8 veces en comparación con 1978, con una tasa de crecimiento anual promedio del 10,2% y el 10,4%. Con el continuo desarrollo de la construcción de carreteras y el creciente número de automóviles civiles, los fenómenos de dificultades de tráfico, dificultades para tomar automóviles y dificultades para tomar automóviles que a menudo aparecían en la vida de las personas hace 30 o incluso 20 años han desaparecido.
En segundo lugar, el desempeño del transporte ferroviario es brillante.
Como base energética de la industria química pesada de China, el transporte ferroviario de Shanxi ocupa una posición importante en la provincia e incluso en el país. Después de años de construcción, se formó inicialmente el esqueleto de la red ferroviaria de Shanxi, lo que ha promovido efectivamente el desarrollo económico de la provincia de Shanxi e incluso del país.
Desde la reforma y apertura, el país y la provincia han invertido mucha mano de obra, recursos materiales y financieros en la construcción de ferrocarriles, lo que ha permitido que la industria del transporte ferroviario de Shanxi se desarrolle a pasos agigantados. Se han aumentado y mejorado continuamente, y la capacidad de transporte se ha mejorado significativamente. China Railway ha completado sucesivamente el ferrocarril Huangshuo, el proyecto de reconstrucción de la segunda línea de extensión a Taiyuan en el norte, el proyecto de reconstrucción del ramal Xinhe, el proyecto de la línea de conexión de Xinbinjiang a Dongye y el proyecto de la segunda línea de expansión de Houma a Dongzhen en el sur ha completado La línea Daqin tiene 200 millones de toneladas, la línea Houyue tiene 654,38 mil millones de toneladas y la línea Nantong-Pu tiene proyectos de reconstrucción y expansión de capacidad. Los ferrocarriles Taizhongyin y Zhunshuo están en construcción. Los ferrocarriles locales construyeron sucesivamente los ferrocarriles Xiaoliu, Wumo, Ningjing, Qinqin y Yangshe, y comenzaron la construcción del ferrocarril Gewa. A finales de 2007, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de la provincia alcanzó los 2.784 kilómetros, incluidos 2.512 kilómetros de ferrocarriles chinos y 272 kilómetros de ferrocarriles locales. Hay 1,78 kilómetros de vías férreas por cada 100 kilómetros cuadrados, un aumento del 35,3% con respecto a 1978. En particular, los ferrocarriles locales de Shanxi están ubicados en zonas montañosas empobrecidas y en antiguas zonas revolucionarias. La construcción de ferrocarriles locales ha desempeñado un papel extremadamente importante para ayudar a las zonas montañosas empobrecidas a salir de la pobreza y enriquecerse lo antes posible y revitalizar la economía de Shanxi.
El transporte ferroviario mantiene un rápido impulso de crecimiento. A finales de 2007, el volumen de transporte de mercancías del sector ferroviario de la provincia había alcanzado los 600 millones de toneladas, un aumento de 5,5 veces en comparación con 1978, y el volumen de transporte de mercancías alcanzó 1.185,6 millones de toneladas-kilómetro, un aumento de 5,6 veces en comparación con 1978. En términos de transporte de pasajeros, el sector ferroviario ha logrado a lo largo de los años logros brillantes para el desarrollo de la economía nacional y la comodidad de la vida de las personas. Cuando las personas encuentran problemas como tormentas de nieve e inundaciones durante el transporte de larga distancia, como viajes de negocios, turismo y visitas a familiares y amigos, el departamento de ferrocarriles siempre está en primera línea. El número de pasajeros de ferrocarril ha aumentado significativamente año tras año. Aunque el rápido desarrollo de la industria de las carreteras en los últimos años ha aliviado en gran medida la difícil situación de la capacidad de transporte ferroviario, el número de pasajeros enviados sigue siendo elevado. En 2007, el volumen de pasajeros ferroviarios de la provincia alcanzó más de 418.200 pasajeros, el doble que 1.978; el volumen de pasajeros alcanzó 65.438+0.225 mil millones de kilómetros-persona, cuatro veces más que 65.438+0.978.
Shanxi transportó 76,23 millones de toneladas de carbón a todas partes del país por ferrocarril en 1978, 178,46 millones de toneladas en 1988, 215,34 millones de toneladas en 1998 y alcanzó 527,3 millones de toneladas en 2007.
En comparación con 1978, aumentaron en 102,23 millones de toneladas, 13,91107 millones de toneladas y 451,07 millones de toneladas respectivamente, lo que representó aumentos de 1,34 veces, 1,82 veces y 5,965438+ respectivamente. El transporte ferroviario de Shanxi ha hecho grandes contribuciones a la construcción económica en todo el país.
Las instalaciones ferroviarias se han mejorado significativamente y el número de locomotoras y turismos ha aumentado año tras año. En 1978, el sistema ferroviario de la provincia tenía sólo 442 locomotoras y 491 vagones de pasajeros, la mayoría de los cuales eran locomotoras de vapor y la mayoría eran vagones de asiento duro. En 1988, el número de locomotoras aumentó a 675 y el número de turismos aumentó a 942. En 1998, el número de locomotoras había aumentado a 828 y el número de turismos había aumentado a 1.478. A finales de 2007 había 1.431 locomotoras, 2,2 veces más que en 1978. La proporción absoluta de locomotoras diésel y eléctricas aumentó del 5,7% en 1978 al 100%. En comparación con 1978, el tipo de motocicleta ha dado un salto cualitativo. En 1978, las locomotoras de vapor de carbón constituían la mayoría absoluta de las locomotoras, representando el 94,3% del número total de locomotoras. Ahora todas han sido reemplazadas por locomotoras de calefacción interna y locomotoras eléctricas. La eficiencia del transporte ha mejorado considerablemente y la producción diaria de locomotoras de carga ha aumentado de 588.000 toneladas-kilómetro en 1978 a 1,429 millones de toneladas-kilómetro. El número de vagones de ferrocarril es de 1.656, 2,4 veces mayor que el de 1.978. Más de la mitad de ellos tienen camas blandas, camas duras y asientos blandos, y la proporción aumentó del 11,2% en 2008 al 44,7%. Desde la década de 1990, la velocidad de funcionamiento de los turismos se ha multiplicado por seis. La velocidad de conducción de los turismos ha alcanzado los 53,4 kilómetros por hora, 25,2 kilómetros más que los 28,2 kilómetros por hora de 1978.
En tercer lugar, la industria de la aviación está en auge.
La aviación juega un papel muy importante en la construcción de la economía nacional. Hace treinta años, la industria de la aviación de Shanxi estaba muy atrasada. El estrecho aeropuerto de Taiyuan tiene malas instalaciones, baja capacidad y carga aérea y pasajeros limitados. En 1978, el volumen de pasajeros del aeropuerto de Taiyuan era inferior a 20.000, el volumen de pasajeros era de sólo 5,08 millones de toneladas-kilómetro, el volumen de carga era de sólo 900 toneladas y el volumen de carga era de sólo 770.000 toneladas-kilómetro. Estas condiciones y capacidades de transporte han restringido seriamente el desarrollo económico de Shanxi. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con la mayor profundización de la reforma y la apertura, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial formularon una serie de políticas para ajustar la estructura industrial en función de la situación real. en Shanxi. Si bien se centraron vigorosamente en la construcción de carreteras, también hicieron grandes esfuerzos para desarrollar la industria de la aviación de Shanxi. Han logrado resultados gratificantes en todos los aspectos del trabajo, especialmente en la construcción del aeropuerto, que ha logrado un desarrollo a pasos agigantados.
La construcción de aeropuertos se expandió rápidamente. La construcción del aeropuerto es un proyecto líder para revitalizar la economía de Shanxi y ajustar su estructura industrial. Es un proyecto de infraestructura clave para desarrollar el turismo y promover el desarrollo económico urbano. Es un proyecto puente para la apertura de Shanxi al mundo exterior. A finales de 2007, Shanxi tenía cuatro aeropuertos (Aeropuerto Taiyuan Wusu, Aeropuerto Changzhi, Aeropuerto Yuncheng Guangong y Aeropuerto Datong), más de 60 rutas y alrededor de 50 ciudades navegables, formando básicamente un centro de transporte aéreo con Taiyuan como centro y irradiando por toda la red. El aeropuerto Taiyuan Wusu es el aeropuerto internacional alternativo para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008. En 2006, el estado y la provincia de Shanxi invirtieron aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes para ampliar el aeropuerto Taiyuan Wusu. El proyecto de reconstrucción y ampliación consta principalmente de cuatro partes: el área de vuelo, el área terminal, el sistema de control de tráfico aéreo y el sistema de combustible de aviación. Después de la reconstrucción y ampliación del aeropuerto Taiyuan Wusu, es de gran escala, hermoso en apariencia y las instalaciones de aviación se han mejorado significativamente. Se ampliará la pista existente y se modernizarán los aviones que pueden despegar y aterrizar del actual Boeing 747 al Boeing 767. Al mismo tiempo, el nivel del área de vuelo se actualizará del nivel 4D actual al nivel 4E. En el área de la terminal se construirá un edificio terminal de 50.000 metros cuadrados e instalaciones de apoyo, y se renovará el antiguo edificio terminal existente. Para entonces, las terminales nueva y antigua se integrarán para formar una gran zona de espera con una superficie de casi 60.000 metros cuadrados, lo que facilitará enormemente las necesidades de espera de los pasajeros. Gracias a la reconstrucción y ampliación de este aeropuerto, para 2015, podrá satisfacer plenamente el volumen de pasajeros del aeropuerto de 6 millones, el volumen de transporte de carga de 654,38 millones de toneladas, 2.500 pasajeros durante las horas pico y 30 vuelos de despegue y aterrizaje durante las horas pico. . La Administración de Aviación Civil de China exige que el proyecto de reconstrucción y ampliación del aeropuerto de Taiyuan se adhiera al principio de "un diseño, implementación paso a paso", avance moderado, diseño de alto nivel y construcción de alta calidad para garantizar que no se queda atrás durante al menos 20 años. Actualmente, el nuevo edificio terminal de 55.000 metros cuadrados fue terminado y puesto en funcionamiento a finales de agosto de 2008. El aeropuerto de Changzhi se puso en funcionamiento oficialmente en septiembre de 2003.
En 2004, el aeropuerto instaló equipos ILS en la pista 01 y GP/DME (sistema de navegación automática por radio), lo que redujo la visibilidad de los aviones que despegaban y aterrizaban en el aeropuerto de Changzhi de 2.400 metros a 800 metros, lo que equivale a las condiciones de vuelo de Taiyuan. Aeropuerto y cumple con el estándar nacional 4C. Esto significa que la puntualidad de los vuelos dentro y fuera de Changzhi ha sido fundamentalmente garantizada, y los retrasos en los vuelos se han convertido básicamente en una cosa del pasado, creando un buen entorno de viaje para los vuelos dentro y fuera de Changzhi. Actualmente hay cinco rutas que vuelan a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Datong y Chengdu. El aeropuerto de Yuncheng Guangong es un aeropuerto turístico regional de nivel 3C aprobado por el Estado Mayor y la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo. Es un proyecto clave del "Décimo Plan Quinquenal" de la provincia de Shanxi. El aeropuerto tiene una superficie de 2.900 acres, con una inversión total de 230 millones de yuanes y una longitud de pista de 2.400 metros. Puede despegar y aterrizar varios tipos de aviones de la serie Boeing 737, con una capacidad anual diseñada para pasajeros de 220.000. El proyecto de reconstrucción y ampliación del aeropuerto comenzó en mayo de 2002 y el proyecto principal finalizó en junio de 2004. Hizo su viaje inaugural el 8 de febrero de 2005. Actualmente hay 7 vuelos a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing, Chengdu y Taiyuan. El aeropuerto de Datong es una parte importante de la red de construcción de aeropuertos regionales de scaa. Es el segundo aeropuerto civil más grande de Shanxi y un proyecto provincial y municipal clave. Es una medida importante para que Datong ajuste su estructura industrial y mejore sus funciones urbanas. Los líderes nacionales, provinciales y municipales prestan especial atención a la construcción del aeropuerto de Datong. Después de cuatro años de arduo trabajo, desde que se inició la construcción el 30 de julio de 2001, y desde que se abrió a la navegación el 25 de febrero de 2005, finalmente se han completado todas las tareas de construcción y aceptación por parte de la industria de los proyectos profesionales de aviación civil. Puede despegar y aterrizar aviones de pasajeros de tamaño mediano como el Boeing 737. Actualmente hay 7 rutas que vuelan a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xi'an, Wuhan, Zhengzhou, Haikou y Changzhi. Como base de la industria energética, pesada y química, Datong ha establecido la estrategia "Tres Tres Lugares Excelentes" con los objetivos de "ciudad famosa, recursos, ubicación" y "procesamiento, turismo y comercio" para alejarse de una única Estructura económica del carbón. La apertura del aeropuerto de Datong ha hecho grandes esfuerzos para expandir y fortalecer la industria del turismo, abrir canales aéreos, ampliar aún más la apertura al mundo exterior, utilizar el turismo para promover el comercio, buscar la cooperación a través del turismo y hacer grandes esfuerzos para rejuvenecer la antigua ciudad. La apertura del aeropuerto de Datong ha promovido el desarrollo económico de Datong.
Con la aceleración de la construcción de aeropuertos, el volumen de tráfico ha mantenido un rápido crecimiento. Shanxi Airlines se centra en los beneficios económicos, organiza activamente las actividades de producción y operación y ha logrado buenos resultados operativos. A finales de 2007, el volumen de transporte de pasajeros alcanzó 4,055 millones, el volumen de transporte de pasajeros fue de 4,42 mil millones de pasajeros-kilómetro, el volumen de transporte de carga fue de 42,700 toneladas y el volumen de transporte de carga fue de 44,33 millones de toneladas-kilómetro, un aumento de 203 veces, 870 veces, 47 veces. y 57 veces respectivamente en comparación con 1978. Con la profundización de la reforma y la apertura y la mejora gradual del entorno de inversión de Shanxi, la industria de la aviación de Shanxi se desarrollará aún más y la aviación de Shanxi se convertirá en un canal de transporte cada vez más importante.