Antecedentes históricos del río Hangzhou Tiesha e introducción a la cultura y los personajes relacionados.
En el casco urbano aparecen la puerta de la ciudad y un tramo de muralla de la ciudad, y el río. Después de su finalización en agosto de 1931, la planta de agua de Qingtaimen fue designada zona de protección de fuentes de agua. Después de más de mil años de cambios, el curso actual del río comienza en el puente Houchao Road en el sur y termina en la puerta Genshan en el norte, con una longitud total de 6257 metros y un ancho de superficie de agua de 25 a 70 metros. En los últimos años, el gobierno municipal ha llevado a cabo mejoras integrales en el río Tiesha, invirtiendo cientos de millones de yuanes y tomando seis medidas: interceptar aguas residuales y desviar agua; dragar la apropiación indebida y la corrupción; y fortalecimiento de la gestión. Hoy el río está claro y los árboles se balancean. "Ilumina el río de arena" por la noche, muestra vistas poéticas y pintorescas y dibuja la puerta este del "cielo".
Tang Shouqian: ¿Cuánto dura el ferrocarril?
13 de agosto de 1909, soleado. Dios trata bien a Tang Shouqian con tan buen clima. Tang Shouqian no tiene ninguna duda al respecto: hoy pasará a la historia porque el ferrocarril Shanghai-Hangzhou se abre oficialmente al tráfico.
Según el sentido común, Tang Shouqian debería haber sufrido insomnio debido a la excitación de la noche anterior, pero, extrañamente, durmió hasta el amanecer. Tang Shouqian también tuvo un sueño, en el que soñó que el tren estaba en marcha, que él estaba en el cielo, elevándose en el mar de nubes... Si la luz de la mañana que se colaba a través de las cortinas no entraba en sus ojos, Es posible que tenga que dormir un rato antes de despertar.
Tang Shouqian miró de reojo y vio que su esposa ya no estaba cerca. Se estiró, se puso una camisa de seda de manga corta y salió del dormitorio. En la sala de abajo, su esposa, sus dos hijos, su hija y su yerno estaban sentados en el sofá, charlando tranquilamente. Tang Shouqian tosió levemente. Todos se levantaron y lo miraron con una sonrisa. "¡Papá, estás tan hermoso hoy!", dijo la hija. Tang Shouqian estaba ocupado trabajando en el ferrocarril todos los días. Tenía que revisar los dibujos muchas veces. Sí, durante cuatro años trabajó en el diseño y construcción del proyecto ferroviario, como mejor sabía su familia. Ahora que por fin se ha abierto el ferrocarril, están contentos de que lo hayan liberado.
Tang Shouqian sabía que la finalización exitosa de este ferrocarril se debía en gran parte a su buen yerno, el Sr. Ma Yifu, quien más tarde se convirtió en un maestro en estudios chinos. Si no fuera por el recordatorio de Ma Xiao, su Lao Tang casi se habría convertido en un pecador del país. Es necesario hablar de este asunto aquí.
En 1905, para resistir la agresión imperialista y recuperar el derecho a construir ferrocarriles de Zhejiang, Tang Shouqian y Zhang Yuanji establecieron como primeros ministros la Compañía de Ferrocarriles de Zhejiang y la construyeron con el apoyo de la Asociación de Zhejiang (la fundación de la organización revolucionaria de Guangfuhui a finales de la dinastía Qing). En ese momento, Hangzhou Chengongqiao era una concesión japonesa con un comercio desarrollado y una economía próspera. Por lo tanto, los dibujos de diseño originales de Tang Shouqian establecieron la estación terminal del ferrocarril Shanghai-Hangzhou en la Puerta Genshan y planearon tender un ramal desde la Puerta Genshan hasta el Puente Chengong. Tang Shouqian estaba muy satisfecho con esta idea, pero nunca esperó que su diseño solo se centrara en la economía e ignorara los factores políticos.
Ese año, el marido de Tang Shouqian, Ma Yifu, regresó de estudiar en Europa y Estados Unidos. Aunque el Sr. Ma solo tenía veintitantos años en ese momento, ya era muy hábil en la escritura moral. A Tang Shouqian le gustaba mucho charlar con él. Un día visité a la familia Tang. En ese momento, Tang Shouqian estaba discutiendo dibujos de diseño ferroviario con su personal, por lo que invitó a su yerno a unirse al Senado. Inesperadamente, el Maestro Ma rompió el dibujo por la mitad después de leerlo. "¿Por qué?" Los asistentes se sorprendieron. Ma Yifu parecía un poco emocionada. Dijo: "Los ferrocarriles artificiales de China deben considerar al pueblo chino. ¿Por qué no establecer la terminal en la calle Shiyang (ahora Jiangcheng Road) en el centro de la ciudad y luego construir un ramal hasta el puente Nanxing para que en el futuro, el agua y ¿Se puede conectar la tierra y extender el ferrocarril hacia el sur? ¿Y establecer la terminal en la Puerta Genshan y construir un ramal a la Concesión Chengongqiao para facilitar al ejército japonés? El personal se miró y finalmente miró a Tang Shouqian. Tang reflexionó por un momento y sintió que las palabras de Ma Yifu tenían sentido. Como se esperaba de su yerno, les enseñó una vívida lección política. Tang Shouqian no sólo no se tomó en serio romper los dibujos, sino que también transformó la Puerta Genshan en una estación de carga según el plan de Ma, y colocó la terminal en el extremo norte de la calle (la actual estación de la ciudad, después de la apertura de la línea Shanghai- Ferrocarril de Hangzhou en 1909, cerca de la estación de tren Se construyó un camino de piedra que rebota de 20 metros, que es el primer camino para automóviles en Hangzhou).
No describiré aquí la espectacular actuación de Tang Shouqian en la ceremonia de apertura. La gloria debería pertenecer al gran pueblo chino.
El tren viajó por primera vez de Shanghai a Hangzhou, a lo largo del río Tiesha y hasta la estación de la ciudad. El ruido es tan fuerte como la gente.
Después de la ceremonia, más personas todavía se reunieron en la estación de la ciudad y se negaron durante mucho tiempo a dispersarse.
Sentado en el automóvil, Tang Shouqian escuchó a los ciudadanos cantar una nueva canción popular: "El ferrocarril ha serpenteado varias veces, bifurcándose de Shanghai a Qiantang. Las extrañas extremidades son dragones voladores y fénix, y son recompensados cincelando la pared femenina." "
Tang Shouqian entrecerró los ojos, no pudo evitar darse palmaditas en las rodillas y comenzó a tararear.
Tang Shouqian (1857-1917), cuyo nombre original era Zhen, era del municipio de Tianle (ahora distrito de Xiaoshan, ciudad de Hangzhou). Pensadores, eruditos e industriales famosos de los tiempos modernos. En 1892, se convirtió en Jinshi y fue nombrado magistrado del condado de Qingyang, provincia de Anhui, pero renunció después de tres meses en el cargo y viajó a varias provincias. En 1903, el gobierno Qing lo nombró embajador del transporte de sal en Huaibei, pero no asumió el cargo. En agosto de 1905, fue nombrado Primer Ministro de la Compañía Ferroviaria de Zhejiang. En 1906, organizó la Asociación Constitucional Preparatoria con Zhang Jian y se desempeñó como director, convirtiéndose en uno de los líderes de los constitucionalistas. Pronto, debido a que se opuso al contrato de Sheng Xuanhuai para pedir dinero prestado al Reino Unido, participó activamente en el Movimiento de Carreteras de Zhejiang destinado a salvaguardar los derechos viales y se convirtió en una figura famosa en ese momento. 1909 Portavoz de la Oficina de Consultoría de Zhejiang. En noviembre de 1911, el Nuevo Ejército de Hangzhou se rebeló y fue elegido gobernador de Zhejiang. Murió en 1917. Es autor de cuatro volúmenes de Wei Yan, veinte volúmenes de Er Xiao Ya Bian, dos volúmenes de Collection of Coloquial Sayings, dos volúmenes de Cien estrategias para la gestión financiera y varios volúmenes de Three Tong Kao.