¿Honda está realmente asustada? Detrás del primer piloto automático L3 del mundo
Todo lo anterior convierte a Honda en la “primera conducción autónoma L3” del mercado automovilístico mundial, y además es la única actualmente. Después de todo, posee la certificación gubernamental de conducción autónoma L3 y, como no sólo habla, sino que realmente lo hace.
Pero debido a que es la número uno del mundo, esta empresa ha sido etiquetada de manera diferente en la opinión pública automotriz en línea de China. Después de leer información extranjera durante más de una hora, no había mucho ruido.
El 5 de marzo, Honda lanzará oficialmente la primera certificación de conducción autónoma L3 del mundo. Originalmente iba a escribir un artículo sobre "¿Cómo se promueve la conducción autónoma en países de todo el mundo? ¿Cuál es la inspiración? Porque esto es realmente importante para nosotros". Sin embargo, lo que no esperaba era que la opinión pública de Honda estuviera claramente dividida entre "ganar" y "miedo".
El punto de vista gana: Honda ha completado la conducción autónoma L3, comprobando una vez más sus capacidades corporativas. Esta visión es predominante en la red global, pero no hay necesidad de darle demasiada importancia porque no es ni lógica ni emocionalmente necesaria. Lógicamente, Honda anunció esta noticia ya en 2020 y también hizo mucha publicidad sobre la implementación de funciones, como la conducción automática de vehículos a baja velocidad. Ahora es sólo procesamiento de noticias. Emocionalmente hablando, no sorprende especialmente que Honda, una empresa que siempre se ha destacado en el desarrollo y entrega de nuevas tecnologías, sea la primera en llevar al mercado la conducción autónoma L3.
Entonces, como todo, todo tiene su espalda. Honda vende la primera tecnología de certificación de conducción autónoma L3 del mundo. Podemos leer los pros y los contras en sus puntos clave:
1. La situación actual es la que tienen los principales países/regiones del mundo. China, la Unión Europea y América del Norte se encuentran actualmente en la etapa de redacción de una nueva ronda de políticas relevantes en este sentido. Detrás de la certificación de conducción autónoma L3 de Honda está la adopción por parte del gabinete japonés de la enmienda a la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera en marzo de 2019, que revisó la Ley de Tráfico por Carretera en abril de 2020, permitiendo finalmente que los vehículos autónomos L3 conduzcan en la carretera.
Por supuesto, todavía hay mucho margen de mejora en el nivel regulatorio actual. Por ejemplo, sólo se han definido carreteras, pero aún no se han implementado regulaciones, marcos regulatorios, seguros, etc. En ese momento, hubo otra inspiración para nosotros. ¿Quién es responsable de la producción? Según las legendarias normas de circulación de Honda, Honda asumirá toda la responsabilidad y la compensación en caso de accidente.
Esta es una buena inspiración que podemos ver desde este punto clave.
2. Ruta de implementación de la tecnología L3, parte de hardware = cámara binocular frontal + 4 cámaras panorámicas (imágenes de 360°) + 5 lidares + radares de onda de 5 milímetros, parte de software = Monitoreo del controlador DMS + redundancia + mapa preciso + Interacción humano-computadora HMI + plataforma informática. Con la cooperación de software y hardware, Honda Sensing Elite finalmente ha superado 654,38+0,3 millones de kilómetros de pruebas en carretera, así como aproximadamente 654,38+0,0 millones de pruebas de escenarios que pueden ocurrir en la conducción real.
Esta serie de datos parece haber tenido un impacto integral en los consumidores. Pero es precisamente por el llamativo rendimiento de este tipo de equipos que se ha analizado minuciosamente.
La vía técnica no se diferencia de la de otros actores de toda la industria (Audi, Weilai, Xiaopeng, etc.). ), pero aún quedan algunos detalles de implementación. Un atractivo destacado son, por ejemplo, los cinco lidars. Takaki Nakanishi, director ejecutivo del Instituto de Investigación Nakanishi, dijo que aunque es importante para Honda lanzar nuevos mercados para la conducción autónoma de automóviles personales, los sensores de los automóviles costarán millones de yenes, o 60.000 yuanes.
Al mismo tiempo, combinado con el diseño lidar de Honda de 2 delanteros y 3 traseros, combinado con el costo de un millón de yenes, hay un punto en la parte posterior, lo que indica que la calidad no es suficiente. Dado que el costo no coincide con la cantidad, se puede inferir que se trata de un producto lidar de segunda generación con una capacidad de alcance medio de unos 150-200 metros. En comparación con los indicadores LIDAR publicados por Xiaopeng, NIO y Huawei, no es avanzado. También hay potencia informática y redundancia. El chip es Renesas R-Car V3U, que proporciona 96.000 DMIPS y 60 Tops de potencia informática. La fuente de alimentación/dirección/frenado del vehículo adopta un diseño redundante. Sin embargo, este tipo de potencia informática e ideas de diseño no se consideran avanzadas en comparación con las últimas capacidades demostradas por una serie de empresas automovilísticas en la industria, porque la potencia informática TOPS de 160 ya ha aparecido y algunas empresas automovilísticas ya la tienen.
3. La capacidad de conseguir resultados. Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 30Km/h, el sistema puede conducir en lugar del conductor, permitiéndole salir del frente para mirar su teléfono móvil, contestar llamadas, ver vídeos reproducidos en la pantalla de control central, etc. En algunos casos, el vehículo puede acelerar/desacelerar/frenar/cambiar de carril por sí solo. Por supuesto, el entorno de activación bajo determinadas condiciones es relativamente duro.
Las funciones que se pueden completar incluyen: el conductor puede "soltar" el vehículo para conducir automáticamente cuando la carretera cumple con condiciones específicas de crucero adaptativo, cambiar activamente de carril, adelantar al vehículo de delante y regresar a él; el carril original; cambiar la dirección del carril Luces, etc.
En conjunto, además de liberar la función de conducción automática para vehículos de baja velocidad, otras funciones son en realidad similares a las funciones de conducción automática cuasi-L3 lanzadas actualmente por muchas empresas de automóviles.
Hay algunos otros puntos interesantes detrás de esto.
Por ejemplo, el modelo de alquiler y venta. Si el precio supera los 6.543.800 dólares, lo que se puede obtener no es la propiedad del vehículo sino el derecho de arrendamiento. La explicación oficial de Honda es que los vehículos requieren reciclaje y mantenimiento periódicos para garantizar su seguridad. De hecho, detrás de esto se puede ver que Honda tiene una mentalidad protectora relativamente obvia. Por un lado, es la protección del foso técnico entre las empresas automovilísticas japonesas y, por otro, refleja más o menos la búsqueda de la seguridad.
En resumen, Honda está ansiosa por lanzar al mercado el primer modelo de conducción autónoma L3 del mundo, tanto por razones inevitables como accidentales. La razón accidental es que hay apoyo a nivel político. Después de todo, otros países y regiones importantes del mundo no han dejado de lado cuestiones relevantes. Entre ellos, la propia Honda también ha dado un buen ejemplo, y la responsabilidad de variables como ésta recae en el fabricante.
La razón inevitable es que las empresas automotrices globales están buscando una nueva ronda de evolución tecnológica para satisfacer las necesidades de los consumidores, incluida la conectividad inteligente, la conducción inteligente, la electrificación y el disfrute sexual. 2021 es también la víspera del lanzamiento de la producción en masa del L3 por parte de las principales empresas automovilísticas, como BMW y muchas otras.
Para Honda, no importa cuántas deficiencias tenga Lenovo actualmente, en realidad es digno de elogio. Debido a que el significado detrás de esto es inspirar a toda la industria automotriz, la conducción autónoma L3 ya no se queda en PPT, comentarios en las redes sociales en línea y en boca de muchas personas, sino que realmente la implementa esta empresa japonesa que es buena en innovación tecnológica.
Al mismo tiempo, esto también es bueno para la marca Honda, ya que permite a los consumidores globales aumentar aún más su preferencia, poder de marca, etc. Más importante aún, después de tener una nueva ronda de experiencia, ayudará a mejorar su iteración posterior y actualizar las capacidades en tales funciones en todo el mundo.
En otras palabras, a través de la prueba del mercado local y la acumulación de experiencia, a medida que las leyes y regulaciones relacionadas con la conducción autónoma se vuelven populares en todo el mundo, Honda tiene la capacidad de implementar aplicaciones rápidamente y estar a la vanguardia. de otras empresas de automóviles. Se trata de una desviación directa del pensamiento de desarrollo anterior de la industria automotriz japonesa, de "seguir a Toyota" a "seguir a Honda", lo cual es posible.
En realidad, hay dos puntos negativos, u otros factores inciertos. El primer punto existe en la opinión pública online, como discusiones sobre su insuficiente potencia informática, el alto coste de su sistema de sensores, su configuración de hardware lidar de segunda generación, etc. Sin embargo, debido a la ventaja preventiva y las restricciones de las políticas y regulaciones, tiene poca importancia discutir este tema en un corto período de tiempo porque a otras compañías automotrices les resulta difícil implementarlo.
El segundo punto es el pensamiento de la industria. Mientras Honda completa oficialmente la ruptura del hielo en el mercado de conducción autónoma L3, varios países y compañías automotrices se encuentran en la etapa de observación para determinar si L3 es realmente significativo, comercializable y prometedor. Una vez que la L3 tenga perspectivas limitadas en la práctica, las empresas automotrices y los países de todo el mundo también harán ajustes.
La situación actual que enfrenta la industria del automóvil en varios países es en realidad que una serie de industrias periféricas se apresuran a madurar antes que los OEM de automóviles. Cada empresa de automóviles puede hacer varios planes para hacer frente a los nuevos cambios. ¿Cuál es el próximo gran avance? En términos de dinero.
El capital y el costo siguen siendo el núcleo de la industria del automóvil. El capital determina cuánta confianza y opciones tiene, y el costo determina cuántas opciones tiene.