¿Qué pasará si la válvula de la motocicleta está demasiado apretada?

Efectos de las válvulas de motocicleta excesivamente apretadas: 1. Ruido anormal de la válvula: es más probable que se produzca ruido anormal cuando la holgura de la válvula es demasiado grande, principalmente por la colisión entre el balancín y la válvula, y debe ajustarse a tiempo. 2. Caída de potencia: la razón principal de la caída de potencia después de que la holgura de la válvula es demasiado grande es que los volúmenes de admisión y escape disminuirán, principalmente porque la apertura de la válvula se hará más pequeña, lo que afecta los volúmenes de admisión y escape del motor. 3. Daño accidental: la holgura de la válvula es demasiado grande si no se ajusta a tiempo, puede provocar que el pasador de expulsión se caiga en los motores con pasador de expulsión, porque el pasador de expulsión está ubicado junto a los balancines superior e inferior. Si el espacio es demasiado grande, el pasador expulsor se desplazará y luego se caerá.

La función de la válvula es introducir aire en el motor y descargar los gases de escape después de la combustión. La estructura del motor se divide en válvula de admisión y válvula de escape.

Si se utilizan dos árboles de levas en cabeza en un motor monocilíndrico de motocicleta con la misma cilindrada, el diseño de cuatro válvulas aumentará el volumen de entrada de aire, aumentará la relación de compresión del motor y acelerará la velocidad de escape. logrando así una mejora. El propósito de la relación de compresión del motor.

Cosas a tener en cuenta

1. Para las válvulas laterales, la holgura de la válvula se refiere al espacio entre el extremo de los vástagos de las válvulas de admisión y escape y el tornillo de ajuste en el taqué; válvulas y Para válvulas de árbol de levas en cabeza, la holgura de la válvula se refiere al espacio entre el extremo trasero del vástago de la válvula y el tornillo de ajuste en el balancín.

2. El juego de válvulas se puede dividir en dos tipos: juego en frío y juego en caliente. La brecha caliente es ligeramente más pequeña que la brecha fría, y la brecha medida cuando el motor está frío es la brecha fría. Generalmente, la holgura en frío de la válvula de admisión es de 0,05 ~ 0,10 mm y la holgura en frío de la válvula de escape es de aproximadamente 0,05 ~ 0,10. Los ajustes deben realizarse estrictamente de acuerdo con las holguras especificadas en el manual. La inspección y el ajuste del juego de válvulas se deben realizar con las válvulas de admisión y escape completamente cerradas. Cuando el pistón está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, las válvulas de admisión y de escape están completamente cerradas, por lo que al ajustar la holgura de las válvulas, el pistón debe estar en el punto muerto superior.

3. El ajuste del juego de válvulas debe realizarse con el motor frío. Está estrictamente prohibido ajustar el juego de válvulas mientras el motor está en marcha. Inspeccionar y afinar motores bicilíndricos cilindro por cilindro.

Control de la entrada de aire del coche, desde la válvula de mariposa hasta la válvula de admisión

El motor de combustión interna acciona el mecanismo de biela del cigüeñal a través del calor generado por la mezcla combustible, convirtiendo la energía química en energía mecánica. para impulsar el coche hacia adelante. En principio, un motor de combustión interna debe controlar con precisión la cantidad de inyección de combustible, por un lado, y la cantidad de entrada de aire, por otro. Sólo de esta manera se puede lograr la mejor relación aire-combustible y la combustión en el cilindro más apropiada y efectiva, produciendo así la mejor eficiencia en el trabajo y rendimiento.

A diferencia de la válvula de mariposa, la válvula de admisión del motor está dispuesta en la culata. Al principio, generalmente era una estructura con una entrada y una fila de dos válvulas, y luego se convirtió en una estructura de dos entradas y dos filas de cuatro válvulas, o incluso una estructura de tres entradas y dos filas de cinco válvulas. Pero la más utilizada actualmente es la válvula de cuatro vías, que puede equilibrar relativamente la eficiencia y la racionalidad estructural. La válvula de admisión controla con precisión el volumen de aire de admisión de cada cilindro, que está más allá del control de la válvula de mariposa. En algunos modelos con un control perfecto de la válvula de admisión, la válvula de mariposa está básicamente en un estado normalmente abierto y solo funciona bajo ciertas condiciones de trabajo.