Museo Toyota de Japón: Tan grande como es el corazón, también lo es el escenario (apreciación de la imagen) (1)
Muchas de las historias del Museo del Motor Toyota tienen poco que ver con los coches Toyota. Creo que es una cuestión de mentalidad y tolerancia. La tolerancia y la inclusión siempre han sido la herencia de la cultura oriental. Con el corazón del mundo, seremos dueños del mundo. Una gran parte de este enorme museo del automóvil está dedicada a la historia del automóvil mundial, no solo a la historia de Toyota y sus automóviles.
De hecho, tuve el placer de visitar el museo durante la exposición especial del 75 aniversario de Toyota. Había más Toyotas en exhibición de lo habitual. En términos generales, los coches híbridos son los más populares en la historia del automóvil internacional. No acepté la hibridación al principio ni acepté esta configuración. Sin embargo, a medida que la situación medioambiental se vuelve tensa y Toyota se separa gradualmente del país insular, la hibridación se ha convertido en la tarjeta de presentación global de Toyota y es natural que sea muy elogiada.
Durante tu visita, seguirás preguntándote por qué una empresa como Toyota dedica tanto esfuerzo, tiempo y dinero a comprar y exponer coches de otras marcas, incluso muchos de sus competidores directos. La respuesta puede ser sencilla. Puede que Toyota no cree un museo para promocionar su marca, sino más bien para celebrar y compartir su historia y su amor por los propios coches.
Los vehículos históricos de Toyota ciertamente son parte de la exhibición, pero son solo una parte del objetivo más amplio. Por lo tanto, el Museo del Automóvil Toyota también incluye autos deportivos británicos de la década de 1960, autos clásicos estadounidenses, carruajes tirados por caballos y viejos autos compactos japoneses. Disfrute de un espacio aquí * * *.
Se puede juzgar fácilmente que la creatividad de la inteligencia humana al comienzo del nacimiento del automóvil estaba limitada por la tecnología, la mano de obra, los recursos materiales y el poder adquisitivo. El coche original debe diseñarse tal y como aparece a primera vista. Sin embargo, finalmente vi los orígenes del coche. Cuando vi el origen de todos los coches, me impresionó no sólo la inteligencia humana, sino también el hecho de que este museo pudiera reunir una colección tan completa. Esta escala debería ser la primera del mundo.
Representando el origen del automóvil se encuentra una réplica de la motocicleta patentada por Mercedes-Benz de 1886. Se cree que este vehículo de tres ruedas es el primer automóvil propulsado por gasolina del mundo. Con la adición del acelerador, la velocidad puede alcanzar los 15 kilómetros por hora.
Originario de Alemania y desarrollado en Estados Unidos, el Ford Modelo T nunca puede faltar en el museo de historia del automóvil de peso pesado, un Ford Modelo T de 1909. Actualmente, el Modelo T se considera uno de los primeros automóviles verdaderamente producidos en masa en el mundo. Ford vendió más de 150.000 coches antes de finalizar la producción en 1927.
Además de los modelos icónicos producidos en masa, el museo también alberga muchas de las máquinas más lujosas y caras de la época, como un Rolls-Royce Silver Ghost de 1910, impresionante con toda su decoración dorada.
Desde entonces, con el avance del tiempo y la tecnología, el progreso de la industria del automóvil se ha expandido gradualmente y los humanos han comenzado a tener más imaginación sobre los automóviles, como el deportivo Bugatti 35B de 1926.
Un modelo Duesenberg de 1929 procedente de Estados Unidos, equipado con el motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas más avanzado y la icónica carrocería de gran capacidad.
Los vehículos expuestos siguen la época histórica. Los diseños de carrocerías más aerodinámicos y los motores más potentes se convirtieron en éxitos en el mercado de masas y, al mismo tiempo, comenzaron a crearse modelos construidos para los ricos y famosos.
La colección incluye un Packard XII de 1939, que fue utilizado por el presidente Roosevelt y está equipado con un blindaje similar al de un tanque y cristales a prueba de balas.
Detrás del lujo, la réplica del Volkswagen Escarabajo de 1938 representa la tradición de modestia, economía, practicidad pero igualmente clásica. Es incluso tan importante como el Ford Modelo T...
Jeep es el mejor ejemplo en la historia de cómo llevar la tecnología de tiempos de guerra al mercado de consumo.
Después de la guerra, tanto Estados Unidos como Alemania marcaron el comienzo de la revolución del automóvil, y la apariencia y el diseño comenzaron a sufrir cambios trascendentales. Por supuesto, solo aquellos ancianos con el corazón acelerado y moribundos son más emocionales y familiares. Cuando los jóvenes se paran delante de un coche de este tipo, ya no sienten la sociedad que hay detrás y sólo se centran en el coche en sí, como este deportivo Porsche 356 de 1951.
Mercedes-Benz 300 SL coupé de 1955, con una carrocería preciosa, puertas de ala de gaviota y la primera tecnología de inyección directa.
El auto de Elvis Presley es un poco exagerado, pero este Cadillac El Dorado Biarritz de 1959 representa el apogeo del diseño de autos de lujo estadounidenses en la década de 1950.
La sociedad global y Estados Unidos adquieren una mirada diferente. En la década de 1960, Gran Bretaña comenzó a producir automóviles sorprendentemente bellos. Las líneas aerodinámicas nos hacen darnos cuenta de que la estética perfeccionada por esta fuerza establecida durante muchos años de vida aristocrática está fuera del alcance de los advenedizos que vinieron desde atrás, como el auto deportivo Jaguar E-type de 1965 que representa la estética moderna.
Después de la década de 1960, Japón finalmente obtuvo una licencia para producir automóviles, por lo que después de la década de 1960, el número de automóviles japoneses comenzó a aumentar. Después de todo, este es un museo de automóviles japoneses, y los automóviles japoneses representan una gran proporción. Japón pasó de unos orígenes humildes a la gloria muy rápidamente. Comenzó en los años 1960 y alcanzó un gran éxito en los años 1980. Durante este período, lanzaron innumerables modelos y los coches se actualizaron y repitieron a una velocidad visible a simple vista.
Además de incluir algunos de los modelos más famosos y más vendidos de Japón de la época, esta serie también incluye muchos de los modelos relativamente desconocidos pero históricamente significativos del país.
Coches como el "Tsukuba-go", construido por Jedosha Seizo en Tokio en 1935, están considerados entre los primeros automóviles de Japón. En tres años sólo se produjeron 130 coches.
Después de Tsukuba vinieron coches como el Datsun 16, el primer coche producido en serie en Japón, producido en una línea de montaje de cinta transportadora a partir de mediados de los años 1930.
Nunca había oído hablar de algunos de estos coches, incluido el Feiyu 1955 de Sumino Engineering. La unidad de potencia de dos cilindros, los neumáticos de bicicleta y las plumas de vuelo están diseñados para ofrecer la máxima economía.
Lo que es aún más extraño es el automóvil Fuji 5A, que también se fabricó en 1955. Este lindo auto es básicamente una sola carrocería montada sobre un chasis de scooter de tres ruedas.
Se llama modelo PA62 y es el resultado de la cooperación entre la japonesa Hino y la francesa Renault en las décadas de 1950 y 1960.
El Subaru 360 fue uno de los primeros minicoches verdaderamente icónicos y de mayor éxito de Japón, como se puede comprobar en el modelo 65438 K111.
Las contribuciones de Mazda a la competencia japonesa de subcompactos incluyeron el cupé R360 de 1961, con su ciclo de cuatro tiempos, transmisión automática y carrocería moderna.
Se puede comprobar que esta serie presta la misma atención a los coches familiares, como el Nissan Sunny B10 (competidor directo del Corolla).
También hay algunos de los primeros coches deportivos japoneses.
El coche que representa esta cultura es como el Honda S500 de 1964.
De 1963, un deportivo Datsun Fair Sp310, pintado en azul claro puro en los años 60.
Además, el aspecto del Mazda Cosmo Sport de 1969 es innegable y es considerado por muchos como uno de los mejores coches clásicos japoneses.
Lo que es poco conocido es que el Bellet 1600GT de Isuzu en 1966 fue el primer automóvil japonés que lleva el nombre de GT.
El Skyline es la obra maestra de Nissan y representa la esencia de la marca. Es un S54 2000 GT-B de 1967.
De manera algo inesperada, en 1967 se añadió el sedán Subaru 1000, con su diseño poco convencional de tracción delantera de cuatro ruedas planas. Este automóvil rara vez se ve en muchas revistas e información sobre exhibiciones de autos clásicos.
Cuatro válvulas, tres carburadores, dos levas: el nombre de la Sra. Fair para el Z432 de 1970 lo dice todo.
En términos de rendimiento general, este S30 es uno de los productos más populares del grupo.
Este automóvil está estacionado directamente al lado de un automóvil atractivo de otra época: un Mitsubishi Colt Galante GTO-MR de 1971, equipado con un potente motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza.
Honda Civic 1975) CVCC también es uno de los modelos representativos. Fue un modelo extremadamente importante que ayudó a poner a Honda en el camino hacia el éxito global durante la década de 1970, donde había escasez de combustible.
Por último, pero no menos importante, este es un deportivo Mazda Eunos de 1989. Es un clásico moderno, y este auto es uno de los más jóvenes del edificio y el mejor auto que no es Toyota en el Museo Toyota.
La historia del Museo Toyota está lejos de terminar (continuará).