¿Cuál es la luz de falla del sistema de estabilidad del vehículo Nissan Teana?
Fallo del sistema de admisión
El sistema de admisión consta de filtro de aire, tubo de admisión, sensor, dispositivo de ralentí, control de impulso, etc. Sus sensores incluyen: sensor de flujo de aire, sensor de presión de aire, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de temperatura de enfriamiento, etc. La falla de estos componentes relacionados afectará el funcionamiento normal del motor.
Fugas en el sistema de admisión o escape obstruido
Si el sistema de admisión tiene fugas, la mezcla será demasiado pobre porque el aire filtrado entrará al tubo de admisión sin un sensor de flujo de aire, lo que resultará en en ralentí inestable y mala aceleración, si la válvula solenoide de EGR está obstruida o dañada, los gases de escape ingresarán al tubo de admisión durante el ralentí, lo que también hará que la mezcla sea demasiado delgada; de manera similar, cuando falla la válvula PCV, el escape residual; El gas en el cárter entrará en el tubo de admisión, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida.
La obstrucción en el sistema de escape generalmente es causada por depósitos de carbón en el convertidor catalítico de tres vías y * * * * o daños internos al convertidor catalítico de tres vías. Debido a una falla del sistema de escape y a la alta contrapresión durante el escape, cuando cada cilindro del motor toma aire alternativamente, la presión negativa total en el tubo de admisión disminuye, lo que resulta en un escape incompleto, una relación anormal de aire-combustible y un encendido fuera de control. ajuste y entrada de aire insuficiente. Hay una clara falta de motivación.
Falla de la válvula del acelerador
Las funciones del control de velocidad de ralentí EFI son: en primer lugar, realizar el proceso de calentamiento rápido después de arrancar el motor, en segundo lugar, mantener el motor en ralentí automáticamente; velocidad estable a varias velocidades objetivo. El control del ralentí se basa básicamente en controlar la apertura del acelerador. Si hay demasiado depósito de carbón en la válvula del acelerador, el volumen de entrada de aire de la válvula de control de ralentí se reducirá relativamente en la misma apertura, lo que resultará en una velocidad de ralentí inestable.
Fallo del sistema de combustible
El sistema de combustible es uno de los sistemas más importantes del sistema de control electrónico, y su función principal es proporcionar suficiente combustible para el motor. Después de que la bomba de combustible presuriza el combustible del tanque, el filtro de combustible lo filtra y lo suministra a los inyectores. El EUC controla la apertura del inyector en base a las señales de entrada de los sensores de cada sistema, e inyecta combustible en el cilindro en una determinada cantidad y presión para la combustión. Si el inyector falla y la presión del combustible es demasiado baja o demasiado alta, afectará todo el sistema de control electrónico, lo que provocará una aceleración deficiente y un ralentí inestable.
Falla del inyector de combustible
El inyector de combustible es un componente clave del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente del motor. Inhala combustible en el tubo de admisión cerca del acelerador o lo inyecta directamente en la cámara de combustión de acuerdo con la señal de pulso de inyección de combustible enviada por la ECU del motor. Los inyectores obstruidos y con fugas reducirán la cantidad real de combustible inyectado y evitarán que el combustible se atomice normalmente. Una atomización deficiente del combustible impedirá que la ECU se corrija por completo y la relación aire-combustible no se controlará de manera efectiva, lo que provocará una combustión anormal del motor, un ralentí inestable y una aceleración débil.
La presión del sistema de combustible es demasiado baja o demasiado alta.
El sistema de combustible es un sistema con un alto índice de fallos entre los sistemas de control electrónico. La presión del sistema de combustible demasiado alta o demasiado baja es un fenómeno de falla común. Cuando la presión del combustible es demasiado alta, la mezcla aumentará el consumo de combustible y producirá humo negro. Si la presión es demasiado baja, la mezcla se diluirá, lo que provocará una mala aceleración del motor, ralentí inestable, potencia insuficiente del motor y efectos contraproducentes durante la aceleración.
Falla del sistema de encendido
Los motores con sistemas modernos de inyección de combustible controlados electrónicamente generalmente utilizan encendido por microcomputadora, que puede controlar el tiempo de encendido óptimo de acuerdo con diversas condiciones de carga del motor para maximizar la potencia del motor. La potencia, el rendimiento de aceleración, la economía y las emisiones están en condiciones ideales.
Fallo del módulo de encendido
Si el módulo de encendido está dañado o su circuito relacionado falla, el encendido será demasiado débil o no se encenderá, lo que provocará una combustión insuficiente de la mezcla en la cámara de combustión como resultado, el motor no se puede arrancar fácilmente, la velocidad de ralentí es anormal, la aceleración es débil, etc.
Falla en la bujía y en la tubería del cilindro
La bujía introduce electricidad de alto voltaje en el cilindro, y la electricidad de alto voltaje genera una chispa eléctrica entre los electrodos, encendiendo la mezcla combustible. en el cilindro. Si la distancia entre las bujías es demasiado grande o demasiado pequeña o hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la bujía, el motor no funcionará correctamente.
Fallo del sensor principal
Fallo del medidor de flujo de aire
El medidor de flujo de aire es el sensor más importante del sistema de admisión. Se utiliza para detectar el volumen de aire de admisión del motor y transmitir la señal de aire de admisión a la unidad de control del motor (ECU) para que la ECU calcule y determine el tiempo de inyección y el tiempo de encendido. Por lo tanto, la señal de admisión es una base importante para que la ECU calcule el tiempo de inyección y el tiempo de encendido.
Cuando falla el medidor de flujo de aire, la ECU no puede obtener la señal de admisión correcta y no puede controlar con precisión la cantidad de inyección de combustible. La mezcla será demasiado rica o demasiado diluida, lo que provocará un funcionamiento anormal del motor y una velocidad de ralentí inestable. . Mala aceleración.
El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.
Dos sensores importantes en el sistema de encendido son el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas. Si el sensor de posición del cigüeñal está dañado y no puede detectar con precisión la velocidad del motor, el motor no podrá iniciar el encendido. Si el sensor de posición del árbol de levas está dañado, transmitirá una señal de sincronización incorrecta a la ECU, lo que provocará que el motor no encienda o se vuelva inestable.
Fallo del sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno es el sensor principal para monitorear el escape de los motores controlados electrónicamente. Se utiliza para detectar el contenido de oxígeno en el escape para determinar si la relación aire-combustible real es rica o pobre en relación con la relación aire-combustible teórica (14,7: 1). Enviará la señal de voltaje correspondiente a la ECU. y la ECU lo retroalimentará basándose en el sensor de oxígeno. La información controla el aumento o disminución de la inyección de combustible.
Si el motor está funcionando a temperatura normal y el sensor de oxígeno no puede generar el voltaje correspondiente a medida que cambia la concentración del mezclador, significa que el sensor de oxígeno está defectuoso. La falla del sensor de oxígeno causará el fallo. La mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca un ralentí inestable, un consumo excesivo de combustible, gases de escape deficientes y humo negro.
Falla del sistema EGR
El sistema de recirculación de gases de escape (sistema EGR) utiliza la succión de vacío del colector de admisión para volver a aspirar los desechos del tubo de escape hacia el colector de admisión para la combustión. Si la válvula EGR está dañada, el sistema EGR no podrá abrirse ni cerrarse normalmente, lo que provocará una aceleración deficiente del motor y sonidos de funcionamiento anormales.
Diagnóstico de fallas
Confirmación de información de fallas
Pregunte a los clientes sobre la situación de la falla, como la hora, la ubicación, las condiciones de la carretera, las condiciones climáticas, la frecuencia de las fallas, etc. Si es necesario, el técnico de mantenimiento puede conocer la información de fallas de la superficie de la carretera.
Detección y recopilación de fallos
Primero utilice la visión, el olfato y el oído intuitivos para comprobar algunas causas externas de posibles fallos, como por ejemplo: si las líneas relevantes están dañadas, si el enchufe- se ha caído y si el cable de conexión a tierra está dañado. Óxido, etc. Si existen estas fallas, es necesario registrar estas fallas intuitivas, comparar los datos de diagnóstico antes de la revisión y los datos de diagnóstico después de la revisión, recopilar esta información de fallas para que en el siguiente paso, la información de la falla se pueda utilizar para analizar el causas subyacentes de la falla, y luego verifique uno por uno varios sistemas, como los sistemas de admisión y escape, los sistemas de encendido y los sistemas de combustible, como verificar si la distancia de las bujías es normal y si la presión del combustible es normal. Todo se puede analizar intuitivamente.
Prueba de resolución de problemas
Utilice una herramienta de diagnóstico para verificar y leer el código de falla. Si hay un código de falla, analice las posibles causas de la falla paso a paso de acuerdo con el código de falla, detecte el flujo de datos del motor y consulte el manual de mantenimiento para analizar los datos en diversas condiciones de trabajo, como el flujo de datos de velocidad de ralentí del motor. y flujo de datos de aceleración.