¿Un tubo de escape obstruido provocará fallas en el motor?
¿Qué pasa cuando se acelera rápidamente? Durante una aceleración rápida, no se puede observar la señal del sensor de oxígeno, solo se puede observar la señal del medidor de flujo de aire. La señal del medidor de flujo de aire es de 2 ~ 5 g/s cuando el automóvil está en ralentí. Puede aumentar a aproximadamente 12 g/s cuando se acelera lentamente y alcanza 15 ~ 17 g/s cuando el automóvil se reposta de repente. /s cuando se lanza. No hay datos sobre el período de aceleración en el manual de mantenimiento. Encontré un automóvil Santana 2000Gsi que funcionaba normalmente y descubrí que la señal del medidor de flujo de aire era de 2 ~ 5 g/s en ralentí, alrededor de 14 g/s durante una aceleración lenta y podía alcanzar 40 g/s durante el reabastecimiento de combustible de emergencia, lo que indica que la falla era en el sensor de flujo de aire. Después de reemplazar el sensor, solucione el problema. El fallo del coche lo produce el caudalímetro de aire. La señal enviada por el medidor de flujo de aire a la computadora del motor durante una aceleración rápida muestra que el volumen de entrada de aire del motor es pequeño y la computadora del motor controla la boquilla de combustible para inyectar menos combustible, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida y el motor explote. . La computadora de control del motor detectó los datos del medidor de flujo de aire al ralentí, pero los datos de este auto eran normales, por lo que no hubo ningún código de falla al usar la herramienta de diagnóstico para detectar el sistema de control electrónico del motor. El manual de mantenimiento solo tiene datos del medidor de flujo de aire al ralentí, no durante una aceleración rápida. Los datos de este ejemplo se pueden utilizar como datos empíricos para juzgar la calidad del medidor de flujo de aire. Solución de problemas de aceleración del cambio de marchas del Santana 2000GLI: El fenómeno de falla de este automóvil es la aceleración del cambio de marchas mientras se conduce (transmisión manual). Cuando la velocidad se establece en cualquier posición entre 1000 y 3000 rpm durante el ralentí, el motor vibrará, pero el funcionamiento en ralentí será normal. Los artículos reportados por los propietarios de automóviles en otros talleres de reparación incluyen: medición de la presión del aceite, reemplazo de cables y tableros de alto voltaje, reemplazo de bujías y reemplazo del sensor de posición del acelerador. Después de la inspección y el diagnóstico iniciales, lea el código de falla. * *Hay dos códigos de falla, 00561 y 00518. El contenido incluye el ajuste de la proporción de mezcla y la adaptación de la mezcla que excede el límite adaptativo. 00561# Posibles causas de falla: La presión del sistema de combustible es demasiado alta o demasiado baja; la válvula de inyección de combustible está quemada; el sello de la válvula de inyección de combustible es deficiente; hay combustible en el aceite. 00518——El sensor de posición del acelerador G69 tiene un cortocircuito a tierra y la señal no es confiable. Las posibles causas de falla de 00518 son: 1. Mal contacto 2. G69 está dañado. Análisis e inspección basados en el código de falla detectado: la presión de combustible medida es 55 psi, el inyector está limpio y bien instalado, el nivel de aceite es normal y la viscosidad es buena. Utilice el rango de voltaje de un medidor eléctrico especial para medir la señal dinámica de la válvula de mariposa. El voltaje a veces varía desde unas pocas décimas de voltio hasta unas pocas décimas de voltio o dos voltios. La señal fluctúa mucho, pero otro taller acaba de sustituir el acelerador. El propietario del vehículo no aceptó este hecho y exigió un análisis de diagnóstico completo. Según el contenido del código de falla, 00561 es una falla conjunta causada por la aparición de 00518, por lo que ambos códigos de falla 00561 y 00518 se mostrarán al mismo tiempo. Todos los aspectos de la presión del combustible son normales y reemplazar el sensor de posición del acelerador puede resolver el problema. Después de una nueva inspección y verificación, se encontró que el sensor de posición del acelerador no tenía un número de serie y la mano de obra era muy tosca. El fabricante es una fábrica en Zhejiang y el precio oscila entre 400 y 500 yuanes, mientras que el precio cotizado por Volkswagen ronda los 1.300, por lo que hay un problema con la calidad de las piezas. Después de sustituir los accesorios del fabricante y realizar pruebas durante varios kilómetros, el fallo ya no se produce. Solución de problemas de potencia insuficiente de Santana Era Superman Solución de problemas Un sedán Shanghai Santana 2000GSi (Era Superman) (equipado con un motor AJR) sufre golpes y retroceso evidentes después de cambiar a quinta velocidad, y la velocidad máxima no puede alcanzar los 100 km/h/h. Se descubrió que lo anterior El mal funcionamiento se debe a una potencia insuficiente del motor. Sólo se utilizó el decodificador de computadora Volkswagen VAG1552 para verificar la falla y no se encontró ningún código de falla. Una inspección más detallada reveló que el motor era muy estable al ralentí, petardaba ligeramente durante una aceleración brusca y, con frecuencia, petardo a altas velocidades. Mida la presión del cilindro y detecte la presión del suministro de aceite, los cuales están dentro del rango normal. Después de reemplazar la bujía y el cable de alto voltaje, la falla aún persiste. Finalmente se concluyó que el fenómeno de petardo puede ser causado por la mezcla pobre. Utilice la función de visualización de flujo de datos V.A.G1552 para leer los datos del sensor de oxígeno y del sensor de temperatura del refrigerante, analizar los resultados de la prueba y no encontrar fallas. Finalmente, los datos del flujo de masa de aire (unidad de admisión de aire es g/s) medidos por el sensor de flujo de aire del vehículo defectuoso a diferentes velocidades del vehículo se compararon con los datos medidos por el vehículo normal con buen rendimiento. Los resultados se muestran en la Tabla. 1.
Tabla 1 Comparación de la entrada de aire entre un automóvil normal y un automóvil defectuoso a diferentes velocidades Velocidad del motor, r/min de entrada de aire, G/s Automóvil normal Automóvil defectuoso 800 2,7 2,5 1500 4,0 3,9 2000 5,2 4,5 2500 6,2 5 3000 7,6 3500 9,5 8,2 4000 10,6 Como se puede ver en la Tabla 1, es necesario reemplazar el sensor de flujo de aire y solucionar el problema. Santana 2000, motor de inyección electrónica no está en ralentí, reparación de fallas modelo: 97 Santana 2000, falla del motor de inyección electrónica: motor no está en ralentí. Proceso de reparación: arranque el motor y apáguelo inmediatamente después de arrancar. Si la apertura del acelerador se mantiene en un cierto nivel y el motor puede funcionar suavemente y responder normalmente al repostar, la falla puede estar en la válvula de control de ralentí. Utilice un amperímetro 9406A para medir la resistencia de la bobina de la válvula de control de ralentí. El valor de resistencia es 18ω, que está dentro del rango normal de 17,7 ~ 20,0ω. Mida el voltaje del enchufe, el voltaje es de 12 V cuando se enciende la llave. Si suministra energía de 12 V directamente a la válvula de control de velocidad de ralentí, puede escuchar un sonido de "clic", pero la cuchilla giratoria no se mueve, lo que indica que la válvula de control de velocidad de ralentí se ha atascado y no será efectiva después de la limpieza. Reemplácelo por uno nuevo para depurar y solucionar problemas. Análisis de fallas: Santana 2000 utiliza una válvula de control de velocidad de ralentí de paletas giratorias, la resistencia de la bobina es de 17,7 ~ 20,0ω y hay dos cables que conducen a las clavijas 4# y 26# de la computadora respectivamente. Cuando el motor está en ralentí, la válvula del acelerador está completamente cerrada, el aire ingresa al tubo de aire a través de la vía de aire de derivación de ralentí y la válvula de control de velocidad de ralentí está instalada en la vía de aire de derivación. La computadora confirma la condición de velocidad de ralentí del motor basándose en la señal de posición del acelerador, la señal de velocidad, la señal de temperatura del agua y la señal del aire acondicionado. Después del cálculo y la comparación, emite instrucciones para controlar la acción de la paleta giratoria de la válvula de control de velocidad de ralentí. cambiando así la sección transversal de flujo del tubo de derivación y logrando un control automático de velocidad de ralentí para el calentamiento, la carga y el funcionamiento normal. La falla de este automóvil se debió a que la paleta de la válvula de control de velocidad de ralentí estaba atascada, lo que provocó que el paso de aire del lado de ralentí tuviera una sección transversal pequeña y que el volumen de entrada de aire fuera demasiado pequeño, lo que provocó que el motor no funcionara en ralentí. Solución de problemas para Santana 2000 que no arranca: el motor se para repentinamente y el auto no puede arrancar. Pregunte al cliente acerca de los síntomas de falla anteriores. Cuando ocurre esta falla, el motor se cala, el tacómetro y el indicador de temperatura del agua oscilan significativamente, la luz indicadora de alarma en el medidor de temperatura del agua también parpadea y luego el motor se cala. Al arrancar el motor nuevamente, encienda el interruptor de encendido, solo parpadea la luz indicadora de aceite en el panel de instrumentos, y solo la varilla medidora de aceite indica en otros instrumentos, y el motor no se puede arrancar. Después de ser reparado en el taller, la primera sospecha fue que la correa de distribución estaba rota. Abrí la caja de la correa de distribución y descubrí que la correa de distribución no estaba rota. Luego reajuste la sincronización del motor para asegurarse de que no haya fallas, encienda el motor nuevamente y pruebe el fuego, pero aún no hay fuego de alta presión. Más tarde, sospeché que el distribuidor estaba dañado, así que compré un conjunto de distribuidor cercano y lo instalé para realizar pruebas. Todavía no hubo incendio de alto voltaje. Cuando estaba reparando mi auto, no me apresuré a medir y determinar cuál era el problema. Primero, miré los instrumentos del auto. Encendí el interruptor de encendido y observé que el indicador de temperatura del agua no tenía indicación, el indicador de combustible indicaba un nivel alto, la luz indicadora de alarma de alta temperatura y la luz indicadora de carga no estaban encendidas, y la única luz indicadora normal era la de presión de aceite. Luz indicadora de alarma. Al mismo tiempo, según la descripción del cliente y la falla recurrente, le dije que podría haber un gran problema. Debe ser que el cable de carga del automóvil estaba roto o en cortocircuito. Primero verifique si la línea de conexión entre la fuente de alimentación y el arrancador está rota o suelta, luego retire el regulador de voltaje del generador, use un multímetro digital para medir que el circuito regulador de voltaje del regulador de voltaje se haya averiado y asegúrese que el regulador de voltaje del generador ya no puede usar. Afortunadamente, el generador no sufrió daños. Lo reemplacé con un regulador de voltaje nuevo y encendí el interruptor de encendido para medir el bajo voltaje de la bobina de encendido, lo cual era normal. Pero después de desconectar el sensor Hall, el voltaje de 5 V medido entre los terminales 1 y 3 era anormal, y el voltaje entre los terminales 2 y 3 estaba cerca del voltaje de la batería, así que pensé en el módulo de control del motor, lo quité y. medido No hay circuito abierto (circuito abierto) o cortocircuito entre el sensor Hall y el módulo del motor, por lo que sospecho que el módulo de control del motor puede estar defectuoso, y luego abra el módulo de control del motor. Se descubrió que el módulo tenía signos evidentes de quemado y el propietario acordó reemplazarlo con un nuevo módulo de control del motor. Después del reemplazo, el motor arrancó de nuevo y el coche se detuvo. El indicador de temperatura del agua, el indicador de combustible y la luz indicadora de advertencia de alta temperatura en el tablero han perdido sus funciones. Cuando se retiró el conjunto del instrumento, se descubrió que el medidor de temperatura del agua obviamente se había quemado, emitía un olor extraño y el transistor estabilizador de voltaje del medidor estaba en cortocircuito.
Si bien el daño al indicador de gasolina no fue tan grave, tampoco lo fue tanto. Después de reparar el auto, le pregunté al conductor. Dijo que reemplazó el regulador de voltaje en un taller de reparación por recomendación de un amigo. Le dije que el problema fue causado por los reguladores. Cuatro ejemplos de reparación de fallas para 98 Santana 2000GSI: Fenómenos de falla: 1. Ralentí inestable y sacudidas; 2. Mala aceleración, ruido anormal en el tubo de escape y humo negro; 3. Mayor consumo de combustible; 5. Aumento de las emisiones de gases de escape; Conducción Hay una sensación de colisión durante la aceleración media. Solución de problemas y solución de problemas: según los fenómenos de falla anteriores, se deben inspeccionar los siguientes aspectos principales: 1. En primer lugar, utilice el lector de averías V.A.G1552 para recuperar de la memoria de la centralita electrónica del motor los siguientes códigos de avería: A. 00561 - La adaptación de la mezcla supera el límite inferior del límite de ajuste (AÑADIR) B. 00553 - Medidor de calidad del aire G70; Línea conectada a tierra en corto/abierta/SP. 2. Luego ingrese a la función 08 y observe si los siguientes componentes funcionan normalmente bajo los códigos de grupo 001-007, 095, 098 y 099 respectivamente: a Aunque el sensor de oxígeno se puede encender cuando la temperatura del refrigerante supera los 70°. C, en condiciones de ralentí. La entrada de la señal de voltaje de retroalimentación a la unidad de control electrónico del motor es estable en 0,865 V. b. El ángulo de posición de la unidad de control del acelerador en ralentí es de 8 grados (el valor estándar debe ser de 3 grados), lo cual es demasiado grande. c. La velocidad de ralentí fluctúa y es inestable (más de 800 ± 50 r/min). 3. Después de borrar el código de falla con la función 05, apague el motor. 4. Retire la abrazadera del cable negativo de la batería. 5. Luego realice el siguiente mantenimiento: a. Revise el elemento del filtro de aire, reemplácelo si está demasiado sucio y use aire comprimido para eliminar el polvo de la carcasa b. Desmonte el tubo de aire, el medidor de calidad del aire y el acelerador; cuerpo y limpiarlas con removedor de carbonilla; c. Retire las bujías de los cuatro cilindros y reemplácelas debido a manchas de aceite y mal funcionamiento (la vida útil ha superado los 1500 km) d. y reemplácelos debido a fugas y rotura del núcleo; e. Después de completar todo el ensamblaje, encienda la llave del interruptor de encendido. Use V.A.G1552 bajo el código de dirección 01, luego ingrese la función 04, luego ingrese el código de grupo 098 para configurar básicamente la velocidad de ralentí. la unidad de control del acelerador. Cuando las Ejecuciones que se muestran en la cuarta área cambian a OK en unos pocos segundos, significa que se han completado los ajustes básicos. Ingrese la función 06 para salir. f. Arranque el motor, funcione al ralentí, ingrese la función 08, luego ingrese el código de grupo 001, use las flechas hacia arriba y hacia abajo para cambiar al código de grupo 007 y observe cuidadosamente si los valores del flujo de datos de los cuatro. Las áreas en cada código de grupo cumplen con los requisitos. Si hay algún problema, mantenga un registro como referencia cuando continúe con el mantenimiento. Los datos del coche son normales después del mantenimiento. Luego presione el pedal del acelerador para estabilizar la velocidad del motor a 2500 ~ 3000 rpm. Después de funcionar durante aproximadamente 2 a 3 minutos, ingrese a la función 02, verifique si hay un código de falla en la memoria de la unidad de control electrónico del motor y haga un registro. El vehículo ha sido inspeccionado y no tiene códigos de falla y funciona suavemente al ralentí. g. Finalmente, realice una prueba en carretera para comprobar si su rendimiento de aceleración es bueno y si los resultados de la prueba en carretera son normales. Luego use el detector de gases de escape para medir lo normal y solucionar problemas. Resumen: Los principales puntos de falla de este automóvil son: a. El filtro de aire, el tubo de admisión, la válvula del acelerador y el medidor de calidad del aire están demasiado sucios; b. La bujía no es fácil de usar; está dañado, lo que resulta en un mal funcionamiento. Fenómeno de falla: cuando el motor está funcionando al ralentí, la carrocería vibra mucho. Cuando la temperatura del motor aumenta (especialmente cuando el ventilador eléctrico del radiador está funcionando), la vibración de la carrocería se intensifica. Inspección de fallas y solución de problemas: De acuerdo con el fenómeno de falla de este automóvil, se deben inspeccionar los siguientes aspectos principales: 1. Primero, retire la cubierta antipolvo en la parte inferior de la palanca de cambios de la transmisión. Luego, conecte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el enchufe de diagnóstico OBD-II de 16 pines. 2. Encienda la llave de encendido e ingrese el código de dirección 01 para ingresar al sistema electrónico del motor. Luego, ingrese nuevamente el código de función 02. El código de falla almacenado en la memoria de la unidad de control electrónico del motor se llama de la siguiente manera: 00561-015 - La adaptación de la mezcla excede el límite inferior del límite de ajuste (ADD). 3. Después de registrar los códigos de falla anteriores, ingrese el código de función 05 para borrar los códigos de falla almacenados en la memoria. 4. Luego, ingrese el código de función 04 para realizar configuraciones básicas en la unidad de control del acelerador. Después de ingresar el código de grupo 098, observe los cambios operativos que se muestran en la cuarta área de la pantalla.
Cuando cambia a OK después de unos 5 segundos, la configuración básica estará completa. Ingrese el código de función 06 para salir de la configuración básica. 5. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Ingrese el código de función 08 para leer el flujo de datos cuando el motor está en marcha. Luego ingrese el código de grupo 001-007 y observe los datos en las cuatro áreas de cada pantalla. Todo lo demás es normal excepto que el ángulo del acelerador está establecido en 0 ∠ antes y 3 ∠ después del ajuste: normal. 6. Además, dado que el recorrido libre del pedal del acelerador es demasiado grande, ajuste la tensión del cable del acelerador a 10 ~ 15 mm. 7. Finalmente, apague el motor. Al revisar las aspas del ventilador eléctrico del radiador, encontré mucha suciedad adherida a ellas, así que las enjuagué con una pistola de agua y encendí el motor para una prueba, y la falla desapareció. Resumen: Los principales puntos de falla de este automóvil son los siguientes: a. La etiqueta de combustible 90# está baja (se le ha informado al conductor que reemplace este tanque con gasolina sin plomo 93# inmediatamente después de que se agote la configuración básica); de la unidad de control del acelerador Incorrecto c. El ajuste incorrecto del cable del acelerador provoca un recorrido libre excesivo del pedal del acelerador. d. La suciedad se adhiere a las aspas del electroventilador del radiador, lo que perderá el equilibrio dinámico y provocará vibraciones durante la rotación; aumentará la carga del motor al ralentí y provocará vibraciones graves en el motor de arranque. Fenómeno de falla: cuando el motor está en ralentí, la carrocería tiembla gravemente y hay un ruido anormal en el tubo de escape. Inspección de fallas y solución de problemas: De acuerdo con el fenómeno de falla de este automóvil, se deben inspeccionar los siguientes aspectos principales: 1. Primero, retire la cubierta antipolvo en la parte inferior de la palanca de cambios de la transmisión. Luego, conecte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el enchufe de diagnóstico OBD-II de 16 pines. 2. Luego encienda la llave de encendido e ingrese el código de dirección 01 para ingresar al sistema electrónico del motor. Luego, ingrese el código de función 02 para recuperar los códigos de falla almacenados en la memoria de la unidad de control electrónico del motor de la siguiente manera: 00561-015-La mezcla adaptativa excede el límite inferior de ajuste (AÑADIR) 00525-003-El sensor de oxígeno G39/sp no tiene señal; 00533-014 - El ajuste de la velocidad de ralentí excede el límite superior (ADD); 00553-027 - El medidor de calidad del aire G70 emite una señal no confiable. 01165-020 - El error de ajuste básico de la unidad de control del acelerador J338 /SP; 3. Registre el código de falla anterior como referencia durante el mantenimiento. Luego, ingrese el código de función 05 para borrar todos los códigos de falla almacenados en la memoria. Ingrese el código de función 06 para salir. 4. Ingrese el código de función 04 para realizar configuraciones básicas en la unidad de control del acelerador. Luego, escriba el código de grupo 098. En este momento, observe el cambio de Ejecuciones que se muestra en la cuarta área y espere unos 5 segundos. Cuando cambie a OK, se completará la configuración básica. Después de eso, ingrese el código de función 06 y salga. 5. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Luego, ingrese el código de función 08 para leer el flujo de datos cuando el motor esté funcionando. Luego ingrese el código de grupo 001-007 para leer los datos de visualización de cada área. Después de una observación cuidadosa, se descubrió que solo el voltaje de la señal de retroalimentación mostrada por el sensor de oxígeno era anormal, que era de 0.060 V V, lo que indicaba que no estaba funcionando bien y estaba defectuoso. Por motivos de precaución, escriba nuevamente el código de grupo 099 y verifique si la cuarta área muestra APAGADO o ENCENDIDO cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal. El resultado es APAGADO. Esto prueba aún más que el sensor de oxígeno ha sido envenenado y dañado. 6. Finalmente, según la conclusión de la inspección anterior, reemplace el sensor de oxígeno por uno nuevo para depurar y la falla desaparecerá. Resumen: Los puntos de falla de este automóvil incluyen principalmente los siguientes aspectos: a. El combustible utilizado en este automóvil no es gasolina sin plomo 93#, lo que provoca que el sensor de oxígeno se envenene. b. y no puede retroalimentar al tubo de escape. La señal de voltaje del contenido de oxígeno de la unidad de control electrónico del motor ayuda a corregir la cantidad de inyección de combustible. Dado que el programa de espera se almacena en la unidad de control electrónico del motor, cuando no puede recibir la señal de voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno (cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal), el inyector inyectará combustible de acuerdo con el programa de espera, por lo que la inyección de combustible en este momento La cantidad no es óptima, lo que hace que el motor vibre al ralentí. Ejemplo 4 fenómeno de falla: 1. Cuando el motor está funcionando al ralentí, la carrocería vibra mucho y la cola del escape hace un ruido anormal 2. Cuando se presiona repentinamente el pedal del freno, la luz de advertencia de líquido de frenos insuficiente en el panel de instrumentos se enciende y suena una alarma.
Inspección de fallas y solución de problemas: De acuerdo con el fenómeno de falla del automóvil, se inspeccionaron los siguientes aspectos: 1. Inspección de vibración del motor en ralentí. Primero retire la cubierta antipolvo en la parte inferior de la palanca de cambios de la transmisión. Luego, inserte el enchufe del cable del lector de fallas V.A.G1552 en el zócalo de diagnóstico OBD-II de 16 pines. b. Luego encienda la llave de encendido e ingrese el código de dirección 01 para ingresar al sistema electrónico del motor. Luego ingrese el código de función 02 para llamar los códigos de falla almacenados en la memoria de la unidad de control electrónico del motor de la siguiente manera: 00561-015 - La adaptación de la mezcla excede el límite inferior del límite de ajuste (ADD) 00533-014 - El ajuste de velocidad de ralentí excede el límite superior; del límite de ajuste (ADD) /sp; 00524-031——1 sensor de detonación de cilindro G61 circuito abierto/cortocircuito a tierra/sp 00577-008——el ajuste del cilindro de control de detonación 1# excede el límite superior/sp; 008——ajuste del cilindro del control de detonación Excede el límite superior/sp c. Después de registrar el código de falla anterior, ingrese el código de función 05 para borrar el código de falla almacenado en la memoria. d. Apague el interruptor de encendido y apague el motor. Luego, encienda la llave, ingrese el código de función 04 y básicamente configure la unidad de control del acelerador luego, después de ingresar el código de grupo 098, observe los cambios en las cuatro áreas, incluida la pantalla de visualización; Después de aproximadamente 5 segundos, cuando las Ejecuciones que se muestran en la cuarta área cambian a OK, se completan las configuraciones básicas. e. Después de eso, gire la llave de encendido, arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Después de ingresar el código de función 08, ingrese el código de grupo 001-016 para leer el flujo de datos cuando el motor esté funcionando. En este momento, concéntrese en los siguientes datos: (a) Ángulo de avance del tiempo de encendido: normal; (b) El ángulo del acelerador es 7∞: demasiado grande (c) Calidad del aire de admisión 1,8 g/s: demasiado alta; el voltaje de la señal del sensor de oxígeno es 0,695 V - sin cambios (e) El ajuste de detonación del cilindro 1 y el cilindro 4 - excede el límite superior; f. Según el problema de flujo de datos detectado, realice las siguientes operaciones: (a) Utilice aire comprimido para eliminar el elemento del filtro de aire sucio; (b) Utilice un agente de eliminación de carbón para limpiar la válvula del acelerador y la cavidad interna (c) Cambie; el combustible (vehículo original (sin agregar gasolina sin plomo 93#); (d) Reemplace el sensor de oxígeno G39. g. Después del mantenimiento anterior, reinicie el motor, póngalo en marcha en ralentí y realice una prueba en carretera. El fenómeno de falla desaparece y no se almacena ningún código de falla en la memoria. 2. La luz de advertencia de líquido de frenos insuficiente se enciende para recordar el mantenimiento. a. Verifique si hay fugas de líquido de frenos: ninguna; b. Verifique el nivel de líquido en el depósito: bajo. c. Entonces se reemplazó la prueba y la falla desapareció. Resumen: Los puntos de falla de este automóvil son: a. El elemento del filtro de aire y la válvula del acelerador están demasiado sucios; la etiqueta de combustible es incorrecta y contiene plomo, el sensor de oxígeno no funciona correctamente después del envenenamiento. b. Las pastillas de freno de las dos ruedas delanteras están demasiado delgadas, lo que hace que baje el nivel del líquido.
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Materiales de referencia:
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