El nuevo modelo de acumulación de energía e intercambio de baterías tiene un futuro sombrío y un desarrollo difícil.
Li Bin, que todavía estaba preocupado por los fondos cuando inició su negocio, ahora se ha convertido en un advenedizo en la industria. El valor de mercado de NIO supera el de muchas empresas de automóviles tradicionales. Independientemente de si existe una burbuja en el campo de las nuevas energías, NIO claramente tiene éxito. Hoy en día, el suministro de energía se ha convertido en la próxima dirección de desarrollo de Li Bin. El 15 de diciembre, NIO firmó un acuerdo marco de cooperación en profundidad con State Grid Electric. Las dos partes integrarán plenamente sus respectivos recursos ventajosos, explorarán activamente la innovación de modelos de negocio de vehículos y carga y cooperarán en aspectos como la construcción de estaciones de carga e intercambio y la interacción vehículo-red.
Casualmente, en septiembre de este año, la veterana empresa automovilística Geely también celebró oficialmente una conferencia de prensa sobre el modo de cambio de batería en Chongqing. Xpeng Motors, una nueva empresa de fabricación de automóviles, creó recientemente dos nuevas empresas, cuyo alcance comercial incluye la venta de instalaciones de intercambio de baterías para vehículos de nueva energía. , y comenzó a diseñar el campo de reemplazo de energía. ¿Se volverá eterno GAC Ayan? lanzó una versión eléctrica del automóvil y la proporcionará a las compañías de taxis de Guangzhou. En agosto de este año, NIO lanzó oficialmente el modelo de alquiler de baterías "BaaS". Después de elegir el servicio BaaS, los usuarios sólo tienen que pagar una tarifa mensual de alquiler de batería de 980 yuanes, lo que reduce el umbral de compra de un automóvil por parte del usuario.
La autonomía de los vehículos totalmente eléctricos puede alcanzar fácilmente más de 700 km, pero los problemas de seguridad causados por el exceso de potencia de carga siguen surgiendo, y problemas inevitables como los largos tiempos de carga también han disuadido a algunos consumidores de comprar vehículos eléctricos puros. vehículos. En mayo de este año, el "intercambio de poder" se incluyó oficialmente en el informe de trabajo del gobierno de 2020 y entró en el campo de visión de la gente. Por ello, muchas empresas automotrices también han comenzado a incursionar en el campo del cambio de baterías.
GAC Aian dijo que el propio Aian S tiene una versión de intercambio de energía y que tenemos nuestra propia tecnología de separación de electricidad y vehículo. Como algo nuevo y como intento, creo que bien podría hacerse, pero el costo no es bajo.
Los expertos de Geely señalaron que el alto rendimiento de seguridad es una de las características de la estación de intercambio de energía inteligente de Geely Technology Group. Los componentes clave del sistema de intercambio de energía, como mecanismos de bloqueo, componentes de intercambio rápido de circulación de agua, etc., se han sometido a más de 65,438+06,000 pruebas de durabilidad para garantizar que el sistema de intercambio de energía pueda tener una vida útil de más de diez años.
Los funcionarios de Xpeng Motors declararon que Xpeng Motors ha estado explorando activamente formas de resolver los problemas de la batería. Antes de la implementación de servicios de reemplazo de baterías en el futuro, la carga súper rápida y los servicios de alquiler de baterías Xpeng son las principales soluciones.
Con los continuos subsidios de las políticas nacionales y la mejora de la infraestructura de carga e intercambio, el modelo de sustitución de electricidad por electricidad parece tener brillantes perspectivas de desarrollo. Sin embargo, considerando la situación actual, parece haber una gran resistencia a la promoción del modo de cambio de batería.
Los obstáculos técnicos y comerciales dificultan la armonización de normas.
Todavía existen dificultades técnicas en el modo de cambio de batería, y el modo de cambio de batería debe explorarse continuamente. Los conocedores de la industria de las baterías señalaron que, en primer lugar, la tecnología de reemplazo de baterías debe resolver siete dificultades técnicas importantes. Es decir, seguridad, conveniencia, eficiencia, separación del vehículo y electricidad, extensión efectiva de la vida útil de la batería, aplicación en cascada, almacenamiento de energía y reducción de la carga de la red, ciclo de vida de la batería y gestión del valor, y estandarización del chasis de reemplazo de vehículos.
Desde una perspectiva puramente técnica, la tecnología de intercambio de baterías es más adecuada para el mantenimiento y funcionamiento de vehículos. Actualmente, los operadores de intercambio de baterías con experiencia en empresas de automóviles incluyen Blue Valley Smart Energy con experiencia en BAIC New Energy, Shengfeng Automobile con experiencia en Geely, NIO Energy con experiencia en NIO y Shifeng Energy con experiencia en Lifan Automobile.
Desde la perspectiva de los objetos de servicio, además de NIO que presta servicios a vehículos privados, otros operadores nacionales de intercambio de baterías operan principalmente arrendamiento de servicios, reservas en línea, arrendamiento de tiempo compartido, transporte público, logística y otros vehículos. Sin embargo, entre los vehículos operados por empresas automotrices, el número de vehículos que utilizan tecnología de intercambio de energía es relativamente pequeño. Según una encuesta, Blue Valley Smart Energy de BAIC New Energy solo tiene alrededor de 6.543,8+100.000 taxis que utilizan tecnología de intercambio de baterías en todo el país.
El analista automotriz Zhong Shi también señaló en la entrevista que el principal objetivo de aplicación del modelo de intercambio de baterías en el futuro son los vehículos comerciales. También hay vehículos comerciales, incluidos turismos y vehículos comerciales. Debido a su operatividad, líneas fijas y sitios fijos, tiene un alto grado de coincidencia de patrones con la tecnología de conmutación de energía.
Es difícil unificar los estándares de sustitución de baterías para uso comercial de vehículos de pasajeros puramente eléctricos. Wang Yao, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y director del departamento de tecnología, dijo una vez en una entrevista con los medios: "La promoción del modo de reemplazo de baterías requiere acelerar la estandarización de las baterías, pero los estándares de reemplazo de baterías son difíciles de unificar". Cada empresa tiene sus propios estándares e ideas de diseño. Esta es también la razón fundamental por la que el modelo de reemplazo de batería no ha podido desarrollarse a gran escala a pesar de implementarse durante muchos años".
El analista automotriz Zhang. Xiang también admitió ante CRRC. Es difícil unificar los estándares del modo de reemplazo de baterías para vehículos de pasajeros puramente eléctricos. Esto no es sólo una dificultad técnica, sino también un problema comercial.
Por un lado, el fabricante de diseño de cada vehículo tiene su propio trato personalizado. Si se unifican los estándares de sustitución de baterías, la estructura de todo el vehículo cambiará inevitablemente. El tamaño uniforme de los paquetes de baterías no favorece la innovación en la industria. Por otro lado, cada fabricante de baterías tiene especificaciones eléctricas diferentes y los beneficios obtenidos no son uniformes.
Si todos utilizan estándares nacionales para unificarse, entonces las baterías recargables pueden ser producidas por terceros, los fabricantes no pueden controlar sus precios y las ganancias relativas serán algo restringidas. Desde la perspectiva de los beneficios comerciales de los fabricantes, la unificación de los estándares del modo de sustitución de baterías es difícil de implementar.
La tecnología de carga sigue siendo el principal método de reposición.
Es poco probable que el modelo de intercambio de energía se convierta en la tecnología dominante para el suministro de energía en el corto plazo.
El costo de promover la tecnología de intercambio de energía es extremadamente alto y la inversión de capital es enorme. El artículo "Informe de viabilidad sobre la tecnología de intercambio de baterías para vehículos de nueva energía" supone que hay aproximadamente más de 65,438 estaciones de servicio en todo el país, el 80% de las cuales reemplazarán los sistemas de estaciones de intercambio de baterías. Cada estación de intercambio de baterías requiere una infraestructura de apoyo: sistema de reemplazo automático (200.000 yuanes), sistema de aire acondicionado con gabinete de carga inteligente de pico y valle (300.000 yuanes), sistema de tendido de cables (500.000 yuanes) y sistema de carga.
El coste acumulado de una sola central requiere una inversión aproximada de 6,5438+0,4 millones, un total de 80.000 unidades. De acuerdo con el diseño y desarrollo de la nueva industria energética de mi país, se espera que todas las inversiones se completen en un plazo de seis años. Además, el paquete de baterías requiere una inversión de 656,6 mil millones de yuanes y la central eléctrica requiere una inversión de 65,438+06,5438+0,2 mil millones de yuanes. Se estima que se necesitarán un total de 848 mil millones de yuanes. El requisito previo para el avance fluido de la industria aún requiere 6 años de construcción y una inversión de 848 mil millones. El modelo de intercambio de baterías no puede generalizarse en un corto período de tiempo.
Las pilas de carga siguen siendo el principal medio de suministro de energía para los vehículos de nuevas energías. En la actualidad, existen tres métodos principales de suministro de energía para vehículos de nueva energía: carga lenta, carga rápida y cambio de batería. Anteriormente, en el nuevo plan energético nacional, "la carga lenta es el pilar, la carga rápida es el complemento y se fomenta el cambio de baterías".
Para los vehículos eléctricos personales, se construyen pilas de carga de CA en aeropuertos, centros comerciales, supermercados y bordes de carreteras, y se utilizan cargadores de vehículos para cargar los vehículos. Al mismo tiempo, también se instalan estaciones de carga en zonas residenciales para utilizar electricidad de bajo voltaje para la carga. Los datos muestran que el número de instalaciones de pilas de carga en mi país ha llegado a 1.174.000. A finales de marzo de 2020, había 433 centrales eléctricas en el país. Las tres principales regiones eran Beijing, Guangdong y Zhejiang, con 182, 56 y 47 centrales eléctricas respectivamente.
Según las encuestas, al 65438 de junio + 65438 de febrero + 4 de febrero de 2020, había hasta 89.000 empresas activas y supervivientes relacionadas con las "pilas de carga" en mi país. En los últimos años, el número de empresas registradas relacionadas con pilotes de carga en China ha aumentado rápidamente. En 2016, el número de empresas registradas fue de solo 6.400. En 2018, el número de nuevas empresas registradas superó las 10.000, llegando a 15.400 en 2018. Solo en los primeros once meses de 2020, se han registrado recientemente 20.800 empresas relacionadas con pilas de carga nacionales.
Wei Shi, profesor asociado del Departamento de Química de la Universidad Agrícola de Huazhong, explicó en una entrevista con CRRC que el precio actual en fábrica de los paquetes de baterías eléctricas en el mercado chino se mantiene por kilovatio hora. Nivel de 800-1200 yuanes. La capacidad de la batería de los BEV convencionales con una autonomía compacta de 400 a 600 millas suele estar entre 50 y 70 kWh. Por tanto, el coste del paquete de baterías de alimentación está entre 50.000 y 80.000. En términos generales, las baterías de energía representan alrededor del 40% del costo total del vehículo, lo que hace que el costo de un BEV compacto con tecnología de intercambio de energía sea de al menos 6,5438+0,2 millones de yuanes. Falta de cierta competitividad en el mercado en precio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.