¿Hay alguna falla en el motor en el modo de corte de combustible? ¿Cómo juzgar el modo de corte de combustible?

Las rpm críticas del motor suelen estar marcadas en el tacómetro con un área roja. Cuando la aguja entra en la zona roja, el motor suele dejar de inyectar combustible. Si es un modelo de transmisión automática, cambiará de marcha automáticamente para reducir la velocidad del motor. Por lo tanto, cuando el motor se cala, no piense erróneamente que algo anda mal con el motor. Además, por el bien de su automóvil, el editor sugiere que es mejor no aumentar demasiado la velocidad del motor. Hay cuatro modos principales de protección de corte de aceite del sistema de control electrónico del motor: corte de combustible por desaceleración rápida, corte de combustible por exceso de velocidad, eliminación de fugas de aceite y corte de combustible por reducción de par.

El concepto de ralentí de un motor de combustión interna es fácil de entender, y es que el motor promueve el funcionamiento continuo del cigüeñal quemando el volumen mínimo de aire de admisión y el volumen de inyección de combustible, o impidiendo la cigüeñal se cale (calado). En el estado de ralentí, la experiencia del usuario al reiniciar el motor sin arrancarlo repetidamente será naturalmente mejor, pero también reduce el desgaste del motor de arranque e incluso el consumo de combustible porque el combustible consumido al arrancar el motor es aproximadamente igual; a la velocidad de ralentí de 8 a 10, por lo que el motor debe estar en ralentí. Las velocidades peligrosas del motor suelen estar marcadas en el tacómetro de un coche con una zona roja. Cuando la aguja entra en la zona roja, el motor suele detener la inyección de combustible.

La desaceleración y el corte de combustible de un automóvil que circula por inercia con marchas deben coincidir con la marcha de avance, y la velocidad alta corresponde a la velocidad alta. A medida que la velocidad del vehículo disminuye gradualmente, es necesario reducir gradualmente la marcha en el orden de 5/4/3/2/1. Los automóviles automáticos reducirán automáticamente la marcha, mientras que los automóviles manuales naturalmente requieren operación manual. Sin embargo, los camiones pesados ​​no son adecuados para esta operación debido a la elevada masa total del vehículo. En cambio, puedes recorrer distancias más largas en punto muerto. En comparación con la tasa de ahorro de combustible de marcha libre sin inyección de combustible, el consumo real es menor, pero la verdadera razón es proteger la caja de cambios y reducir la intensidad de operación;

Según la capacidad de carga nominal, ¿cuánto puede transportar este camión? La sobrecarga de la marcha y el deslizamiento dañarán la marcha de la transmisión; además, los camiones pesados ​​​​con transmisión manual siempre tienen más de una docena de marchas delanteras y la operación de reducción de marcha es demasiado agotadora. Cuando la computadora detecta que la velocidad del motor excede la velocidad máxima establecida, detendrá automáticamente la inyección de combustible para evitar que el motor se dañe debido a una velocidad excesiva, es decir, exceso de velocidad y corte de combustible. La computadora juzgará la contribución integral en función de la posición del acelerador, la velocidad del motor y la temperatura del agua del motor. Solo cuando se cumplen ciertas condiciones se puede implementar el modo de desaceleración y corte de combustible.