¿Tienes miedo de los vehículos de nuevas energías?

165438 3 de octubre de 2020, 18 de septiembre del Año Gengzi en el calendario lunar No sé qué otros tabúes existen, pero sé que este día hay que sumarlo al. almanaque "Apto para el comercio de acciones".

165438 El 2 de octubre, la Oficina General del Consejo de Estado publicó oficialmente el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)". Al cierre del día siguiente, el sector de nuevas energías subió un 1,52, el sector de pilas de carga subió un 1,5 y el sector de pilas de combustible subió un 1,65.

Pero no estoy calificado para hacer aquí un análisis "en retrospectiva". Una vez microgestioné algunas acciones de BYD por 60 yuanes. No gané algunas monedas de cobre, pero pagué muchas tarifas de transacción. Ahora que el precio de las acciones de BYD ha superado los 160, no quiero hablar de eso.

Realmente no puedo adivinar la lógica del mercado secundario: algunos analistas de valores dijeron que actualmente los vehículos de nueva energía representan menos del 5% de las ventas de automóviles nuevos, y en el "Plan", se dice que en 2025, las ventas de vehículos de nueva energía representarán el 5% de las ventas de automóviles nuevos de 20, lo que indica que el mercado todavía tiene mucho espacio para la imaginación.

Este tipo de método de análisis puede convencer a los entusiastas del mercado secundario, pero creo que es una inversión de causa y efecto. Primero asumimos que el resultado es cierto y luego seguimos adelante. las oportunidades de mercado en los últimos cinco años. ¿Qué pasa si el resultado en sí no se cumple? Después de todo, en la era de la economía de mercado, en ciudades que no son de primer nivel y sin políticas restrictivas, el hecho de que los vehículos de nueva energía puedan lograr sus objetivos en un espacio de mercado más amplio depende no sólo de un documento pelirrojo, sino también de la química de cada participante en el mercado.

En el mercado real de vehículos de nuevas energías, la realidad no es optimista: los subsidios cayeron significativamente el año pasado y las ventas de vehículos de nuevas energías fueron un 4% más bajas que el año anterior. Aunque las ventas de este año pueden evitar el "impacto epidémico", de junio a septiembre las ventas acumuladas del mercado de turismos cayeron un 12,5%, mientras que las ventas de vehículos de nueva energía cayeron un 16,7%, lo que significa que la cuota de mercado relativa es en realidad disminuyendo de.

Los tomadores de decisiones todavía tienen una comprensión clara y prudente de la nueva industria energética. Ya saben, durante la etapa de consulta, este número era 25 y ahora se ha ajustado a 20. La escala y el ritmo de la industria se han reducido hasta cierto punto.

Entonces, ¿deberíamos centrarnos en los 15 incrementos entre la realidad y la planificación, o en los 5 incrementos que se restan del borrador de opinión al borrador final? ¿La nueva industria energética es tímida o tiene futuro?

Creo que el objetivo de ventas del 20% de vehículos de nuevas energías en 2025 tiene posibilidades de alcanzarse, pero aún requiere algo de esfuerzo.

La respuesta es no. Aunque solo pagué un poco más de comisiones de transacción en el mercado de valores, no soy un rey de los puerros, pero cuando se trata de comprar vehículos de nueva energía, soy realmente un verde y jugoso. persona. cebollino chino.

La mayoría de los expertos en automóviles con teclado en Internet, e incluso algunos medios de comunicación, nunca han conducido un vehículo de nueva energía durante más de diez minutos y han llegado a la conclusión de que "nunca podrás poder comprar un vehículo de nueva energía sin un poste eléctrico en casa". Las conclusiones incluyen: "los vehículos de nueva energía son propensos a la combustión espontánea", "las baterías de los vehículos de nueva energía están gravemente degradadas", "los vehículos de nueva energía desechados son extremadamente contaminantes" y " Los vehículos puramente eléctricos siempre sufrirán ansiedad por la autonomía si su autonomía real es inferior a 1.000 kilómetros”.

Aun así, sigo pensando que los vehículos de nueva energía huelen muy bien.

Silencioso, estable, rápido de arrancar, no es necesario enviarlo a mantenimiento y casi no tengo que preocuparme de que el coche se averíe, lo que me ahorra al menos 10.000 yuanes en costes operativos cada año, estas son ventajas indiscutibles. . Y cada vez que veo una rampa elevada, piso el acelerador con calma. Bueno, ya conoces esa sensación de superioridad.

Tuve algunos problemas. La duración de la batería de mi coche no es larga y definitivamente perderé dinero si lo vendo por su valor residual ahora, pero todo esto sólo puede explicarse por "lo compré demasiado pronto". Estas cuestiones cambian y maduran constantemente. Usar el ejemplo de "Soy un puerro" para negar los vehículos de nuevas energías equivale a intentar encontrar una espada en una situación desesperada.

Como periodista de medios automotrices que ha conducido muchos vehículos de combustible y vehículos de nueva energía, estoy seguro de que la autonomía promedio de los principales vehículos de nueva energía en 2020 traerá una diferencia muy limitada en comparación con los vehículos de combustible.

Al mismo tiempo, las empresas automotrices también están trabajando arduamente para promover la preservación del valor y la política de recompra de vehículos de nueva energía y explorar oportunidades para la utilización gradual de baterías usadas. Los propios vehículos de nueva energía tienen enormes ventajas en términos de coste de uso.

Creo que en los próximos cinco años, los vehículos de nueva energía no sólo serán seguros y confiables, sino que es probable que el costo del ciclo de vida integral sea menor que el de los vehículos de combustible tradicionales.

Aunque mi experiencia con vehículos de nuevas energías no es perfecta, estoy seguro de que mi próximo coche será un vehículo de nuevas energías. Esta experiencia de usuario de "alta viscosidad" demuestra que la dirección de desarrollo de la nueva energía en sí no es una "propuesta falsa", y que el deseo del dios del teclado del automóvil de ver el programa puede ser en vano.

Desafortunadamente, la voz del verdadero propietario del automóvil es demasiado débil y el impulso del dios del automóvil con teclado todavía se publicita. Muchos "usuarios de swing" que no lo saben perderán el valor de intentarlo.

Si la nueva industria energética quiere lograr un aumento del 15% en los últimos cinco años, es posible que necesite encontrar un avance adecuado, eliminar algunas "quejas injustas" y recuperar la posición perdida en la opinión pública. en lugar de dejar que personas con motivos ocultos lo capturen. El compromiso político de acomodación 5 genera un escándalo.

Desde otro aspecto, también puede reflejar el valor de la opinión pública para la nueva industria energética. En Europa, donde la epidemia está haciendo estragos, las ventas de vehículos de nueva energía han superado a las de China este año, porque las voces del pueblo y de los órganos legislativos que representan la opinión pública han estado en primera línea. Algunas empresas automotrices europeas, tardíamente, sólo lanzaron algunos nuevos productos energéticos que parecían más confiables y luego provocaron una explosión del mercado. Me temo que las empresas nacionales de automóviles de nueva energía solo pueden lamentar que los servidores que iniciaron hayan sido transferidos. ¡"Modo difícil"!

Puede que haya varias rondas de batallas entre la industria de las nuevas energías y los guerreros del teclado, pero el mercado ha cambiado silenciosamente.

¿Este año, Hongguang Mini? ¿EV debutó a mitad de camino y superó a otros modelos? 3. Conviértase en el campeón de ventas mensual de vehículos de nueva energía y posiblemente gane el campeón de ventas anual. De junio a septiembre, las ventas de varios vehículos puramente eléctricos de Wuling Baojun se dispararon, y el aumento absoluto alcanzó más de 20.000 unidades. También se producen continuamente productos eléctricos pequeños y micro puros de otras empresas de automóviles. Como resultado, las ventas de vehículos de nueva energía en los mercados de condados y municipios alcanzaron un récord de 65.438,02 unidades en septiembre, en comparación con el 7,7% del mismo período del año pasado.

Según las estadísticas, entre los vehículos eléctricos puros lanzados de junio a septiembre, los vehículos no operativos representaron el 83% y se espera que esta tendencia de crecimiento continúe. ¿Observar el mercado de consumo privado con lupa, utilizando un modelo? Los vehículos eléctricos puros de alta gama representados por 3 son realmente muy populares, pero después de todo, la capacidad del mercado es limitada. A largo plazo, los pequeños scooters eléctricos puros son un punto de crecimiento potencial con una base de usuarios más amplia.

Partiendo de la función de transporte, que permite la penetración gradual de nuevas energías, esto no es sólo una "característica china": el Renault Zoe fue el coche eléctrico más vendido en Europa en el tercer trimestre y sus ventas aumentaron. por 65.438.057, Con un volumen de ventas de más de 27.000, se posiciona básicamente como "Le Laotou".

Esto ilustra una verdad: si encuentras la escena correcta, el sonido del dios del teclado escribiendo en el teclado no impedirá que la gente vote con sus billeteras.

Según un análisis de la industria, la capacidad del mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad de mi país es de 3,5 a 4 millones de vehículos por año. Un análisis simple y aproximado muestra que si este mercado se revitaliza por completo e se incorpora a las ventas de turismos convencionales, más las ventas existentes de aproximadamente 6,5438 millones de vehículos de nuevas energías al año, ¿no sería exactamente el 20% de la producción anual de automóviles nuevos? ¿ventas? ?

En ese momento, pensé que los vehículos eléctricos pequeños y micro puros podrían ser realmente un secreto oculto para pasar el despacho de aduana logrado a través de las ventas.

En primer lugar, en el "Plan" se eliminó el objetivo del 30% de las ventas de vehículos inteligentes conectados condicionalmente autónomos, y sólo se mencionó que "los vehículos altamente autónomos podrán comercializarse en áreas limitadas y escenarios específicos." ". Como dice el refrán, la comida debe comerse bocado a la vez y el camino debe recorrerse paso a paso. Deje que el cambio de forma de energía tome forma primero y luego encuentre una manera de implementar gradualmente la conducción autónoma. En realidad, no existe ninguna base lógica para la vinculación forzada entre ambos. El objetivo de alto nivel de la conducción autónoma no debería incluirse en un nuevo plan de desarrollo de la industria energética.

Por supuesto, ¿esto sin duda hace que la radio Hongguang Mini sea opcional? Los vehículos eléctricos se sienten aliviados: mientras los vendamos, ayudará a las ventas de vehículos de nueva energía.

En segundo lugar, el plan también menciona que "el consumo medio de energía de los vehículos de pasajeros eléctricos recién añadidos se reducirá a 12,0 kWh/100 kilómetros. Consulte el rendimiento actual de los vehículos de pasajeros eléctricos puros de tamaño convencional según NEDC". condiciones de operación En cuanto al consumo de energía, todavía existen ciertos desafíos técnicos para lograr este indicador técnico, sin mencionar el riesgo de que la cifra de consumo de energía pueda aumentar ligeramente al cambiar las condiciones de operación del CATC dentro de cinco años.

Algunas personas cuestionan la importancia de este indicador y creen que puede restringir el desarrollo de tecnologías de conducción inteligente en los vehículos, porque estas tecnologías en sí mismas consumen mucha energía. Y en el proceso de alcanzar los indicadores de consumo de energía, las empresas automotrices también enfrentarán un problema más básico: el costo.

Para dar un ejemplo simple, el Sr. Zhu Jun de SAIC Geneng dijo que la aplicación de SiC como material inversor puede reducir la capacidad total del paquete de baterías en aproximadamente 2 kWh para lograr la misma duración de la batería, pero el costo aumentará en 3.000 yuanes. Pero si agrega directamente una batería de 2 kWh, el costo será inferior a 3.000 yuanes y el peso del vehículo solo aumentará en 10 kg.

Si el costo de la tecnología de baja potencia en sí es alto, en este momento, ¿deberíamos aumentar el costo a cambio de la ventaja del consumo de energía, o simplemente acumular baterías a cambio de competitividad en costos? Desde la perspectiva del usuario, esto último es obviamente más razonable.

Personalmente creo que para alcanzar el indicador de consumo de energía promedio de 12,0 kWh/100 km, la forma más fácil puede no ser devanarse los sesos para encontrar formas de hacer que el consumo de energía de cada vehículo sea inferior a este número, pero Encontrar formas de vender más automóviles y reducir el promedio de la industria.

Aunque el "Plan" no se dirige directamente a los vehículos eléctricos puros pequeños y micro, se cree que deberían estar en camino políticas importantes y relevantes.

Cuando los vehículos eléctricos puros mini-mini realmente exploten, el mercado de vehículos de nueva energía de mi país mostrará una distribución en forma de mancuerna: las nuevas fuentes de energía de alta gama serán populares en las ciudades de primer y segundo nivel, y las ventas será relativamente estable, mientras que las ciudades de bajo nivel contribuirán con la mayor parte de las ventas de vehículos eléctricos puros mini-mini. En este momento, los vehículos de nueva energía serán una herramienta de viaje en ciudades con restricciones de compra, un segundo automóvil para familias propietarias de automóviles y una opción mejorada para viajar en ciudades de bajo nivel.

Quizás dicha estructura y posicionamiento de identidad puedan cumplir con los requisitos del plan a corto plazo para 2025, pero no olvidemos que el objetivo a largo plazo del plan para 2035 es que "los vehículos eléctricos puros se conviertan en la corriente principal de vehículos nuevos de venta."

Esto significa que para 2035, la identidad de los vehículos eléctricos puros se transformará en la verdadera columna vertebral del mercado: un usuario común y corriente elegirá naturalmente vehículos eléctricos puros, tal como hoy elige un Corolla. Lavida.

Esta es la ciudad ideal más difícil para vehículos eléctricos puros. De hecho, a todos los elogios hacia los vehículos puramente eléctricos debo añadir el atributo "en Shanghai". No me atrevo a conducir demasiado lejos un coche eléctrico puro, no porque me preocupe la duración de la batería, sino porque me preocupa el suministro de energía.

También puedo entender que la mayoría de los usuarios comunes todavía no tengan el coraje de utilizar vehículos eléctricos puros como el único automóvil de sus familias, aunque creo que los vehículos eléctricos puros han reflejado bien las necesidades de automóviles de las personas de más de 90 años, pero en realidad no cubre todos los escenarios, como los vehículos de combustible.

El "Plan" dedica un capítulo entero al meollo de la infraestructura de recarga. China es conocida como la “maníaca de las infraestructuras”, pero ¿por qué la infraestructura de carga se ha convertido en un punto conflictivo?

Creo que el problema no es la cantidad, sino el funcionamiento.

Tomemos Shanghái como ejemplo. En la actualidad, casi cualquier estacionamiento de pago necesita instalar pilas de carga para obtener la aprobación para la renovación de la calificación de carga. La cantidad de pilas de carga explotará en un corto período de tiempo.

Sin embargo, en los estacionamientos de pago y las áreas de servicio de alta velocidad de Shanghai, ¿cuántas pilas de carga no tienen energía y están en mal estado, y cuántas están ocupadas por vehículos de combustible? Con la cantidad actual de vehículos de nueva energía en ciudades de primer nivel, el desperdicio de estos recursos de la pila de carga no causará una ansiedad generalizada por el alcance. Sin embargo, con el mayor crecimiento del número de vehículos de nueva energía en ciudades de primer nivel y su rápida promoción en otras regiones, esta operación inadecuada debe atraer suficiente atención.

Los vehículos de combustible cuentan con estaciones de servicio con servicios especializados y supervisión como puntos de reabastecimiento. El método de reabastecimiento de los vehículos eléctricos es una cuestión de eficiencia de gestión detallada para toda la sociedad, que involucra a múltiples entidades como empresas, gobiernos y. propietarios. , y se necesita más sabiduría para coordinar. El "Plan" también establece: "Disposición científica de las infraestructuras de carga y permutación, fortaleciendo la coordinación general con la planificación de la construcción urbana y rural, la planificación de la red eléctrica, la gestión inmobiliaria, el aparcamiento urbano, etc."

La solución a esto El problema también es inseparable. Desarrollar la innovación tecnológica.

En el intercambio de energía presentado por NIO, las compañías automotrices tradicionales como SAIC y Geely expresaron su actitud de "seguir"; Aichi propuso una solución de robot de carga para estacionamientos en el aeropuerto de Pudong y también diseñó de manera innovadora una línea de carga de transmisión de escaneo de espacios de estacionamiento; Hay muchos casos de este tipo y el plan también señala direcciones de desarrollo específicas.

En definitiva, tanto a través de la tecnología como de la gestión, el suministro de energía es cada vez más cómodo para los usuarios. La solución es siempre más difícil de lo que realmente es.

La electricidad, una forma de energía antigua y nueva, tiene ventajas innegables.

"No hay vuelta atrás cuando se dispara el arco", luego sigue avanzando. Después de todo, en el camino hacia el desarrollo de nuevas energías, cada persona común y corriente ha invertido y acumulado muchos recursos de manera invisible. Cuando finalmente haya una cierta cantidad de acumulación, en la segunda mitad, debemos marcar el ritmo adecuado y eliminar los obstáculos restantes, para que la gente común y corriente pueda encontrar su propio camino y beneficiarse del valor superior de la nueva energía, en lugar de permitiendo que la mayoría de la gente El trabajo duro eventualmente se convierta en un juego emocionante con un umbral alto, una dificultad alta y solo unas pocas personas participan.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.