¿Cuál es el principio para poner una motocicleta en marcha?
La potencia del motor se transmite a la cubierta de la transmisión a través de la rueda dentada. Hay ranuras alrededor de la cubierta y discos de fricción (discos de transmisión) hechos de caucho y materiales de fricción de corcho están incrustados en el exterior. borde del disco de fricción. Las protuberancias se colocan en las ranuras de la cubierta de la transmisión y giran juntas como la parte de transmisión del embrague. Cuatro placas impulsadas de acero están conectadas al recipiente fijo de la placa impulsada a través de dientes internos para formar la parte impulsada. La placa impulsora y la placa conducida están dispuestas de manera escalonada. La placa fija está conectada al eje principal de la caja de cambios a través de estrías internas en el casquillo que presionan la placa de fricción y la placa conducida para transmitir potencia a la caja de cambios. . El embrague normalmente está acoplado. Cuando se sujeta firmemente la manija del embrague, el manguito roscado gira en la cubierta izquierda a través del cable de acero. El tornillo de ajuste en el manguito roscado se mueve hacia la derecha para empujar la varilla de empuje y el casquillo para separarse. La presión del resorte desaparece y la fricción. Las huellas se separan de la placa conducida.
Conocimientos básicos de piezas de motocicletas
Principios del motor
Tomemos como ejemplo los principios de funcionamiento de los motores de cuatro tiempos y de los motores de dos tiempos:
Los motores de cuatro tiempos tienen una amplia gama de aplicaciones. Un motor de cuatro tiempos significa que cada vez que el pistón realiza cuatro movimientos alternativos, el cilindro dispara una vez. El principio de funcionamiento específico es el siguiente:
1. Admisión: en este momento, la válvula de admisión se abre, el pistón desciende y la mezcla de gasolina y aire es succionada hacia el cilindro.
2. Compresión: En este momento, la válvula de admisión y la válvula de escape se cierran al mismo tiempo, el pistón se mueve hacia arriba y la mezcla se comprime.
3. Combustión: Cuando el mezclador se comprime al mínimo, la bujía enciende la mezcla, y la presión generada por la combustión empuja el pistón hacia abajo, haciendo girar el cigüeñal.
4. Escape: cuando el pistón cae al punto más bajo, la válvula de escape se abre, se descarga el gas de escape y el pistón continúa subiendo para descargar el exceso de gas de escape.
Biología
El bloque motor consta de tres partes: culata, bloque motor y cárter. La culata está fabricada en aleación de aluminio con aletas de refrigeración. Todos los nuevos motores de motocicletas de cuatro tiempos adoptan estructuras de válvulas en cabeza, transmisión por cadena y árboles de levas en cabeza. El bloque de cilindros está hecho de bimetal (aletas de aluminio fundidas fuera de una camisa de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste) para una mejor disipación del calor. Algunas motocicletas utilizan bloques de cilindros de hierro fundido resistentes al desgaste, como la Yangtze River 750 y la Jialing JH70. En algunas motocicletas pequeñas y ligeras, como el motor Yuhe YH50Q de pequeña cilindrada (50 centímetros cúbicos), la pared interior del cilindro de aleación de aluminio está recubierta con una capa de cromo duro de 0,15 mm. El cárter está fabricado de aleación de aluminio fundido a presión y consta de dos cajas izquierda y derecha. Algunas motocicletas están equipadas con bloques amortiguadores entre los componentes de disipación de calor para suprimir el ruido causado por la vibración del disipador de calor.
Carburador
El engrasador es una parte importante del sistema de suministro de combustible de la motocicleta, ubicado entre el filtro de aire y la entrada de aire del motor. Los motores de motocicleta generalmente utilizan un carburador con una dirección de flujo de admisión horizontal, una válvula de mariposa de émbolo y una válvula de mariposa de cámara de flotación. La estructura del carburador consta principalmente de una cámara de flotación y una cámara de mezcla. La cámara del flotador está ubicada debajo del carburador y la tubería de aceite está conectada al tanque de combustible a través del interruptor del acelerador. El nivel de aceite en la cámara del flotador se mantiene a una cierta altura a través de la válvula de aguja en el flotador y la presión del suministro de aceite. es estable. La función de la cámara de mezcla es mezclar la gasolina evaporada y atomizada con aire para que el motor pueda obtener la mezcla requerida bajo diversas cargas y velocidades. Consta de una válvula de mariposa, una aguja de inyección, un tubo de inyección, un circuito de aire y un circuito de aceite. Al girar la manija del acelerador de la motocicleta y accionar el cordón del cable del acelerador, se controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible, y la sección transversal de la garganta de admisión y la cantidad de suministro de combustible se cambian para satisfacer las necesidades de la mezcla bajo diferentes velocidades y cargas. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí está instalado en un lado del carburador y se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. El tornillo de tope de ralentí se utiliza para evitar que la válvula de mariposa gire y ajustar la apertura mínima de la válvula de mariposa. Hay un resorte de retorno encima del acelerador para mantenerlo cerrado cuando no se gira la manija del acelerador. En algunos motores de motocicletas de dos tiempos, para evitar que el carburador rocíe a bajas velocidades, se instala una válvula de láminas unidireccional entre el carburador y el bloque de cilindros para controlar la entrada de aire. La lengüeta es de acero fino para resortes, el asiento de la válvula es de aleación de aluminio y tiene una entrada de aire. Se adhiere una capa de pegamento de aceite al área de contacto entre el plano de entrada de aire y la lengüeta para reducir el impacto y la vibración entre la lengüeta y el asiento de la válvula. Durante la succión se forma un cierto grado de vacío en el cárter. Bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de láminas se abre y la mezcla ingresa al cárter.
Cuando el pistón desciende y el puerto de ventilación aún no se ha abierto, la presión en el cárter aumenta y la válvula de láminas se cierra, impidiendo que la mezcla regrese y mejorando la potencia y economía del motor a bajas velocidades.
Datos de referencia
Enciclopedia Baidu: /item/motorcycle/239015