¿De qué componentes consta una transmisión mecánica continuamente variable?
Actualmente, existen tres dispositivos que se utilizan para arrancar un automóvil: embrague húmedo, embrague electromagnético y convertidor de par hidráulico. El objetivo es hacer que el coche arranque suavemente con suficiente tracción, mejorar el confort de conducción y cortar la transmisión de potencia cuando sea necesario.
(2) Mecanismo de engranaje planetario
CVT adopta un mecanismo de engranaje planetario doble. Los engranajes planetarios interior y exterior y el soporte derecho están fijados en el portasatélites. en el portasatélites mediante pernos. El engranaje planetario exterior engrana con la corona y el engranaje planetario interior engrana con el planeta.
(3) Mecanismo de transmisión continuamente variable
El mecanismo de transmisión continuamente variable consta de una correa de transmisión metálica y ruedas de trabajo principales y motrices. La correa de transmisión de metal está compuesta por múltiples láminas de metal y dos juegos de anillos de metal. Cada lámina de metal transmite potencia bajo la presión de las ruedas de trabajo en ambos lados. Cada conjunto de anillos metálicos está compuesto por varios anillos de correa. Su función es proporcionar precarga, soportar y guiar el movimiento de la placa metálica durante el proceso de transmisión de potencia, y en ocasiones también soportar parte de la transmisión de par. Las ruedas motrices y de trabajo conducidas constan de dos partes: un cono móvil y un cono fijo.
(4) Sistema de control
El sistema de control se utiliza para realizar cambios automáticos y continuos en la relación de transmisión del sistema CVT. Generalmente, se utiliza a menudo un sistema de control hidráulico mecánico o un sistema de control hidráulico electrónico. El sistema de control consta principalmente de una bomba de aceite (bomba de engranajes o bomba de paletas), válvula reguladora hidráulica (que ajusta la relación de velocidad y la fuerza de presión entre la correa y la rueda), sensores (posición del acelerador, pedal del acelerador, velocidad del motor y velocidad del vehículo). ), unidad de control, cilindro hidráulico Está compuesto por tuberías de rueda principal y motriz y se utiliza para lograr una relación de transmisión infinitamente variable. El control de la fuerza de compactación y el control del embrague de lanzamiento son las claves del sistema de control de la transmisión continuamente variable.
(5) Mecanismo de reducción intermedio
Dado que el rango de variación de la relación de velocidad proporcionado por el mecanismo de transmisión continuamente variable es 2,6 ~ 0,445, no puede cumplir completamente con los requisitos del rango de variación de la relación de velocidad de todo el vehículo, por lo que está previsto un mecanismo de reducción intermedio.