Algunas personas dicen que la población de Xuzhou está disminuyendo rápidamente. ¿Qué pasó?

En Xuzhou, los recursos de la red de autobuses se concentran en Huaihai Middle Road en dirección este-oeste, y Fuxing Road, Jiefang Road y Zhongshan Road en dirección norte-sur. La otra es que la estación de transferencia de Xuzhou East a la estación Xuzhou es de hecho mejor en términos de asignación de recursos de autobús. Además, el transporte público de Xuzhou sigue de cerca la planificación general de las áreas residenciales construidas por desarrolladores relativamente grandes, como la ecologización del distrito de Yunlong y Yunlong Wanda. La planificación global del transporte público en otras zonas residenciales grandes, medianas y pequeñas es evidentemente insuficiente. Por ejemplo, la Ruta 97 en el nuevo distrito pasa por Junyue Garden, Spring Garden, Xincheng Garden y Kangxin Garden alrededor de Guozhuang Road. Debería haber una escala empresarial de decenas de miles de personas, pero los desarrolladores no tienen una fuerza general y no pueden competir con las redes de recursos públicos. Hasta ahora, viajar ha sido difícil. Ha estado bien últimamente. Ajuste el autobús número 608 para tomar Guozhuang Road. Anteriormente sólo circulaban los autobuses 97 y 71, con un viaje medio de media hora. La cola es muy larga, lo que evidentemente no se corresponde con los desplazamientos de los residentes. La situación del tráfico provocada por el gran flujo de personas es muy grave, lo que dificulta mucho el desplazamiento de los residentes. Dado que Guozhuang Road está rodeada de comunidades de demolición y reasentamiento, las capacidades de trabajo de los desarrolladores varían.

Actualmente, las líneas 1 y 2 del metro de Xuzhou están en construcción al mismo tiempo. La línea 1 del metro comienza en la nueva zona y su principal dirección de operación es la arteria de carga. Debería ser de gran ayuda para facilitar el movimiento de este a oeste hacia la ciudad. El propósito de la línea de metro es conectar el nuevo distrito de Tongshan en dirección norte-sur y reducir la presión de trabajo en Jiefang Road al entrar y salir de la ciudad.

Además, la apertura del viaducto del tercer anillo de Xuzhou también puede reducir efectivamente la presión de los viajes. Sin embargo, no hay servicio de autobús en el viaducto del tercer anillo. El propósito es para los propietarios de automóviles. De hecho, Xuzhou puede aprender de los autobuses especiales en Shenzhen y otras áreas, tomar el viaducto del Tercer Anillo e iniciar autobuses especiales regulares de punto fijo, lo que también puede reducir la presión de los viajes. En resumen, es difícil para la Oficina de Finanzas de Xuzhou respaldar una red de recursos públicos a gran escala. Si tenemos que compararlo con la planificación general de autobuses de las ciudades de primer nivel, la diferencia es bastante grande.

Los líderes del departamento de transporte público de Wuxi realmente necesitan cambiar su forma de pensar y sus métodos. Los autobuses de Linyi están relativamente atrasados ​​en esta provincia, con horarios de funcionamiento cortos e intervalos largos. Como gran ciudad con buenas tendencias de desarrollo, el transporte público urbano no puede centrarse únicamente en los beneficios económicos. Hacer que las personas viajen satisfactoriamente es el objetivo de servicio de las empresas de autobuses. Por ejemplo, en nuestra provincia de Zhenjiang, muchas líneas de autobuses tienen horarios de funcionamiento muy largos. La mayoría de las líneas de autobuses operan algunas frecuencias que son mejores que las del alcalde de Xuzhou. A veces hay muy pocos pasajeros en la ruta desde el inicio hasta el final, pero el funcionamiento es muy bueno. Por ejemplo, los autobuses de la ciudad de Linyi al ferrocarril de alta velocidad del este de Xuzhou también tienen pocas rutas y largos intervalos de tiempo, especialmente el autobús número 72 a las 10. Una vez estaba esperando que el autobús número 72 se acercara a la estación de tren de alta velocidad en la estación de autobuses del sur. Esperé más de 40 minutos y me retrasé casi 2 horas. Se recomienda que los autobuses en Linyi retrasen adecuadamente sus tiempos de descanso y aumenten la densidad relativa de los autobuses, especialmente durante las horas pico de la mañana y la tarde.