¿Por qué la velocidad de ralentí de la Yamaha Tianjian 125 es baja?
Colapso de velocidad de ralentí normal
Cuando el vehículo está estacionado y se arranca el motor, la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar de manera estable se llama velocidad de ralentí de estacionamiento (el motor cambia de una velocidad de ralentí en frío a una velocidad de ralentí cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal) El proceso de este estado se llama calentamiento del automóvil o calentamiento del automóvil).
Plegamiento en ralentí forzado
Cuando el coche está en marcha, la apertura mínima del acelerador permanece sin cambios y no es necesario pisar o soltar el pedal del acelerador mientras se conduce. En este momento, la velocidad del motor es consistente con la velocidad de estacionamiento en vacío, lo que se denomina velocidad de conducción en vacío.
Ralentí inestable al plegarse
El ralentí inestable es el fallo más común en el mantenimiento del motor. Si la idea del diagnóstico es incorrecta, extenderá el tiempo de reparación, reducirá la eficiencia del trabajo e incluso permitirá al propietario del automóvil trasladarse a otro taller sin esperas.
Contraiga y edite esta sección sobre las causas de la velocidad de ralentí inestable
1 Cómo observar la velocidad de ralentí inestable
①Observe el grado de vibración del cuerpo del motor. y también puedes observar la varilla medidora de aceite cuánto tiembla el mango. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento.
2. Clasificación según el patrón de ocurrencia
(1) El ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ②El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃); ) ) El ritmo es inestable; (3) Temblores irregulares y violentos una o dos veces
3 Clasificación según el grado de vibración
① Velocidad de ralentí normal esperada de 10r/. vibración mínima ② Generalmente no estable, la velocidad de ralentí esperada es de 20 r/min con fluctuación (3) Muy inestable, la fluctuación excede el valor esperado de velocidad de ralentí en 20 r/min. ④ El lado del valor esperado de velocidad de ralentí se sacude violentamente.
4. Clasificación por asociación de causas
① La causa directa se refiere a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de las piezas mecánicas, lo que provoca cambios en la potencia de los cilindros individuales, dando lugar a potencia desequilibrada de cada cilindro. La velocidad de ralentí del motor es inestable (2) La causa indirecta se refiere a la anomalía del sistema de control electrónico del motor, lo que conduce a una mala combustión de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro. y haciendo que la velocidad de ralentí del motor sea inestable.
5. Clasificación según el sistema de falla
①Sistema de admisión; ②Sistema de encendido; ④Sistema mecánico del motor
6. p>El cambio de la fuerza del gas en el cilindro (el cambio de la fuerza del gas en un cilindro o varios cilindros) causa el desequilibrio de potencia de cada cilindro, lo que resulta en el componente de fuerza horizontal inconsistente de cada pistón durante la carrera de potencia, causando cambios laterales. temblores El par del motor está desequilibrado, provocando vibraciones en el motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí.
(1) Fugas en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando aire, vapor de gasolina y gases de escape de la combustión que no deberían entrar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. hará que el motor se queme de forma anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión con fugas; colector de admisión dañado u otras piezas con orificios en la junta tórica del inyector con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las razones comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide de rotación están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.