El peor accidente de Tesla plantea preguntas: ¿el accidente fantasma es culpa del propietario o una falla del software?

Cada vez que Tesla tiene un accidente, sin importar qué tipo de accidente sea, puede atraer atención inesperada. Pero esta vez no puedes ignorarlo.

Aproximadamente a las 16:06 del 5 de septiembre de 2020, la propietaria del automóvil Liu (mujer, 51 años, del distrito de Shunqing) condujo un Tesla Sichuan ADA***3 en la calle Fumin, distrito de Shunqing, Nanchong. El Sichuan Model X chocó con varios vehículos y peatones al costado de la carretera, lo que provocó 2 muertos y 6 heridos, y daños a varios vehículos.

Este debería ser el accidente de tráfico de un Tesla que más víctimas ha causado en el mundo hasta el momento. En vista de esto, el "accidente fuera de control del Tesla 9.5 Nanchong" se ha incluido en la Enciclopedia Baidu.

Los videos que circulan en línea muestran que el propietario del automóvil, Liu, llevaba un par de zapatos de tacón negro cuando salió del automóvil en el lugar del accidente. comisaría de policía para registrar el expediente, Liu se puso un par de zapatos planos.

En la actualidad, el perpetrador Liu ha sido controlado por la policía, pero se ha descartado la sospecha de conducir en estado de ebriedad y de drogas. La policía todavía está investigando la causa exacta del accidente. Los funcionarios de Tesla también afirmaron que habían enviado personal al lugar lo antes posible para comprender el caso. El análisis de los datos del vehículo mostró que el vehículo no funcionaba mal. Pero los testigos dijeron que el vehículo aceleró repentinamente en una calle estrecha.

Es difícil determinar si este accidente está directamente relacionado con los tacones altos de la propietaria del automóvil, pero este accidente es otro "accidente fantasma" de Tesla que se sospecha que está relacionado con fallas de frenos y aceleración repentina.

Los "accidentes fantasma" no son nuevos para Tesla. Es decir, el mes pasado, alrededor de las 22:55 del 12 de agosto, ¿el modelo Tesla conducido por el propietario del automóvil de Wenzhou, el Sr. Chen? De repente, el vehículo perdió el control y se precipitó hacia un estacionamiento residencial, causando daños a algunos vehículos en el estacionamiento. ¿Conducir un modelo Tesla? Las partes delanteras de los tres vehículos quedaron completamente destruidas y el propio Sr. Chen resultó gravemente herido. Después de más de 7 horas de rescate y casi 5 litros de transfusión de sangre, su vida se salvó.

El Sr. Chen dijo que la causa del accidente fue una falla en los frenos y que no activó la asistencia automática a la conducción cuando ocurrió el accidente. Actualmente, el caso aún se encuentra bajo investigación y aún no se ha entregado un informe final de investigación.

De hecho, lo que el señor Chen no sabía era que apenas tres días antes sufrió un accidente en el que perdió el control de su vehículo, es decir, sobre las 21 horas del día 9 de agosto, un modelo. ? Sin previo aviso, de repente perdió el control y se precipitó hacia una gasolinera en Yangsi Road, Shanghai, hiriendo a dos personas. El parachoques delante de la pistola de aceite resultó dañado, afectando a tres coches que se disponían a repostar...

Después de los dos accidentes, los funcionarios de Tesla declararon inmediatamente que solo se comunicarían con los propios propietarios de los automóviles y no se comprometerían a revelar las causas de los accidentes al público. El personal de atención al cliente de Tesla incluso dijo que si se excluyera la posibilidad de que el conductor no pisara los pedales equivocados del acelerador y del freno, este fenómeno generalmente no ocurriría. Esta afirmación es muy simple: la causa fundamental de los dos accidentes fue el mal funcionamiento de los propietarios del automóvil y no tuvo nada que ver con nosotros.

Volver a hace dos meses. En junio de este año, ¿un modelo de Tesla? También ocurrieron accidentes similares en Jiangxi. En ese momento, el vehículo aceleró repentinamente a 127 km/h durante la conducción normal y la velocidad del vehículo era incontrolable. Los frenos fallaron y los vehículos finalmente chocaron, se salieron de la carretera y estallaron en llamas. Afortunadamente, el propietario se salvó...

Los resultados oficiales de la investigación unilateral mostraron que cuando ocurrió la colisión, había una señal para pisar el acelerador pero ninguna señal para pisar los frenos, es decir , el fantasma La causa del accidente fue el mal uso del propietario.

Entonces, ¿esto sólo ocurre en China? ¿Qué pasa con la situación en el extranjero?

En junio de 2016, ¿un modelo de Tesla que hace tiempo que no sale al mercado? x completó la primera colisión del mundo en los Estados Unidos en forma de accidente fantasma, según el propietario del automóvil Puzant? ¿Ozbag dijo que su esposa intentó poner este modelo? x estacionó su auto cerca de un centro comercial. Cuando entró en el espacio de estacionamiento, el vehículo aceleró repentinamente fuera del cinturón verde y se estrelló contra el edificio de al lado. Es lógico que cuando estás a punto de entrar en una plaza de aparcamiento no puedas conducir demasiado rápido.

¿Afortunadamente, Pouzante está aquí? La mujer de Ozbag gira a la izquierda para entrar en el aparcamiento. Si la rueda no hubiera girado a la izquierda, me temo que habría entrado corriendo directamente a la tienda del primer piso del edificio. Como resultado, "el peor accidente de Tesla del mundo" podría ocurrir en Estados Unidos en 2016.

Tres meses después, ¿otro propietario de un coche americano coloca el modelo? Cuando X estaba a punto de estacionar su auto en su garaje, el vehículo aceleró repentinamente a toda velocidad, chocó contra la pared interior del garaje y golpeó directamente la sala de estar, hiriendo al propietario y a los pasajeros.

El 31 de diciembre de 2016, el propietario del automóvil presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California en relación con el modelo. Tesla está siendo demandada por los riesgos de seguridad del X, la primera demanda que enfrenta Tesla en el accidente del Phantom.

El propietario de este automóvil encontró otras siete quejas sobre vehículos eléctricos Tesla que repentinamente aceleraban automáticamente en la base de datos de quejas de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras). A pesar de esto, el tribunal aún no pudo identificar los modelos de Tesla. x tenía riesgos de seguridad y la demanda terminó resolviéndose.

En los registros de quejas de la NHTSA, ¿puedes siquiera encontrar el modelo? 3. Un caso de accidente fantasma que implicó una aceleración repentina desde la salida de un túnel de lavado automático mientras se estacionaba. El denunciante afirmó que durante todo el proceso, el pie de su esposa estuvo completamente en el pedal del freno, y además había una luz indicadora de “Hold” en la pantalla, lo que significaba que el vehículo estaba estacionado en ese momento... Algunos internautas estadounidenses comentaron : "Tal vez no quería ducharme en mi auto..."

¿Ya el año pasado, un hombre llamado Brian? Los inversores de Sparks presentaron una petición ante la NHTSA solicitando una investigación sobre el software de control de conducción de Tesla.

La petición afirmaba que los vehículos eléctricos Tesla * * * causaron 65,438+065,438+00 accidentes fantasma debido a una aceleración involuntaria, lo que resultó en 52 lesiones, y un presunto defecto en el software de control de conducción también puede afectar a 2065, 438+03 a 2065, 500,000 vehículos eléctricos Tesla. producido durante 438+09.

Por ello, de junio a octubre de este año, la NHTSA declaró oficialmente que investigará los peligros ocultos de la aceleración inesperada de tres modelos de Tesla. Sin embargo, Tesla inmediatamente emitió un anuncio negando la autenticidad de la petición, afirmando que Brian? Sparks desacreditó y puso en corto deliberadamente a Tesla.

Los funcionarios de Tesla declararon que analizaron los datos de conducción de cada accidente fantasma y concluyeron que los vehículos Tesla funcionaban normalmente de acuerdo con los requisitos de diseño en todas las prácticas; esta afirmación en realidad es pálida, porque cuando se produce un error de diseño de software ocurre, por supuesto, el vehículo debe continuar "funcionando normalmente" según el error.

Justo en julio de este año, ¿por culpa del modelo? 3 Se produjo un problema repentino de aceleración y Tesla fue demandada colectivamente por más de 20 propietarios de automóviles. ¿La demanda dice excepto modelo? 3. ¿Modelo? x y número de modelo? s tuvo problemas similares de accidentes fantasmas: ¿existieron modelos anteriores a este? De repente aceleró el coche de policía estacionado al costado de la carretera. Algunos internautas bromearon diciendo que "la policía estaba muy asustada en ese momento" e "incluso la policía rescató"...

Por el contrario, el caso más realista de accidentes de fantasmas todavía se encuentra en China.

Alrededor de las 7:50 de la mañana del 6 de marzo de 2019, el propietario del automóvil, el Sr. Yang, conducía su propio modelo. Fuimos a la Super Estación de Carga Tesla en MiG Tiandi, distrito de Qingpu, Shanghai para cargar. El vehículo que originalmente se movía lentamente aceleró repentinamente, instantáneamente se estrelló contra la cerca y se precipitó hacia el río en el lado opuesto.

El Sr. Yang dijo después que desde que entró en la estación de carga, puso su pie derecho en el pedal del freno y dejó que el vehículo avanzara lentamente. Definitivamente "no pisó el acelerador equivocado". Después de que el auto aceleró repentinamente fuera de control, apliqué rápidamente los frenos, pero no funcionó.

Cuando el Sr. Yang revisó el video de vigilancia, descubrió que cuando el vehículo perdía el control y aceleraba hacia el río, la luz de freno montada en lo alto del vehículo siempre estaba encendida. Esta es la evidencia más fuerte de que el Sr. Yang. no aplicó el freno equivocado. Sorprendentemente, el propietario se ha negado a publicar el vídeo de vigilancia. Después del debut oficial de Tesla, los propietarios de automóviles enviarán sus automóviles a una agencia de pruebas de vehículos externa calificada para realizar pruebas. Los resultados finales solo se pueden obtener después de analizar y procesar los datos de fondo del automóvil.

¿El propietario del automóvil, el Sr. Yang, presionó el freno equivocado a toda prisa? ¿O un modelo? ¿Realmente hay algún problema con el software de control de S? No tengo ni idea. Pero personalmente creo que si es lo primero, los funcionarios de Tesla definitivamente no lo ocultarán. Ahora, un año y medio después, el Model 3 se ha producido en China y los funcionarios de Tesla no han revelado ningún resultado de la investigación de este accidente.

Hasta el momento, todavía no existe un departamento autorizado para evaluar la seguridad del software de control de Tesla. Esto puede implicar muchas cosas profesionales, lo cual no es sorprendente. Sin embargo, el siguiente ERROR pertenece a la aplicación Tesla y no requiere identificación por parte de ningún departamento. Una persona perspicaz puede entenderlo de un vistazo.

Un propietario nacional de un Tesla dio la noticia de que al utilizar la aplicación Tesla, descubrió que la información de su vehículo desaparecía repentinamente y era reemplazada por 5 modelos de Tesla ubicados en Europa. La información del propietario es visible y puede controlarla de forma remota. Aunque "1 se convirtió en 5", el propietario del automóvil no estaba contento: ya fuera por problemas de privacidad personal o de seguridad del vehículo, en este incidente, fue como un trozo de papel de ventana que se rompió de repente.

Se informa que el propietario del automóvil grabó su testimonio y pidió a Tesla una explicación oficial, pero hasta ahora Tesla no ha respondido. Esta vez, si Tesla se atreve a decir que su software de control está bien, ¡es posible que el propio Musk no lo crea! ?

En última instancia, el software de control está diseñado por humanos al igual que el exterior y el interior. Son solo ingenieros de software diseñando el software y diseñadores diseñando el exterior y el interior. Si no piensas detenidamente, el diseño saldrá mal.

¿Tienes algún modelo de Tesla antes? 3 El propietario del coche se quejó locamente de que el canalón sobre el maletero es un diseño completamente estúpido: una vez que se abre el portón trasero cuando llueve, el agua de lluvia del portón trasero fluirá hacia el parabrisas trasero y luego directamente sobre el canalón debajo del Por acción de la inercia del flujo de agua el fregadero desemboca en el maletero.

Y al conducir en un día lluvioso, el agua de lluvia también fluirá hacia el maletero. Curiosamente, ¿modelos? También hay un espacio de almacenamiento profundo diseñado debajo del piso del maletero, y el agua de lluvia que normalmente se filtra fluirá hacia este lugar para su "almacenamiento". Algunos internautas dijeron en broma "¿Quién dijo que los autos eléctricos no tienen tanques de agua?", mientras que otros lo llamaron "pecera de autos".

Cuando el agua en la "pecera del automóvil" es demasiada y pesada, pueden ocurrir los siguientes problemas: cuando los topes de velocidad están llenos de baches y las hebillas están sueltas, la "pecera" debajo del equipaje El piso del compartimiento se mezclará con toda la parte inferior del automóvil, el parachoques trasero fue derribado.

¿Suena un poco mágico? Pero aún están por llegar diseños más exagerados y estúpidos.

¿Hay propietarios de coches quejándose de los modelos Tesla? 3. Al mover el asiento, el reposacabezas del asiento rompió el espejo de tocador; para ser honesto, si no miras las imágenes, no podrás entender por qué tus dientes te mordieron accidentalmente las orejas con solo pensarlo.

La razón es que cuando el asiento delantero se eleva demasiado, no se tiene en cuenta la redundancia de espacio de seguridad entre el reposacabezas del asiento y el espejo de cortesía. La verificación técnica de la redundancia del espacio seguro es un proyecto rutinario para todas las empresas de automóviles y no es una tecnología central ni un secreto comercial. Para decirlo sin rodeos, se trata de ver si los puntos de parada más lejanos de las piezas móviles en cada dirección interferirán entre sí.

Lo que es aún peor es que el chico que decora tu baño también se preguntará si la puerta de tu baño golpeará el inodoro donde normalmente te sientas y haces caca si se abre hacia adentro...

Después En definitiva, ¿la razón de este extraño incidente de "morderse las orejas" se debe al modelo de Tesla? Existe un problema con la verificación de la redundancia espacial de los asientos delanteros de 3 en las tres dimensiones del punto muerto del cojín del asiento delantero, el punto muerto superior del cojín del asiento y el punto muerto del respaldo del asiento delantero. Si el propietario del automóvil levanta accidentalmente el cojín del asiento a la posición más alta, mueve el cojín del asiento hacia adelante y luego inclina el respaldo hacia adelante al 100%, aparecerá la "maravilla eterna" anterior.

En un automóvil, la clave para verificar la redundancia del espacio de seguridad interior es el asiento; después de todo, es la parte móvil más grande del automóvil. Entonces, me gustaría preguntarle a Musk: cuando Tesla desarrolle automóviles nuevos, ¿realizará una verificación de redundancia espacial segura?

¿Sigue siendo un modelo? 3. El último modelo de Tesla a la venta: ¿es lógico que exista un modelo? s y modelo? x ¿Entrar al pozo de delante, modelo? El diseño del 3 debería estar más pulido que el de su predecesor, pero no lo es.

Bien, aquí viene la conclusión principal: Tesla ni siquiera puede evitar defectos de diseño obvios en el exterior y el interior de sus vehículos. ¿Cómo puede garantizar que su software de control de conducción esté 100% libre de defectos? ¿Dices que los ingenieros de software de Tesla tienen un coeficiente intelectual más alto que los diseñadores? No lo creo.

Hay fallas de diseño en el exterior y el interior, y es sólo una broma de qué quejarse; si el software de control de conducción tiene incluso un 1% de defectos, entonces la vida humana está en juego.

No expliques nada. El siguiente es el informe de investigación y el video de vigilancia del "caso del salto de Tesla al río" en Qingpu, Shanghai, el 6 de marzo de 2019.

De hecho, esto también es un recordatorio para los departamentos pertinentes de que los fallos de diseño en el software suelen ser los más difíciles de encontrar, a diferencia de elementos como los tirantes de la suspensión trasera o los sellos de aceite, que sólo son precisos cuando hay un problema. . El código del software está en manos de Tesla y Tesla no lo hace público. Incluso si la Administración Estatal de Regulación del Mercado se presenta, no hay motivo.

Con cada actualización OTA, los vehículos relevantes cubrirán defectos de software anteriores, lo que equivale a erradicar pruebas disfrazadas. Hasta ahora, no se ha retirado ningún vehículo eléctrico debido a defectos en el software de control. Obtener y conservar evidencia de defectos de software en los vehículos eléctricos es en realidad la parte más difícil.

Entonces, ¿cómo solucionarlo? Los departamentos pertinentes deben legislar y cada código fuente de OTA debe cargarse en la base de datos de la agencia correspondiente para su almacenamiento. Pero si una empresa de automóviles lanza una nueva versión de OTA, la compara con la versión anterior y ve qué se ha actualizado, podrá saber si el software de control anterior está defectuoso.

En muchos accidentes por aceleración repentina que involucran vehículos eléctricos Tesla, el informe de evaluación final entregado por los funcionarios de Tesla tendrá las palabras "sin culpa"; en realidad, esta es una declaración muy estúpida: si hay una falla y. Si hay un defecto en el software de control de conducción son en realidad dos conceptos.

Dando un paso atrás, incluso si todos los accidentes fantasma son causados ​​por una mala operación del conductor, ¿debería Tesla proporcionar una solución decente a los peligros ocultos que esa mala operación puede causar? Como representante del "software determina los automóviles", ¿por qué Tesla sigue sin saber nada sobre este tema después de varios años?

Los responsables de Tesla nunca se atreverán a afirmar en blanco y negro en el informe de evaluación del accidente que su software (especialmente el software de control de conducción) "no está defectuoso", ya lo sabe.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.