¿Por qué la motocicleta de repente parece quedarse sin gasolina y no se puede llenar con gasolina?

Es necesario comprobar el circuito de aceite, si el suministro de aceite no es fluido, si el orificio del tanque de aceite está bloqueado o si el tubo de aceite está roto y crea un vacío. En caso contrario, limpie el carburador.

Cuando la mezcladora se comprime al mínimo, la bujía enciende la mezcla, y la presión generada por la combustión empuja el pistón hacia abajo, haciendo girar el cigüeñal. Cuando el pistón cae al punto más bajo, la válvula de escape se abre y se descargan los gases de escape. El pistón continúa subiendo para descargar el exceso de gases de escape.

Una vez que la mezcla llega al cilindro, el pistón se mueve hacia arriba cerrando la entrada y salida de aire. Cuando el pistón comprime el gas a su volumen mínimo (esta es la segunda compresión), se enciende la bujía.

La presión de la combustión empuja el pistón hacia abajo. Cuando el pistón cae a una determinada posición, primero se abre el puerto de escape, se descargan los gases de escape y luego se abre la entrada de aire. La nueva mezcla de gases ingresa al cilindro y los gases de escape restantes se expulsan.

Datos ampliados:

A la misma velocidad, debido a que el motor de dos tiempos quema más veces que el motor de cuatro tiempos, la potencia es mayor y el motor de dos tiempos consume Más energía que el motor de cuatro tiempos con la misma cilindrada. El motor es mucho más ligero, por lo que el motor de dos tiempos tiene una ventaja abrumadora en las carreras.

Sin embargo, dado que la admisión y el escape de un motor de dos tiempos se realizan al mismo tiempo, cuando el régimen del motor es bajo, debido a que el puerto de escape está abierto durante demasiado tiempo, una parte del aire fresco El gas mezclado fluirá junto con el puerto de escape, por lo que la potencia no es alta a la velocidad más baja.

Al girar la manija del acelerador de la motocicleta y accionar el cordón del cable del acelerador, se controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible, y se cambian la sección transversal y la cantidad de suministro de combustible de la garganta de admisión. para satisfacer las necesidades de diferentes velocidades y cargas requeridas.

El tornillo de ajuste del ralentí está instalado en un lado del carburador y se utiliza para ajustar el ralentí. El tornillo de tope de ralentí se utiliza para evitar que la válvula de mariposa gire y ajustar la apertura mínima de la válvula de mariposa. Hay un resorte de retorno encima del acelerador para mantenerlo cerrado cuando no se gira la manija del acelerador.

Enciclopedia Baidu-Motocicleta