El ranking PK supera al nuevo Sylphy de Volkswagen Lavida, que adopta autocebante + CVT, entonces, ¿puede Buda ocupar el primer lugar?
¿No hay letra? "Algunas personas no pueden decir qué es bueno, pero nadie puede reemplazarlo". A veces no necesitamos una motivación tan fuerte, solo necesitamos farolear desde afuera para aumentar la potencia psicológica. El capó y las llantas de fibra de carbono debían pintarse de negro, el alerón trasero debía pegarse para evitar que soplara el viento y las luces traseras debían ser de un negro mate brillante. Este tipo de centro comercial grasiento de repuestos para automóviles es repugnante e incluso duda del coeficiente intelectual y la estética del propietario del automóvil. Por lo tanto, es particularmente importante que el automóvil tenga una apariencia atractiva de fábrica original.
Si las grandes ventas de Sylphy se basan en su buena reputación de marca y en sus cómodos y grandes sofás, entonces es sin duda este diseño dinámico y moderno. Ojos largos y agudos, ¿V-Motion? 2.0 de gama media, su aura elegante y deportiva recuerda al nuevo Scorpio.
La zona del grupo óptico es muy estrecha y alargada. Además de las señales de giro, las luces altas, bajas y de circulación diurna del conjunto de faros utilizan fuentes de luz LED y están equipadas con faros automáticos y funciones de apagado retardado de los faros. El radar de ondas milimétricas y el logotipo del automóvil Nissan están integrados, dando a las personas la ilusión de estar equipados con el crucero adaptativo ACC. De hecho, es el radar del sistema de frenado inteligente precolisión, solo en la versión superior. La rejilla de entrada de aire activa es muy poco común en su clase. Se utiliza para reducir la resistencia del aire y mejorar la eficiencia de la combustión. ¡También es la mejor para reducir el consumo de combustible!
Una barra negra divide el techo en una forma suspendida y la distancia entre ejes de 2712 mm es más larga que la del Lavida, el Bora y el Corolla. Las llantas dobles de cinco radios de 17 pulgadas están hechas de metal cepillado y combinan con Dunlop EC? Más de 300 direcciones de posicionamiento de neumáticos para ahorrar energía.
La parte trasera simple y alargada del automóvil alarga el ancho visual horizontal, y la pantalla de la lámpara trasera ennegrecida resalta la atmósfera deportiva, pero el escape oculto es un poco complicado. ?
Recuerdo que cuando apareció por primera vez la Sylphy de 14.ª generación, me atrajo su juvenil y enérgico control central de tres anillos. También está el toque y el color lujosos de la cabina, y el diseño ergonómico es bastante cómodo.
El panel de control central de 8 pulgadas tiene su propio Internet de vehículos, y la pantalla táctil también tiene botones físicos para ayudar. Sin embargo, la interfaz UI de la pantalla sigue siendo tan simple como antes. Aunque la aplicación puede proporcionar a Amap la función de visualización del tráfico, la pantalla de proyección de interconexión de teléfonos móviles que no es compatible con CarPlay y CarLife todavía está un poco atrasada en uso.
La salida de aire acondicionado de tres cilindros se ha convertido en la parte más destacada del diseño interior. La pequeña perilla en el medio se puede girar en el sentido de las agujas del reloj para ajustar el volumen de aire o cerrarla. Todo el panel de control del aire acondicionado también adopta un diseño independiente. Los botones y perillas bien amortiguados facilitan el funcionamiento de las persianas mientras se conduce. Sin embargo, el aire acondicionado automático de doble zona es una característica única de Sylphy. Otras versiones son manuales de zona única. Sin embargo, la función de filtrado PM2.5 que es estándar en todas las series sigue siendo digna de elogio.
En el centro del panel de instrumentos de doble anillo hay una pantalla TFT LCD de 7 pulgadas, que también es una función sólo disponible en la parte superior. Las pantallas de otras versiones del ordenador de viaje son de 4,2 pulgadas con barras verticales. Además del entretenimiento audiovisual tradicional, la conducción y otra información básica, la rica configuración de seguridad activa también es un punto destacado de Sylphy.
En el interior se encuentran el frenado inteligente previo a la colisión, la advertencia de cambio de carril, la asistencia de punto ciego y el recordatorio de fatiga. Y lo más interesante es que la versión Sylphy de 14.a generación también está equipada con una grabadora de conducción original, que se puede utilizar conectando una tarjeta TF, y la posición está diseñada para no bloquear la vista del conductor.
La queja más común sobre el volante multifunción es que la zona de botones del lado derecho está vacía y abrupta. Incluso si está equipado, no hay control de crucero, lo cual es un poco irrazonable.
Los asientos delanteros con ajuste eléctrico en 8 posiciones para el conductor y ajuste manual para el pasajero heredan la suavidad del sofá Nissan. La distancia entre ejes de 2712 mm permite a los pasajeros traseros tener más espacio para los puños y las piernas, y hay una salida de aire trasera en el rango medio a alto. Sin embargo, el puerto de carga USB sólo está diseñado delante de la palanca de cambios y en la caja del reposabrazos central, y no se encuentra en otras ubicaciones.
Lo interesante es que los reposacabezas de ambos lados del asiento trasero no se pueden ajustar. Aunque hay reposacabezas en el medio, hay algunos baches en el suelo. Afortunadamente, la comodidad y el espacio del asiento son buenos. ¡Se recomienda que se pueda mejorar a mediano plazo!
El nuevo Sylphy está equipado con el motor HR16 de tercera generación de Nissan, con una potencia máxima de 102kW y un par máximo de 169Nm. Tiene un aumento de 9kW y 1Nm respecto a la generación anterior y cumple con las normas de emisiones Nacional VI b.
¿Cómo puede una empresa CVT funcionar sin un paquete de transmisión Buddha? ¿Nissan ha estado usando XTRONIC? La transmisión variable continua CVT todavía aparece en el nuevo Sylphy. El modo ECO y el sistema inteligente de arranque y parada ISS reducen el consumo de combustible de este tren motriz del 5,6 L anterior a 4,9 L.
No creas que el 1.6L autocebante + CVT es excelente para conducir. Al menos el sensible pedal del acelerador al arrancar puede darte la ilusión de una gran potencia al arrancar. Esto es un poco hostil para los conductores primerizos, pero este ajuste puede reducir la posibilidad de que se produzcan atascos cuando se sigue a un automóvil a baja velocidad. Cuando tu pie derecho se adapte al ritmo del acelerador, podrás dejar con seguridad la suavidad a la CVT.
El pedal del freno también necesita acostumbrarse al ritmo. La fuerza de rebote inicial es demasiado fuerte y la liberación de la fuerza de frenado no es lo suficientemente lineal. Si quieres parar, realmente tienes que pisar el freno.
El sistema de frenado inteligente previo a la colisión puede calcular la distancia de seguimiento por sí mismo y ayudarle a aplicar la fuerza de frenado en la etapa final. Todo lo que necesita es el tiempo al que se acostumbre.
El nuevo Sylphy se siente realmente suave al conducir, y el modo Eco también puede reducir la sensibilidad de la respuesta del pedal del acelerador. Cuando circula a 70 km/h, la velocidad del motor es de sólo 1200 rpm y el consumo medio de combustible en la tabla también es de unos 5 ~ 6 l/100 km. ? De lo que más se queja Xuan Yi es del poder. Durante una aceleración rápida, el motor no responderá a la aceleración hasta que alcance las 4000 rpm, con un retraso de 1 segundo. Una persona gruñona lo definiría como un grito a todo pulmón. Incluso si lo pones en modo S, no tendrá mucho impacto. Después de todo, la orientación de valores de Sylphy es la suavidad, la comodidad y la economía de combustible. Si quieres una fuerte motivación, ve a ver el Civic.
Aunque el nuevo Sylphy utiliza una estructura de suspensión MacPherson delantera y barra de torsión trasera, su sensación de claridad en la carretera y su dirección precisa me dejaron una profunda impresión. Los resortes y las superficies antivibraciones también tienen mejor dureza al rebotar, y el soporte lateral en las curvas a alta velocidad es mucho mejor que el modelo clásico Sylphy que todavía está a la venta.
El diseño nítido y dinámico combina lujo y un ambiente interior deportivo. Junto con el excelente espacio y el sistema de propulsión suave y económico, no sorprende que el Sylphy de 14.ª generación haya logrado ventas tan altas. La razón principal es que el precio no es caro y los terminales tienen descuentos. Sin embargo, la interfaz de usuario de la pantalla de control central realmente necesita cambiarse y no admite la transmisión de pantalla de teléfonos móviles. En comparación con los productos de la competencia, está realmente atrasado. Pero ante el mismo coste, siempre hay que elegir la configuración. En términos de apariencia en la carretera principal, ¿129.900 yuanes es un 1,6 L? ¿SG? La versión CVT Yuexiang es más popular. Después de todo, las llantas de aleación de aluminio, los faros LED y el techo corredizo eléctrico no son inferiores en apariencia. Los asientos de cuero, la pantalla LCD de 8 pulgadas y las salidas de aire acondicionado traseras también son puntos extra para el interior. Aunque parte de las 410.000 ventas mensuales las aporta la Sylphy Classic Edition, creo que con la liberalización de las políticas preferenciales, cada vez habrá más Sylphy de 14ª generación en las carreteras. ¡Lavida, que renunció al campeonato, debe estar bastante enojada!
(Autor: Chen·? Fotografía: Cui Kai)
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.