¿El flujo de datos es una tabla?
Función
1. Mantener el sistema de control electrónico funcionando normalmente.
2. Muestra el estado de funcionamiento de varios sistemas o componentes del coche.
3. Detección y diagnóstico de averías en sistemas de control electrónico del automóvil.
4. Realizar el autodiagnóstico de fallas de los sistemas de control electrónico del automóvil.
Métodos de análisis utilizados habitualmente
1. El método de análisis numérico
se refiere a analizar los patrones de cambio y el rango de los datos obtenidos o compararlos con datos estándar para determinar. si hay problemas con los datos. Como señal de voltaje, señal de velocidad, señal de temperatura, etc.
2. Método de análisis de tiempo
Se refiere a analizar el valor del flujo de datos obtenido viendo si cambia con el tiempo. Como por ejemplo la frecuencia de cambio del sensor de temperatura del refrigerante y del sensor de oxígeno (no menos de 8 cambios en 10 segundos).
3. Método de análisis causal
Se refiere a la comparación y juicio de la situación de respuesta y la velocidad de respuesta entre datos con relación (o conexión) causal. Por ejemplo, el funcionamiento del compresor no está controlado directamente por el interruptor de CA, pero la ECU determina si debe dejar que el compresor funcione después de juzgar varias señales.
4. Método de análisis de correlación
Se refiere a analizar datos que están relacionados entre sí y luego compararlos para ver si hay brechas. Por ejemplo, la señal de posición del pedal del acelerador electrónico se compara con la señal de apertura del sensor de posición del acelerador.
5. Método de análisis comparativo
Se refiere a comparar los datos de dos vehículos del mismo modelo, misma marca y mismo sistema en las mismas condiciones para determinar si es así. normal. Si no está seguro del valor, compárelo con otro automóvil.
También se puede comparar en diferentes condiciones de trabajo en el mismo coche, como datos cuando el coche está frío y datos cuando el coche está caliente.
PD: Este método también se puede utilizar para determinar la falla mediante comparación numérica después de reemplazar piezas sin el mismo vehículo.
Vayamos a lo más destacado de hoy. Hoy les hablaré principalmente sobre los parámetros y sus manifestaciones de los flujos de datos de uso común. En los próximos números, explicaré en detalle los detalles de cada sensor/actuador, cómo leer su flujo de datos y cómo determinar fallas en función del flujo de datos.
Explicación de términos comunes
El siguiente análisis está basado en datos de un Chevrolet Captiva:
Motor
Abre la aplicación para ver la imagen de alta definición.
Velocidad del motor: Indica la velocidad actual del motor en r/min. La fuente de la señal es el sensor de posición del cigüeñal.
Temperatura del refrigerante: Indica la temperatura actual del agua del motor en °C, y la fuente de la señal es el sensor de temperatura del agua.
PD: Generalmente, un automóvil tiene dos sensores de temperatura del agua, algunos de los cuales están integrados entre sí, como los sensores de temperatura del agua de tres o cuatro cables. Dos sensores de temperatura del agua diferentes proporcionan señales de temperatura del agua a la ECU y al medidor de temperatura del agua. Los más comunes incluyen el tipo de línea doble y el tipo de línea única.
Carga del motor: Indica el tiempo de inyección de combustible bajo la carga actual del motor. También puede entenderse como la cantidad de inyección de combustible necesaria para que el motor supere su propia fricción y accione los dispositivos auxiliares relacionados en la corriente (. estado de ralentí). Hay dos métodos de expresión, ms o visualización de porcentaje. Estos datos son calculados por la ECU de control electrónico en función de los parámetros del sensor de oxígeno.
Temperatura del aire de admisión: Indica la temperatura actual del aire que ingresa al motor para la combustión (temperatura del aire en el colector de admisión), la unidad es °C y la fuente de la señal es el sensor de temperatura del aire. Es un parámetro importante en los cálculos de inyección de combustible del motor.
Posición del pedal del acelerador: indica la posición actual del acelerador electrónico. Generalmente hay dos señales, una es un crecimiento positivo y la otra es un crecimiento negativo, expresado como porcentaje. La señal proviene del sensor de posición del pedal del acelerador.
Posición de la válvula del acelerador: Indica la apertura actual del acelerador, expresada en porcentaje, y la señal proviene del sensor de posición del acelerador.
Presión de admisión: Indica la presión de aire actual en el tubo de admisión, en kpa, y la señal proviene del sensor de presión de admisión.
Ancho de impulso de inyección: se refiere al tiempo de inyección del inyector de combustible, en milisegundos, y la señal la calcula la ECU.
Sensor de oxígeno: se refiere al voltaje de la línea de señal del sensor de oxígeno, que se divide en oxígeno delantero y oxígeno trasero.
El voltaje de la señal varía entre 0 ~ 0,9 voltios, con un valor medio de 0,45 voltios. Por encima de 0,45 V, la mezcla es demasiado rica; por debajo de 0,45 V, la mezcla es demasiado pobre. La señal proviene del sensor de oxígeno.
PD: Al observar los datos del sensor de oxígeno, también debes prestar atención a su frecuencia cambiante. Debe cambiar al menos 8 veces cada 10 segundos. Menos de 8 veces indica que el sensor de oxígeno está defectuoso (sensibilidad reducida).
Corrección de combustible a corto plazo: se refiere a la corrección de combustible a corto plazo realizada por la ECU en respuesta a la señal del sensor de oxígeno. Se muestra en porcentaje y su rango de valores generalmente es -10%~10. %. Si el voltaje de la señal del sensor de oxígeno es superior a 0,45 V, significa que la mezcla es demasiado rica y la corrección de combustible a corto plazo será negativa (reducir el ancho del pulso de inyección).
Corrección de combustible a largo plazo: este valor se deriva del valor de corrección de combustible a corto plazo y se utiliza para la corrección del suministro de combustible a largo plazo. Mostrado como porcentaje, menos de 0% significa que el mezclador es demasiado rico y el ancho del pulso de inyección de combustible se reduce.
PD: en algunos motores tipo V, para permitir que el motor funcione de manera equilibrada, los cilindros izquierdo y derecho tienen parámetros de corrección de combustible separados.
Cantidad de combustible: Indica el nivel de combustible actual del coche, expresado en porcentaje, y la señal proviene del sensor de nivel de combustible.
Además de los parámetros del motor anteriores, hay muchos flujos de datos que no se presentan aquí, como el número de fallos de encendido y la presión del combustible. En los siguientes artículos, se detallan las vistas y análisis del flujo de datos relevantes para cada sensor y actuador.
Conceptos básicos
Interruptor de freno: Indica el estado actual del interruptor de freno, que es ON/OFF. La señal proviene del interruptor de freno.
Señal de velocidad de la rueda: Indica la velocidad actual de la rueda en km/h. Cada rueda tiene su propia señal (como se muestra a continuación), y la señal proviene del sensor de velocidad de la rueda.
Nivel de líquido de frenos: Indica si el nivel actual del líquido de frenos es normal. Hay dos tipos: encendido/apagado. Apagado significa normal, encendido significa que el nivel del líquido de frenos es bajo. La señal proviene del sensor de nivel de líquido de frenos.
Ángulo del volante: indica la posición actual del volante, en grados, con valores positivos y negativos. La señal proviene del sensor de ángulo del volante.
Equipos de aire acondicionado
Presión del aire acondicionado: representa la presión en la tubería del sistema de aire acondicionado, la unidad es kpa (o bar). Los interruptores de señal provienen de interruptores de alto y bajo voltaje.
Temperatura ambiente interior: Indica la temperatura en el interior del coche. Suele instalarse cerca de la caja de evaporación o salida de aire de la unidad. La señal proviene del sensor de temperatura ambiente interior. (Algunos coches también tienen temperatura del lado del conductor y temperatura del lado del pasajero.)
Temperatura ambiente exterior: indica la temperatura exterior del coche, normalmente instalado cerca del radiador, en °C. La señal proviene del sensor de temperatura ambiente exterior.
Condiciones de trabajo de cada servomotor/motor paso a paso
Conducción automática
Interruptor de marcha: Muestra la posición actual de la marcha y la señal proviene del interruptor de marcha.
Sensor de temperatura del aceite: muestra la temperatura actual del aceite de la caja de cambios. Esta señal proviene del sensor de temperatura del aceite de la transmisión.
Velocidad de salida: Muestra la velocidad de salida actual de la transmisión y la señal proviene del sensor de velocidad del vehículo.
Estado de funcionamiento de la válvula solenoide de cambio: se utiliza para mostrar si cada válvula solenoide de cambio está funcionando.
Otros
Además de los anteriores, también existen estados de iluminación, interruptores de iluminación, etc. que se utilizan habitualmente. No los presentaré en detalle aquí, se describirán en detalle uno por uno más adelante.
Habiendo mencionado estos conceptos básicos, hablemos brevemente sobre cómo operar cuando se utiliza el flujo de datos para analizar fallas.
Consejos para solucionar problemas
Editor Cuando leo el flujo de datos, normalmente hago lo siguiente para determinar si hay un error.
1. Análisis comparativo (pero dos autos idénticos, dos accesorios o dos condiciones de trabajo)
2 Suma o resta el acelerador (para algunos flujos de datos, puedes agregar Disminuir el acelerador). y ver si hay algún cambio para determinar la falla).
3. Insertar y desconectar el conector (sacar el sensor o actuador para ver si los datos han cambiado)
4. Intervención humana (alternar el sensor de nivel de combustible con la mano o usar). un encendedor para encender brevemente la sonda de inducción del sensor de temperatura del agua)
Análisis de fallos
Información del vehículo
Un Audi A 6 de 10 años con un cilindrada de 2,4 litros y un kilometraje de aproximadamente 110.000 kilómetros.
Fenómeno de falla
El propietario del automóvil informó que el automóvil tenía poca aceleración y la velocidad del motor aumentó lentamente después de pisar el acelerador.
Proceso de diagnóstico
1. Lea el código de falla y descubra que el automóvil no tiene un código de falla.
2. el sensor de posición del acelerador y datos del sensor de posición del pedal del acelerador.
3. Al observar los cambios en el flujo de datos de estos dos sensores, no se encontró ninguna falla.
4. En este momento, lea nuevamente los datos relevantes restantes, como la presión del combustible, la presión de admisión, el sensor de oxígeno y otros datos.
5. Se encuentra que el ángulo de avance del encendido es de 9,5° al ralentí y cambia lentamente después de pisar el acelerador. Entonces, la presión de admisión también es baja y se sospecha que una mala entrada de aire conduce a un reabastecimiento de combustible deficiente.
6. Retire el elemento del filtro de aire y busque una bolsa de plástico adsorbida debajo del elemento del filtro de aire. Después de retirar la bolsa de plástico, intente nuevamente resolver el problema.
Solución
Retire la bolsa de plástico que se encuentra frente al filtro de aire y elimine el polvo del filtro de aire.