La mezcla inactiva del Poussin 1,6 L es demasiado rica. ¿Cuál es la razón?
La mezcla de un motor EFI no suele requerir ajuste manual. El acelerador del motor Changfeng Cheetah Mitsubishi 4G tiene un canal de derivación ajustable, que no puede resolver los problemas de humo negro, sacudidas y chispas del tubo de escape del motor. ...
La viscosidad de la mezcla es sólo una de las razones. Dado que se produce el fenómeno de mezcla espesa, significa que se ha excedido el límite de corrección de la computadora y la computadora ya no puede hacer nada. Cuando hay demasiado combustible y muy poco oxígeno, la mezcla no se quemará completamente en el cilindro y también contaminará la bujía (la ennegrecerá), lo que provocará un encendido deficiente, un círculo vicioso y condiciones de ralentí inestables. Sólo descubriendo la causa de la mezcla excesivamente rica se puede resolver la causa fundamental del ralentí inestable. Además, también son importantes los métodos de detección y los instrumentos para determinar la concentración de gases mezclados. Por ejemplo, un método común es comprobar si sale humo negro del tubo de escape y si la bujía es negra. Este fenómeno ocurre cuando se concentra una mezcla de gases. De hecho, también pueden producirse incendios débiles y de alta presión. Tenga cuidado de no juzgar mal; debido al rendimiento del propio sensor de oxígeno, la lectura del flujo de datos con el detector tiene ciertas limitaciones. Los analizadores de gases de escape pueden utilizarse para medir simultáneamente monóxido de carbono e hidrocarburos. Este método tiene una alta precisión. Según los resultados de la medición, se pueden analizar exhaustivamente las condiciones de funcionamiento del motor para descubrir la causa de la falla.
1. La ECU determina que el motor está bajo carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" enviada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Dejar repetidamente el motor en ralentí de forma errática, encender el aire acondicionado, girar el volante y encender los faros aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para mantener el funcionamiento estable del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí, por lo que no aumentará la cantidad de inyección de combustible. Esto puede provocar un ralentí inestable del motor, vibraciones, etc.
2. La válvula de control de ralentí (ISC) está defectuosa.
La válvula de control de ralentí controlada electrónicamente garantiza el correcto ralentí del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable y fluctuaciones.
3. El tubo de entrada de aire tiene fugas.
De acuerdo con el principio de control de estabilidad del ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una determinada relación funcional, es decir, como control de ralentí. La apertura de la válvula aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. Si el tubo de entrada de aire tiene una fuga, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí, y El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de entrada de aire, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de entrada, lo que provoca inestabilidad y un ralentí del motor.
4. La válvula del acelerador no está cerrada correctamente
Cuando el motor está en ralentí, la válvula del acelerador está cerrada (tipo control de ralentí de aire de derivación). Si la válvula del acelerador no se cierra herméticamente durante el ralentí, lo que provoca una fuga de aire, la ECU no puede controlarla. Como resultado, el volumen de entrada de aire del motor es grande, la señal VS del medidor de flujo de aire aumenta y la ECU aumenta el volumen de inyección de combustible para aumentar la velocidad. Pero en este momento, el contacto de ralentí (IDL) de la posición del acelerador (TPS) todavía está cerrado y la ECU suministra combustible de acuerdo con el programa de ralentí de acuerdo con la señal IDL, reduciendo la cantidad de inyección de combustible y reduciendo la velocidad. Esto puede provocar un ralentí inestable del motor, vibraciones, etc.