¿A qué hora funciona Putin Financial Leasing?

Versión impresa En febrero de 2004, Wang, un taxista en el distrito de Chaoyang, Beijing, de repente sintió opresión en el pecho y asfixia mientras conducía y murió camino al hospital. En mayo, Li, un taxista del distrito de Shunyi, Beijing, sufrió un infarto de miocardio mientras conducía y murió camino al hospital para ser rescatado. 5438+El 6 de octubre, cuando un taxi conducía cerca del Puente de Exposición Agrícola en el Tercer Anillo Este de Beijing, el conductor Zhao murió repentinamente y los pasajeros saltaron del automóvil para escapar. Debajo del puente Dongfeng en el distrito de Chaoyang, se descubrió que un taxista murió de una enfermedad repentina mientras conducía debido a la fatiga mientras conducía. Foto de Mu Yi (foto de archivo) En febrero de 2005, un conductor de la Compañía de Taxis Yinjian de Beijing fue encontrado muerto en su taxi rojo Fukang en un terreno baldío al noroeste del puente Caigou en el distrito de Haidian, Beijing. Recientemente, los periodistas descubrieron a partir de una encuesta sobre las condiciones de vida de los taxistas en Beijing, Wuhan, Nanchang y otras ciudades que, en el actual entorno empresarial, los taxistas de todo el mundo sufren diversos grados de fatiga física y mental. Algunos taxistas dijeron que el coche se puede restablecer después de ser desguazado. Es saludable pero irreversible. Trabajé 18 horas y me quedé dormido mientras conducía. "Desde que nos subimos a un taxi, no hemos vivido una vida normal". Cuando los periodistas fueron entrevistados en Wuhan, un grupo de taxistas que se reunían para almorzar todos los días describieron sus condiciones de vida y de trabajo. "No hay horarios normales de viaje, ni días festivos ni días de descanso, y mucho menos reuniones familiares. Incluso para comer con familiares, quiero esperar mil años." El taxista se quedó dormido mientras esperaba a los pasajeros. Según los expertos del Hospital Anzhen, la causa fundamental de la muerte repentina del taxista fue el estrés prolongado, la conducción sobrecargada y estar sentado en un espacio reducido durante mucho tiempo, lo que provocó trombosis venosa y embolia pulmonar. Lei Qiang, vicepresidente ejecutivo de la Academia de Distribuidores de China y experto en derecho laboral, una vez regresó a Beijing de un viaje de negocios y tomó un taxi a casa en el Aeropuerto Capital. Inesperadamente, tan pronto como salió de la autopista del aeropuerto, el conductor se quedó dormido y el automóvil comenzó a "dibujar dragones" en la carretera, lo que lo hizo sudar frío. Lo que lo sorprendió aún más fue que supo que el conductor trabajaba de 5 a.m. a 11 p.m. y llevaba 18 horas consecutivas trabajando cuando lo recogió. Casualmente, el hermano de Nanchang Yi se quedó dormido en el auto durante 2 horas mientras esperaba el semáforo en la intersección. Los ciudadanos que hacían ejercicios matutinos pensaron que algo le había pasado al conductor y llamaron a la policía. No se despertó hasta que "110" agentes de policía y "120" personal de emergencia salieron corriendo y lo llevaron a una ambulancia. Después de un año de investigación de más de 200 taxistas en 6 compañías de taxis en Beijing, Lei Qiang descubrió que los taxistas en Beijing trabajan una media de 14 horas al día, 6 horas más que el tiempo legal. La jornada laboral mensual es de 427 horas, 168 horas más que el límite legal de 252 horas, y al año hay 585 días laborables, dos veces y media el límite legal de 220 días. "Los taxistas realmente lo hacemos por nosotros mismos fuera de las ocho horas al día". Un taxista de Beijing le dio a un periodista un cálculo utilizando el automóvil privado de Li Xia como ejemplo. Dijo que el conductor tiene que pagar 4.300 yuanes por el alquiler del vehículo de la empresa cada mes y 230 yuanes por "tres seguros". El automóvil recorre más de 300 kilómetros por día, con un consumo de combustible de 2.100 yuanes, un impuesto de ajuste personal de 60 yuanes, diversas multas y costos de reparación de al menos 100 yuanes cada uno, y un costo mensual de al menos 6.890 yuanes. Además, la empresa debe participar en estudios de media jornada cada semana y trabajar hasta 28 días al mes. Deduciendo los 140 yuanes gastados en gasolina durante estos dos días, el conductor gastó una media de 241 yuanes por día en los 28 días laborables. Calculado en base a un ingreso medio de 30 yuanes por hora, normalmente tarda 8 horas en completarse. "Hermanos" siempre ha sido un problema difícil de resolver. (Imagen) En este caso, los taxistas sólo pueden aumentar sus ingresos ampliando sus horas de trabajo y cansándose al conducir. En la actualidad, el ingreso mensual básico de los taxistas en Beijing está entre 1.000 y 2.000 yuanes, lo que es más bajo que el salario promedio en Beijing. Una encuesta por muestreo en Beijing mostró que para garantizar sus ingresos mensuales de aproximadamente 2.000 yuanes, más del 70% de los taxistas de Beijing trabajan entre 11 y 13 horas al día, el 20% trabaja 13 horas o más y menos del 10% sigue trabajando. horas a alrededor de 8 horas según lo estipulado en las leyes laborales. Según una encuesta y entrevistas con casi 30 conductores de Nanchang Volkswagen, Changyun y otras compañías de taxis, los taxistas pagan una tarifa de contrato mensual de entre 4.800 y 6.000 yuanes a la empresa, y el ingreso mensual de un automóvil es de aproximadamente 2.000 yuanes incluidos. impuestos y salario del conductor, pero sin incluir multas por infracciones de tránsito. Y debido al actual aumento de los precios del petróleo, el coste operativo mensual de cada taxi aumentará entre 400 y 500 yuanes. Muchos conductores pasan todo el tiempo en la carretera excepto durmiendo. Debido a las largas jornadas laborales, los taxistas, un gran número de "conductores fatigados", se han convertido en un riesgo potencial para la seguridad del tráfico urbano. El examen físico es un "baño después de caer al agua", que es sólo una de las razones por las que las muertes súbitas ocurren con frecuencia en la industria del taxi. En el proceso de trabajo, año tras año, día tras día, la acumulación de "hambre" y "orina" se ha convertido en una enfermedad, lo que ha provocado una disminución general de la aptitud física de los empleados de la industria del taxi de mi país. El año pasado, de junio a octubre de 2018, el Hospital Putin de Beijing examinó a 233 taxistas. Los resultados son muy preocupantes: el 43% tiene hipertrofia prostática, el 38% tiene hipertensión, el 32% tiene obesidad, el 365.438+0% tiene hiperlipidemia, el 365.438+0% tiene espondilosis lumbar y cervical. Muchos conductores padecen varias enfermedades y menos del 20% cuenta con informes de exámenes médicos plenamente cualificados. Según el Tercer Hospital Popular de Nanchang, que ofrece exámenes físicos gratuitos a los taxistas, el síndrome de fatiga, los problemas estomacales, las enfermedades de la próstata, el síndrome de cintura y piernas, etc., se han convertido en enfermedades profesionales en esta industria.

Wu Haigen, director del centro de exámenes físicos del hospital, dijo que la mayoría de los más de 6.000 conductores que participaron en el examen físico padecían diferentes enfermedades y más de una enfermedad, y más del 40% de los conductores se encontraban en un estado subsaludable. estado. "Los coches tienen que ser inspeccionados cada año, pero el examen físico de nuestros conductores se considerará como 'caerse al río para tomar un baño'". Gao, un taxista de Beijing, dijo: "Esta industria se trata de ganar dinero. Si tu cuerpo está dañado, naturalmente serás eliminado. "¿Cuántos" hermanos "en Beijing almuerzan en puestos al borde de la carretera como este? Song Li fotografió a taxistas en Beijing, Han y otros lugares, y unánimemente informaron que, además de exigir a los conductores que mantengan sus vehículos en todo momento, las compañías de taxis nunca discuten el mantenimiento físico con los conductores, y mucho menos organizan exámenes físicos. Hua Min es conductor de Nanchang Volkswagen Taxi Company. Conduce un taxi durante 8 años y pasa aproximadamente 12 horas en el automóvil todos los días. Hace un mes, un hospital de Nanchang puso en marcha exámenes físicos gratuitos para los taxistas. Después de ir allí, descubrió que además de la enfermedad estomacal que se había convertido en úlceras gástricas, también tenía una hipertrofia prostática severa. Hua Min dijo que todos los conductores examinados allí tenían estos problemas, pero su gravedad variaba. Según los expertos, los taxistas causarán daños en la columna cervical, la columna lumbar y las articulaciones óseas debido a posturas fijas durante mucho tiempo. A medida que aumenta la edad se producirán una serie de lesiones en el sistema nervioso motor y en el sistema músculo esquelético, como mareos, lumbalgia, debilidad general y entumecimiento de las extremidades. Casi todos los taxistas sufren diversos grados de problemas estomacales debido al hambre y la saciedad, y algunos conductores también sufren de insuficiencia renal debido a la retención prolongada de orina. "Se puede decir que conducir taxis es una profesión lesionada". La carga financiera es mayor y la presión mental aumenta día a día. "El operador de taxi es un estudiante con bajo contenido técnico y el umbral de la industria es muy bajo. Por lo tanto, la mayoría de los empleados en la industria del taxi no tienen un alto nivel educativo, pero esta industria es un trabajo muy delicado", dijo Li Peihong, quien ha estado conduciendo". un taxi en Wuhan durante más de 10 años: "A menudo caminas junto al río, ¿cómo es posible que no te mojes los zapatos? Conducimos por la carretera todos los días y no habrá baches, pero ninguno de nuestros conductores puede aguantar mucho. Hay baches y hay que tener cuidado en todo momento". Dijo que en sus muchos años de alquiler. Durante su carrera como conductora, fue testigo de cómo muchos conductores perdían su dinero debido a un accidente de tráfico importante y, finalmente, tenían que abandonar la industria. Ge Sun, un hombre de Wuhan de unos 40 años, dijo que la mayoría de los conductores que trabajan en servicios de taxi son de su grupo de edad y generalmente son empleados despedidos de empresas o agricultores de los suburbios. La mayor parte de los ingresos de las operaciones de taxi son la fuente de sustento de 1 o 2 conductores y sus familias. Entonces, mientras estemos de viaje, todos sabemos que nada puede salir mal. Dijo: "Siempre que se cometa un gran error, equivale a destruir el trabajo de la familia". El maestro Yang de Beijing Shuangling Taxi Company dijo: "El automóvil circula por la calle todos los días, al menos no puede salir mal". , incluso si la persona está un poco enferma, será imposible ". En esta industria, incluso si estás enfermo, tienes que aceptarlo y aceptarlo. "Dijo que no pueden enfermarse en absoluto. Las personas pueden esperar cuando se enferman, pero no pueden esperar por "dinero", no pueden esperar a que sus familias coman y no pueden esperar a que sus familias coman. "Si no trabajas y ves cómo se va el dinero día a día, es peor que cualquier otra enfermedad. Es grave. "En las ciudades visitadas por este periodista, el ingreso mensual de la mayoría de los taxistas es de alrededor de 2.000 yuanes, y la 'parte del dinero' que tienen que pagar cada día es generalmente entre 180 y 220 yuanes. Siempre han informado que los taxistas sólo necesitan estar enfermo durante cinco días "por dentro y por fuera", correr día y noche este mes es como correr en vano. En abril se llevó a cabo el examen físico gratuito para miles de hermanos organizado conjuntamente por el Centro de Exámenes de Salud de Tzu Chi Medical Joint Enterprise y Xinbao. 3, 2004. Una conclusión exitosa Durante el examen físico de un año, cerca de 9.000 hermanos participaron en esta actividad. El Centro de Examen Físico Tzu Chi seleccionó al azar a 4.200 personas de los informes del examen físico para analizar su estado de salud. anomalías obvias en los elementos del examen físico, que representan el 10% del total, el 7,2% de las personas fueron examinadas al azar y el 92,8% restante tenía algún grado de problemas de salud. Fuente: Beijing Daily Courier subcontrató un taxi a Nanchang el 3 de abril. , 2004. La pareja se turnaba para conducir durante el día y la noche. Como resultado, casi no tenían dinero para comer. No esperaban que fuera tan difícil conducir. No sé qué hacer en esta enorme situación. Bajo la presión mental, más del 80% de los conductores entrevistados por el periodista dijeron: “Nunca volveré a conducir un taxi en mi próxima vida. "Según las estadísticas de la Asociación de la Industria del Taxi de Nanchang, hay más de 9.000 conductores cualificados en Nanchang, de los cuales menos del 10% tiene más de 8 años de experiencia de conducción. La mayoría de ellos "vende sus coches y se marcha" después de conducir durante 3 o 5 años, un conductor dijo a los periodistas: Su mayor deseo es trabajar día y noche mientras son jóvenes, ganar la mayor cantidad de dinero posible y terminar con esta vida de "caminar sobre hielo fino" lo antes posible. use sus pies para expresar sus opiniones, pero la mayoría de las veces no tiene punto de apoyo. Durante la investigación en Wuhan, el periodista descubrió que más del 80% de los más de 12.000 taxis de la ciudad fueron comprados y actualizados por los conductores, y una cantidad considerable. Muchos de ellos pagaron entre 5.000 y 20.000 yuanes a la empresa cuando se actualizaron los vehículos. El capital real invertido por el conductor generalmente excede el valor real del vehículo, pero lo que desconcierta a los conductores es que en el contrato correspondiente, el taxi. se convierte en el automóvil de la empresa sin excepción, y el conductor es solo eso. En agosto de este año, dos conductores de las dos empresas cuestionaron el contrato y se negaron a firmarlo. Como resultado, ambos taxis fueron cerrados por la empresa y uno fue abierto a la fuerza. Este tipo de contrato autoritario no es exclusivo de Wuhan, sino que existe ampliamente en varios lugares. Cuando los periodistas entrevistados en Beijing, Nanchang y otros lugares, los taxistas generalmente informaron que los contratos que firmaron con la empresa se parecían más a cláusulas estándar que a contratos.

El taxista no tenía margen de negociación. Independientemente de si están dispuestos a firmar o no, pueden pagar tanto "riesgo hipotecario" y "compartir dinero" como quieran, porque hay muchísimos trabajadores despedidos y agricultores que se mudan de los suburbios a la ciudad. Durante 1996, Beijing comenzó a controlar el número total de taxis. Se investigó el problema de las compañías de taxis que vendían automóviles a conductores disfrazados y la empresa se llevó todos los taxis comprados por los conductores por su propia cuenta. Después de la limpieza y rectificación, todos los taxis con derechos de propiedad reales adquiridos originalmente por los conductores pasaron a ser propiedad de la empresa de alquiler. Después de eso, el nuevo conductor aún debe pagar una inversión de 30.000 a 80.000 yuanes a la empresa, pero el nombre cambia de "dinero de financiación" y "dinero de compra de coche" a "dinero de hipoteca de riesgo", "margen" o "contrato". dinero". Y estos llamados "riesgos colaterales", etc. , no sólo no hay retorno, sino que ni siquiera hay el interés más bajo sobre los fondos. En esta industria, los conductores no sólo se ven privados del derecho a invertir y del retorno de la inversión, sino que cuando muchos conductores abandonan la empresa, esta inversión a menudo es deducida y castigada por la empresa, y es completamente explotada. El ciudadano de Beijing Yang Shaohua gastó 105.000 yuanes para comprar un automóvil Lixia a una compañía de taxis. Sólo funcionó durante un año antes de ser reciclado y desguazado. La empresa sólo le devolvió 100.000. Ella dijo: "Compré el automóvil. La empresa no invirtió ni un centavo, pero confió en el privilegio de operar un taxi para cobrar el 'pago del automóvil' todos los meses. ¡Al final, incluso me quitaron mi capital, Beijing!". 70.000 coches se actualizan uno tras otro para competir por el mercado de taxis. (Foto de archivo) Además, en algunas ciudades, las compañías de taxis obligan a los conductores a firmar diversas cláusulas abusivas, muchas de las cuales son "incomprensibles" para los conocedores de la industria. Algunas empresas incluso utilizan estas disposiciones para multar arbitrariamente a los conductores. Si en algunos lugares la policía de tránsito multa a un conductor una vez por violar las reglas de tránsito, la empresa lo multará nuevamente. Algunos taxistas en Beijing también dijeron a los periodistas que la Oficina de Transporte había anunciado que "las empresas que sean multadas con 30 puntos por el equipo de aplicación de la ley de la Oficina de Transporte serán privadas de sus derechos de operación de taxis". Vale al menos 200.000 yuanes y la puntuación vale 7.000 yuanes. Quien cometa un delito no sólo será multado fuertemente por la empresa, sino que también tendrá que pagar al cliente para saldar la multa. La vulneración de los derechos e intereses de los taxistas también se refleja en el hecho de que las políticas nacionales preferenciales o de exención pertinentes no se han aplicado durante mucho tiempo o se han reducido considerablemente. No hace mucho, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) emitió una política relevante para reducir o eximir los recargos operativos para los vehículos que circulan en áreas urbanas. Sin embargo, la definición del concepto de "área urbana" en algunos lugares de Nanchang "confunde" a los taxistas. Cuando el taxi llevó a los pasajeros al aeropuerto, el inspector de tráfico pensó que salían de la ciudad y les pidió que pagaran una tarifa de 516 yuanes. Como resultado, durante mucho tiempo ningún conductor se atrevió a llevar pasajeros al aeropuerto. Además, algunas empresas aseguran los vehículos mediante "seguros internos", lo que significa que la compañía de seguros no acude a la compañía de seguros y la empresa absorbe el seguro. El conductor Li Huijun dijo que uno de sus amigos tuvo un accidente automovilístico en la calle Chang'an y perdió más de 4.000 yuanes. Cuando quiso contratar un seguro, la compañía le dijo: "Si contratas un seguro, incluso las multas son casi las mismas, ¡podrías pagarlas tú mismo! "Como resultado, tuvo que pagarlo él mismo. Generalmente, es grande". Las empresas tienen sus propios talleres de reparación y los vehículos accidentados de la empresa están allí. Pero si gastas 500 en otro lugar, aquí necesitas 800. Por lo tanto, muchos taxistas tienen que cuidarse ellos mismos cuando sucede algo, porque no pueden soportar tanto tiempo. Explotación económica a largo plazo y repetidas violaciones de sus derechos. Algunos taxistas educados han tomado armas legales y han tratado de proteger sus derechos mediante litigios. Sin embargo, en los últimos dos años, los taxistas, los departamentos de gestión y las compañías de taxis han denunciado con frecuencia. En Bo Court en los periódicos, muy pocos ganan la demanda. El "automóvil negro" también ha tenido un gran impacto en la industria del taxi en Beijing. La imagen muestra el "automóvil negro" en la entrada de una universidad en el distrito de Daxing, Beijing. El periodista se enteró de que desde el año pasado, los taxistas de Beijing, Chongqing, Chengdu y Han en Xiamen, Xiamen y otros lugares demandaron al departamento de gestión de la industria y a sus propias empresas, aunque sus acciones atrajeron directamente la atención generalizada de la sociedad y las noticias. Los medios de comunicación finalmente perdieron el caso o lo resolvieron en Wuhan en julio de este año. La taxista Wang Mei ganó la disputa sobre los taxis con su empresa, pero el veredicto sorprendió a los taxistas locales, quienes los ridiculizaron como "una burla de toda la industria por parte del gobierno nacional". ley" porque el conductor pidió prestado más de 12.600 yuanes para comprar el coche. Compró un Fukang 988 y operó un taxi en nombre de una determinada empresa. Al cabo de un año, la empresa de taxis le pidió que firmara un contrato con la empresa, y la empresa rápidamente lo llevó a los tribunales. La propiedad fue otorgada al conductor, y la placa y la licencia de operación fueron otorgadas a la empresa, dejando a los taxistas estupefactos el 1 de julio, día en que se implementó la "Ley de Licencias Administrativas", Shao. y otros tres taxistas solicitaron taxis autónomos a la Oficina de Gestión de Transporte Municipal de Beijing, desafiando el monopolio en la industria del taxi. Sin embargo, las acciones de Shao y otros aquí despertaron. Gran interés de muchos taxistas, medios de comunicación e incluso círculos académicos. Tian Qianfeng, un taxista veterano que apareció en Wuhan como agente, dijo: "Hace unos años, el taxista presentó una demanda y los departamentos pertinentes la aceptaron. En los últimos años, a medida que ha aumentado el número de disputas entre taxistas, compañías de taxis y agencias gubernamentales, los departamentos pertinentes simplemente se han negado a aceptar demandas presentadas por taxistas. "Dijo: "Muchos abogados de bufetes de abogados negaron con la cabeza cuando escucharon que el demandante era un taxista. Algunos incluso dijeron que existen regulaciones y generalmente no aceptan casos relacionados con la industria del taxi. "En las principales ciudades del país generalmente no existen organizaciones o asociaciones que representen los intereses de los taxistas. Las llamadas "asociaciones de taxis" en varios lugares están formadas en su mayoría por empresas de gestión de taxis como miembros.

Aunque algunas asociaciones tienen un pequeño número de miembros conductores simbólicos, son sólo una formalidad porque no son reconocidas por la mayoría de los conductores o no pueden representar los intereses de la mayoría de los conductores. Los sindicatos de las empresas de taxis son básicamente todos empleados regulares de la empresa y no tienen nada que ver con los taxistas que mantienen una relación contractual laxa con la empresa. El taxista de Chongqing, Yang Xiaoming, dijo a los periodistas que esta situación ha bloqueado gravemente los canales de comunicación entre los taxistas, un grupo vulnerable, y el gobierno y las empresas, dificultando la protección de sus derechos e intereses legítimos a través de los canales normales. En 2003, Zhu Bin, una de las "Diez mejores estrellas del taxi" en la ciudad de Nanchang, fue asesinado a puñetazos mientras mediaba en una disputa por un accidente de tráfico para sus compañeros. Después de que ocurrió el incidente, atrajo una amplia atención social. Muchos conductores también hablaron sobre sus lesiones en la radio de tráfico. Un conductor dijo: "He estado conduciendo un taxi durante muchos años y la sensación general es que la sociedad se está desarrollando rápidamente y estamos retrocediendo". (Fin) Reportero: Xiong Jinchao Zeng Zhiyong

En. En términos de moralidad, cultivar ciudadanos se basa en ¡Algunas personas moralmente corruptas!

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Históricamente hablando, editar significa hacer trampa, ¡y luego editar después de hacer trampa!

Este artículo proviene de: Foro Económico del Congreso Nacional del Pueblo (). Para fuentes detalladas, consulte:/BBS/B42I50974.html.

Lectura ampliada: Cómo contratar un seguro, cuál es mejor y enseñarte cómo evitar estos "escollos" de los seguros.