Informe de investigación de construcción

En la vida diaria y en el trabajo, los informes se utilizan cada vez más y tienen la característica de redactarse a posteriori. ¿Cómo debemos escribir informes? Los siguientes son los informes de mediciones de construcción que recopilé solo como referencia. Espero que le sean útiles.

Informe de medición de la construcción 1 1. Descripción general del proyecto:

Este proyecto es el edificio de gran altura número 3 de la comunidad residencial de West Railway Hanyuan Road, ubicado en la sección de suministro de materiales de West Railway de Hanyuan. Camino, ciudad Xi. El área de construcción de este proyecto es de 41141,47㎡, con 34 pisos sobre rasante y 1 piso subterráneo. La altura del edificio es de 99,1m. La estructura principal es una estructura de muro de corte y la cimentación es una cimentación de balsa. El período de construcción es del 1 de agosto de 20xx al 20 de septiembre de 20xx y el período de construcción es de 750 días.

2. Medición de la construcción:

1. Sitio y entorno

La ubicación del proyecto es adyacente a Hanyuan Road en el norte, con transporte conveniente, pero control de tráfico. es estricto. Los materiales principales solo pueden ingresar al sitio por la noche, y los camiones de transporte de concreto pueden ingresar al sitio en cualquier momento excepto entre las 5:00 p. m. y las 8:00 p. m. Hay aldeas, mercados y edificios de trabajadores ferroviarios alrededor del sitio de construcción, y las actividades del personal son complejas, lo que trae ciertas dificultades a la gestión del sitio. Se deben tomar medidas para fortalecer la gestión in situ y evitar molestias a los residentes. El sitio de construcción es relativamente estrecho. El edificio está a 8-18 metros del muro sur del sitio, a unos 5 metros del muro norte y a unos 45 metros del muro existente en el lado este, que básicamente puede satisfacer las necesidades de producción y vida.

2. Condiciones geológicas e hidrológicas

El terreno del sitio es ligeramente ondulado, la elevación del terreno original es de entre 0,2 m y 0,6 m y el sitio es de loess ligeramente colapsable. El nivel anual del agua subterránea oscila entre -9,2 y -9,9 metros. El sitio de construcción está ubicado en el patio de la Sección de Suministro de Material Ferroviario Oeste. Hay varios pozos de drenaje en el patio para facilitar el drenaje.

3. Meteorología

La temporada de lluvias en esta zona es agosto, septiembre y 65438+octubre cada año.

4. Transporte

Está adyacente a Hanyuan Road en el norte, con transporte conveniente y acceso directo al sitio de construcción.

5. Agua y electricidad

Hay una tubería de suministro de agua doméstica en el lado norte del sitio del proyecto, lo cual es muy conveniente para la construcción. Hay una sala de distribución de energía en la esquina noroeste del sitio, que proporciona una capacidad de 630 kva, que puede satisfacer las necesidades de producción y vida, y hace que el consumo de electricidad sea más conveniente.

6. Comunicación

El personal de gestión de la construcción está equipado con teléfonos móviles y las oficinas están equipadas con teléfonos fijos.

7. Suministro de materiales

Este proyecto está cerca del mercado de materiales de construcción del Palacio Daming y del mercado de materiales de construcción del tercer anillo norte, por lo que la adquisición de materiales es relativamente conveniente. Hormigón comercial para hormigón. La estación de hormigón comercial está a unos 10 kilómetros del lugar de construcción y hay suficiente suministro de hormigón comercial.

8. Obras temporales

Se pueden construir viviendas temporales en el lado este del sitio. Hay alrededor de 35 a 40 metros de espacio abierto en el lado este del sitio. puede satisfacer plenamente las necesidades de vida.

9. Medio ambiente y salud

Dado que este proyecto está ubicado en una zona residencial y tiene altos requisitos de protección ambiental, el sitio de construcción debe estar cercado para reducir el ruido, especialmente durante la entrada a la universidad. examen en julio. Está prohibida la construcción nocturna. No se dejarán residuos de construcción una vez finalizada la construcción. Los vehículos que entran y salen del sitio de construcción deben ser lavados antes de que puedan salir a la carretera, por lo que se debe instalar un equipo de lavado en la entrada del sitio de construcción.

3. Opiniones de la organización de la construcción:

1. Plano de distribución del sitio de construcción.

Todo el sitio está rodeado por acero de color con una altura de 1,8 m. lado sur del sitio Es un área de producción, compuesta principalmente por galpones de procesamiento de acero, áreas de almacenamiento de materia prima y áreas de almacenamiento de productos terminados. Junto a la zona de barras de acero se dispone la zona de carpintería, y junto a la zona de carpintería se dispone la zona de almacenamiento de material de rotación. La carretera principal de construcción de este a oeste está ubicada en el lado sur del sitio, y el almacén y el área de procesamiento de materiales de agua y electricidad están ubicados en el extremo oeste de la carretera principal de construcción. La sala principal de distribución de energía del sitio está ubicada en la esquina noreste del sitio.

2. Sedimentación

Debido al bajo nivel del agua subterránea local, que está en promedio entre 9,2 y 9,9 metros por debajo del suelo, la elevación del sótano de este proyecto es de 6,7 metros por debajo del suelo. y no se consideran precipitaciones en el pozo de cimentación.

3. Protección de taludes

Las paredes del foso de cimentación se han sostenido con anclajes de hormigón proyectado, pero aún quedan algunos fosos de cimentación que no están excavados en el lugar. Es necesario excavar. fosos de cimientos que no están en su lugar y necesitan ser excavados. El suelo expuesto debe cubrirse con láminas de plástico para evitar la erosión por lluvia.

4. Fuerza laboral

La fuerza laboral elige Henan Anyang Labor Service Company.

Según las condiciones reales de construcción, se puede dividir en los siguientes equipos: carpinteros, trabajadores del acero, trabajadores del hormigón, trabajadores de estanterías y plomeros.

Informe de medición de la construcción 2 Después del establecimiento del departamento de gestión de proyectos de China Railway No. 2 Electrical Company, nuestra unidad organizó rápidamente al personal para estacionarlo en el sitio y completó la construcción del sitio del proyecto lo más rápido posible. , organizó la revisión conjunta de los planos y organizó el proyecto. El personal técnico realizó mediciones detalladas de la construcción en el sitio de construcción y formó el siguiente informe:

1. Descripción general del proyecto

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Daxing a Sinan La autopista es una parte importante de la autopista Hangrui (Línea 12, M56) en la provincia de Guizhou. La longitud total de la autopista Hangrui en la provincia de Guizhou es de aproximadamente 615 kilómetros. Este proyecto comienza en la sección de Fenghuang a Daxing de la autopista Hangrui, pasa por Sichuan East, Tongren, Bahuang y Jiangkou y termina en Fanjing. El kilometraje es K000 ~ K84+600. Esta sección de licitación es responsable del establecimiento del sistema, la instalación de equipos y la depuración del sistema de monitoreo de carreteras, el sistema de comunicación y el sistema de cobro de peajes. Este tramo de licitación incluye seis intercambiadores, seis estaciones de peaje, dos áreas de servicio, dos áreas de estacionamiento, un subcentro de monitoreo, un subcentro de comunicaciones y un subcentro de peaje.

El plazo de contratación de esta licitación es de 151 días, la fecha prevista de inicio es el 20xx de septiembre de 2016 y la fecha de finalización es el 20xx de febrero de 2015.

2. Estadísticas de composición del sistema y volumen del proyecto

Nuestra empresa es responsable del sistema de comunicación vial, el sistema de monitoreo y el sistema de cobro de peajes para este período de contrato. El sistema de monitoreo consta del Centro de Monitoreo de Guizhou, el Subcentro de Monitoreo de Tongren y el equipo de monitoreo de campo (el Centro de Monitoreo de Guizhou no está dentro del alcance de este diseño). El equipo en el sitio incluye principalmente 6 juegos de detectores de vehículos por microondas, 11 juegos de cámaras en el sitio, 13 juegos de letreros de información variable en voladizo, 3 juegos de letreros de información variable de portal, 1 juego de detectores meteorológicos y electrónica LED. El sistema de comunicación consta del centro de peaje de Guizhou, el subcentro de peaje de Tongren, la estación de peaje no tripulada y otros equipos (el centro de monitoreo de Guizhou no está dentro del alcance de este diseño). Las estaciones de comunicación incluyen la estación de comunicación de Tongrendong, la estación de comunicación no tripulada provincial, la estación de comunicación no tripulada de Daxing, la estación de comunicación no tripulada de Damban, la estación de comunicación no tripulada de Jiangkou y la estación de comunicación no tripulada de Fanjingshan. Toda la línea está equipada con interruptores controlados por programa, multiplexores diferenciales (ADM) y terminales de línea óptica (OLT). El sistema de gestión de carga del sistema de carga adopta una gestión de tres niveles: centro de carga provincial (no dentro del alcance de este diseño), subcentro de carga y estación de peaje. En esta sección del contrato, hay 6 estaciones de peaje, incluida la estación de peaje fronteriza provincial, la estación de peaje de Daxing, la estación de peaje de Tongren East, la estación de peaje de Dababan, la estación de peaje de Jiangkou y la estación de peaje de Fanjingshan. Hay 45 carriles para equipos mecánicos y eléctricos y 46 carriles para construcción civil. El sistema de carga consiste principalmente en un sistema informático de carga, un sistema de monitoreo de circuito cerrado de televisión, un sistema de intercomunicación, un sistema de alarma de emergencia y un sistema de carga basado en el peso.

En segundo lugar, topografía, hidrología y meteorología

1. Forma del relieve

Este proyecto está ubicado en las laderas desde la meseta de Yunnan-Guizhou hasta la montaña Xiangxi. Es alta en el noroeste y baja en el sureste, con una altitud media de 500-1000 metros. Todo el territorio está dominado por montañas, que representan el 67,8% del área total, seguidas de las colinas, que representan el 28,3%, y accidentes geográficos como Bazi sólo representan el 3,9%. El antiguo camino de esta zona (Carretera Provincial 305) pasa por zonas montañosas y montañosas, y el terreno del camino es ondulado. La ruta se encuentra básicamente a medio camino de la montaña y las condiciones de la carretera para las etapas iniciales de ingeniería civil, túneles y otras unidades de construcción son deficientes.

2.[Meteorología][Hidrología]Hidrometeorología

Este proyecto está ubicado en la ciudad de Tongren. La ciudad de Tongren pertenece a la zona de clima subtropical húmedo y el clima se ve significativamente afectado por el monzón. Sus características climáticas básicas son las siguientes: las temperaturas primaverales son cambiantes y hay más lluvias; los veranos son calurosos y soleados; las temperaturas otoñales descienden rápidamente y son nubladas y los inviernos son menos fríos y tienen un período prolongado sin heladas; La temperatura es de unos 18 grados centígrados, y el mes más frío es enero, con una temperatura promedio de 2 a 6 grados centígrados. El mes más caluroso es julio, con una temperatura promedio de 24 a 28 grados centígrados. A la misma altura, la temperatura en el oeste es más alta que en el este; mi país tiene precipitaciones abundantes, con una precipitación media anual de 1100 ~ 1400 mm, concentrada entre abril y agosto, que representa del 60% al 65% de la lluvia. precipitaciones anuales y las horas de sol anuales son 1250 horas.

Tres. Condiciones de construcción y de vida

1. La sección de licitación de nuestra unidad está ubicada principalmente en áreas montañosas con pocas vías de acceso. Durante el período de construcción se utilizará principalmente la Carretera Provincial 305. El camino pasa por la zona montañosa y se construye al pie de la montaña. La ruta es básicamente la misma que la de la autopista Dasi en construcción.

2. Hay un río en la montaña en el sitio de construcción, lo que facilita la obtención de agua. Los trabajadores de la construcción deben mejorar la conciencia ambiental y prevenir la contaminación ambiental. Algunas unidades de construcción civil, viviendas y túneles no han sido evacuadas, por lo que es conveniente obtener energía eléctrica. Además, para facilitar la construcción y las necesidades de emergencia, nuestra unidad también estará equipada con 2 o 3 generadores.

3. El proyecto está ubicado en la zona montañosa del noreste de Guizhou, donde la economía está relativamente atrasada, los precios son relativamente baratos y es más fácil contratar mano de obra. Las ciudades y pueblos a lo largo de la línea del proyecto están distribuidos uniformemente, lo que facilita la adquisición y el transporte de materiales adquiridos por uno mismo.

4. Condiciones de vida: según la distribución real del proyecto, para garantizar la coordinación, el mando y la conveniencia de la construcción, el departamento de gestión del proyecto está ubicado en Shenjia Village, Xieqiao Town, un suburbio de Tongren. Ciudad. El sitio de construcción está a unos 2 kilómetros del centro de la ciudad, lo que hace que la vida diaria y las compras de oficina sean muy cómodas. Hay grandes hospitales en el área urbana, como el Hospital Municipal de Tongren, el Segundo Hospital Popular de Tongren y el Hospital de Medicina Tradicional China de Tongren, con equipos médicos avanzados e instalaciones completas. La estación utiliza agua del grifo y los residentes utilizan electricidad. La carga puede satisfacer las necesidades de oficina del departamento de proyectos.

5. Tongren es una zona multiétnica habitada por tujia, miao, dong, gelao, manchú y otras minorías étnicas. Durante el Festival de Primavera de Tujia, hay coloridos espectáculos de danza folclórica, como faroles, faroles de té, faroles de dragón, postes de dinero y paseos en zancos. En la zona de Tongren, durante el Año Nuevo chino, no se utilizan luces, cuchillos, salpicaduras de agua ni ruidos fuertes. Toda la familia se reúne para comer verduras frescas y pasar la noche. El pueblo Miao tiene la costumbre de subir a la montaña para quitar el fuego. Durante el proceso de construcción y la vida diaria, respetar plenamente las costumbres y hábitos de las minorías étnicas, como la vestimenta, la alimentación, el matrimonio, la etiqueta, los funerales, etc., es la clave para vivir en armonía con los residentes locales y las minorías étnicas.

IV. Interfaces de ingeniería (construcción civil, construcción de viviendas)

Se acaban de formar las carreteras de Daxing Interchange, Jiangkou Interchange y Fanjingshan Fase I, con tubos con núcleo de silicio y tuberías de acero. la construcción del pozo aún no ha comenzado; se está colocando la segunda capa de pavimento de cemento en el cruce de la presa, se están colocando barras de protección de acero en el tablero del puente del paso elevado, se están colocando tubos con núcleo de silicio y tubos de acero. se está incrustando y la construcción del pozo manual no ha comenzado; el pavimento del paso elevado de Tongren West se ha formado inicialmente, pero el silicio La incrustación de tuberías centrales, tuberías de acero y pozos de registro aún no ha comenzado, y la subrasante de Tongren East El paso elevado sigue siendo un camino de tierra. El área de servicio de Xiangyang, el área de servicio de Tongren, el área de estacionamiento de Bahuang y el área de estacionamiento de Miaokuang se están llenando de carreteras, con tuberías con núcleo de silicio preincrustadas, tuberías de acero preincrustadas y no se han instalado pozos de registro en la superficie de la carretera básica de la estación de peaje provincial; Se está formando la estación de peaje y se están construyendo los cimientos del edificio.

El tubo de presión compuesto de acero y plástico que cruza la carretera aquí ha sido incrustado, pero el tubo con núcleo de silicio y el tubo de acero no han sido incrustados, por lo que el pozo de mano está en construcción. Las interfaces relevantes, como la estación de peaje de Fanjingshan, la estación de peaje de Jiangkou, la estación de peaje de Bapan, la estación de peaje de Tongren East, la zona de guerra de la estación de peaje de Daxing y la construcción de viviendas aún no se han formado, y no se han formado instalaciones de apoyo como pozos manuales y tuberías preenterradas. todavía apareció.

5. Sugerencias de construcción para proyectos clave y difíciles

Todos los proyectos emprendidos por el departamento de gestión de proyectos se organizarán de manera ordenada según lo planeado, y todos los vínculos de construcción en el proyecto serán controlados eficazmente. Para garantizar plenamente el cumplimiento exitoso de los objetivos de calidad y los indicadores de progreso.

1. Puntos clave de construcción del proyecto de instalación de cables ópticos

a. Primero prepare un plan de tendido, enumere los cables ópticos y prepare las máquinas y materiales necesarios, como suspensión, grúas, marcadores, etc Al tender cables en puentes verticales, se deben instalar andamios y equipar herramientas de comunicación.

b. Determine el personal y la maquinaria de construcción de acuerdo con el peso, la longitud y la dirección del cable, y proporcione un comando unificado durante el tendido para garantizar la seguridad de la construcción. Al tender cables ópticos en el mismo puente, el orden de la capa inferior primero, la capa superior primero, la capa interior primero y la capa exterior primero se llevará a cabo de manera ordenada para evitar enredos de cables ópticos y orificios incorrectos.

c. Al tender cables ópticos, prepare y cuelgue tarjetas de etiquetas a tiempo. Los cables ópticos deben disponerse horizontal y verticalmente, con la misma dirección y margen de salida y el mismo espacio, de modo que los cables ópticos queden ordenados de forma ordenada, hermosos y fáciles de mantener.

d. Habrá un cierto margen al tender el cable óptico. La longitud del margen debe especificarse en las especificaciones y marcarse en el cable.

El radio mínimo de curvatura de los cables ópticos cumple con las especificaciones, y se deben evitar al máximo las uniones intermedias durante el control del cable óptico.

2. Puntos clave para la construcción del sistema de suministro de energía de comunicación

El contenido y la secuencia de la construcción son los siguientes:

a. aceptado antes de la instalación, y el embalaje debe estar completo y la apariencia no debe dañarse, la superficie de la pintura no está dañada y el marco y los paneles del equipo no tienen deformaciones ni rayones.

b. El voltaje de la batería debe ser de alrededor de 12,3 V y la desviación entre cada celda debe ser de 0,5 V.

c. El equipo debe limpiarse antes de la instalación. La distancia a la pared no puede ser inferior a 20 cm, de lo contrario no afectará al mantenimiento. El equipo debe permitir suficiente espacio operativo para el mantenimiento y la operación, y la puerta del equipo debe estar completamente abierta y cerrada.

d. Las salas de ordenadores sin instalaciones antiestáticas deben tomar medidas antiestáticas para garantizar una conexión a tierra segura. Y cavar zanjas para cables o canales en el suelo.

e. Al instalar equipos en filas, asegúrese de que los paneles estén en una línea. Asegúrese de que el equipo más profundo tenga suficiente espacio para operar. f. La batería debe instalarse en un gabinete de batería especial o en un estante de batería bien ventilado, y se debe garantizar la estabilidad del paquete de batería. Los equipos individuales y grupales deben estar bien conectados a tierra.

3. Conceptos básicos de la construcción del proyecto de instalación de letreros de información variable

a. Comprender las condiciones de la carretera y el tráfico y determinar el plan de construcción específico (ruta de transporte de carga, cronograma de construcción, etc.). )

b. Verificar que las condiciones externas como suministro de energía, comunicaciones e infraestructura estén dadas.

c. Se deben realizar varios preparativos suficientes con antelación para izar el pórtico y las columnas y placas de señales de información variable, incluido el equipo de soldadura por electrooxígeno, diversas pruebas de coincidencia de tolerancias de tamaño de instalación de sujetadores, etc. , para asegurar una promoción exitosa.

d. El izado de paneles informativos variables suele requerir la ocupación de dos carriles, estando el firme total o semisellado según la situación concreta. Si es necesario, esto también se hace por la noche.

e.Depuración eléctrica, incluido el cableado eléctrico interno de carteles de información variable, cableado y cableado de líneas eléctricas y líneas de comunicación, hasta que la autoprueba muestre éxito.

f. Depuración conjunta del sistema. En primer lugar, la puesta en marcha conjunta se realiza in situ mediante un ordenador portátil. Sobre esta base se lleva a cabo una depuración conjunta controlada por ordenador del centro de vigilancia remota.

4. Conceptos básicos para la construcción de cimientos de equipos de monitoreo

a. Analice en detalle las dimensiones, los métodos de fijación y los requisitos técnicos de la brida de cimientos, haga planos detallados de construcción de cimientos y envíelos. el ingeniero supervisor para su aprobación. b. Lugar de instalación de los cimientos a lo largo del camino.

6 Inspección internacional, y verificación de posibles problemas que puedan surgir durante la construcción y si se pueden cumplir los requisitos de diseño. Cuando encuentre problemas, discútalos con el ingeniero de supervisión y el ingeniero de sistemas de manera oportuna antes de decidir una solución. c. Primero haga la base de la cámara. Una vez finalizada, el ingeniero de calidad y el ingeniero de supervisión la inspeccionarán, centrándose en el tamaño de la instalación y la resistencia al viento externo. Sólo después de pasar la inspección se podrá realizar la siguiente construcción de cimientos. d. La construcción debe llevarse a cabo en estricta conformidad con las normas nacionales de construcción de concreto y las especificaciones de aceptación, centrándose en los métodos de incrustación de barras de acero y vertido de concreto.

5. Cooperación entre equipos de plaza de peaje y proyectos de ingeniería civil

En la cooperación entre equipos de plaza de peaje y proyectos de ingeniería civil, intentamos obtener información detallada sobre la base y las bridas del equipo antes. comprar el equipo, para garantizar la instalación sin problemas del equipo después de su ingreso al sitio. Para la interfaz de ingeniería civil relativamente retrasada, nuestro equipo se solicita antes de la construcción de ingeniería civil. Nuestro gerente de proyecto en el sitio fortalecerá la coordinación con el equipo de construcción de ingeniería civil para garantizar la instalación sin problemas del equipo después de que ingrese al sitio. Antes de instalar el equipo, nuestra empresa enviará un gerente de proyecto al sitio para coordinar con el propietario y las unidades de construcción relevantes para garantizar la conexión correcta con otras interfaces de ingeniería.

6. Depuración del equipo del sistema de carga

Para algunos proyectos, debido a cronogramas de construcción ajustados, no podemos depurar todos los equipos de la empresa uno por uno, ajustar el sistema juntos, e instalar algunos equipos. Pueden surgir algunos problemas. Para resolver este problema, primero tomamos medidas en el origen y seleccionamos proveedores de equipos con tecnología madura y sólidas capacidades de soporte técnico.

Además, los ingenieros de instalación que enviamos al sitio están muy familiarizados con el equipo del que son responsables y tienen excelentes habilidades para garantizar la instalación sin problemas del equipo.

7. Depuración del software del sistema de peaje

La parte del software de la autopista es un sistema complejo que involucra múltiples dispositivos periféricos. En la mayoría de los casos, el peaje se combina con otros tramos de carretera o incluso con toda la provincia. Todo esto aumenta la dificultad de las pruebas de software. Primero, probamos un entorno simulado dentro de la empresa y encontramos la mayoría de los problemas. En tercer lugar, antes de abrir al tráfico, intente reservar tiempo para la depuración del sistema para minimizar posibles problemas después de la apertura al tráfico. En resumen, tomaremos varias medidas para garantizar la realización de las funciones del software.

8. Distribución de cables ópticos

La precisión de la distribución del cable óptico afectará directamente el buen avance y el costo de construcción de la construcción. Por lo tanto, mejorar la precisión de la distribución del cable óptico acelerará el progreso de la construcción y reducirá los costos de construcción del proyecto. Para distribuir correctamente las fibras ópticas, las soluciones correspondientes son las siguientes:

a. Verificar cuidadosamente la exactitud de los datos de finalización del proyecto de la tubería de comunicación b. , se requiere una investigación in situ;

7c. Se deben considerar tolerancias razonables y permitir una longitud de disco adecuada para que coincidan los discos.

9. La calidad de la conexión del cable óptico troncal

La calidad de la conexión del cable óptico afecta directamente a la calidad de transmisión de la señal, provocando una serie de problemas como errores de bits y precisión del reloj. a equipos SDH. Por lo tanto, se debe garantizar la calidad de la conexión del cable óptico principal, y las soluciones correspondientes son las siguientes:

a. Probar el cable óptico antes de ingresar al sitio;

b. la pérdida máxima del punto de fusión durante la soldadura. Si excede el valor estándar, vuelva a trabajarlo y vuelva a soldarlo. c. Los núcleos de fibra en la caja del conector del cable óptico están dispuestos de manera ordenada, fijados de manera confiable y el radio de curvatura cumple con el estándar; valor d. Una vez completada la soldadura del cable, utilice OTDR para detectarlo. Si hay algún problema de calidad de la soldadura, vuelva a trabajarlo lo antes posible.

Aspectos técnicos del verbo intransitivo y problemas de dibujo

1. Dibujo del sistema de vigilancia (S7-2-2) Capítulo 900-1 y el número de distribuidores de video en la lista es 1 (1). dentro, 3 fuera). Dado que hay 11 cámaras omnidireccionales en la carretera, ¿debería aumentarse el número correspondiente de divisores de vídeo según los requisitos del sistema?

2. Hay 1 juego de software del sistema operativo del servidor en la lista de cantidades y 3 juegos en el Capítulo 900-1 (S7-2-6) de los dibujos del sistema de monitoreo.

3. Hay 7 conjuntos de software del sistema operativo del cliente en la lista de cantidades y 9 conjuntos en el Capítulo 900-1 (S7-2-10) de los dibujos del sistema de monitoreo. ¿Quieres añadir una lista de cantidades?

4. El número de estaciones de trabajo de alarma contra incendios en la lista de cantidades es 0 y el número de dibujos del sistema de monitoreo en el Capítulo 900-1 (S7-2-6, S7-2-17) es 1. . ¿Se agrega el artículo a la lista de cantidades?

5. La estación de trabajo de transmisión telefónica de emergencia en la lista de cantidades tiene el número 0 y el número de dibujo del sistema de monitoreo en el Capítulo 900-1 (S7-2-2) es 1. ¿Se agrega el artículo a la lista de cantidades?

6. El número de servidores de gestión de transmisión de video en la lista de cantidades es 0 y el número de dibujos del sistema de monitoreo en el Capítulo 900-1 (S7-2-2) es 1. ¿Se agrega el artículo a la lista de cantidades?

7. El número de servidores de almacenamiento de video IP-SAN en la lista de cantidades es 0 y el número de dibujos del sistema de monitoreo en el Capítulo 900-1 (S7-2-2) es 1. ¿Se agrega el artículo a la lista de cantidades?

8. El capítulo 900-3 del plano del sistema de carga (S7-4-4 página 5) muestra que hay 40 juegos de lámparas de iluminación (lámparas de bajo consumo de 40 W) en el quiosco, que no son incluido en la lista. ¿Quieres añadir este artículo al presupuesto?

9. El capítulo 900-3 del diagrama del sistema de peaje (S7-4-4, página 1) muestra que debería haber 40 conjuntos de software de base de datos de carriles de peaje, pero no está en la lista. ¿Quieres añadir este artículo al presupuesto?

7. Problemas existentes y soluciones

1. Este tramo pasa por zonas montañosas y montañosas con terreno complejo y fuertes lluvias. Algunas rampas se encuentran a mitad de la montaña, y la construcción civil. túneles, etc. En la etapa inicial, las unidades de construcción eran transportadas por vehículos pesados ​​y las condiciones de la carretera eran malas. Esto añade dificultad a la construcción real, especialmente el transporte de equipos grandes y la producción de cimientos para equipos. Durante la construcción, la planificación del transporte y la instalación del equipo se debe realizar con anticipación y se debe seleccionar el clima adecuado para reducir las dificultades causadas por el terreno desfavorable para la construcción real.

2. Los sitios de construcción del sistema de comunicación, el sistema de monitoreo y el sistema de carga construidos por nuestra empresa están distribuidos en toda la sección de licitación. La línea del frente es larga y los caminos de construcción son accidentados, lo que no es propicio. la movilización de personal de construcción y equipos de construcción. Se recomienda seleccionar de dos a tres equipos de construcción de acuerdo con las condiciones locales y consideraciones integrales durante la construcción para llevar a cabo la construcción simultánea en secciones para mejorar la eficiencia de la construcción.

3. La interfaz del sistema construida por nuestra empresa aún no se ha formado y las condiciones de construcción aún no se cumplen. Durante el proceso de construcción posterior, nos comunicamos activamente con el supervisor del propietario y prestamos mucha atención al progreso y la dinámica de la construcción de la unidad de construcción civil para garantizar la formación correcta de la interfaz de construcción de nuestra unidad.

4. Túnel Donglaopo (túnel izquierdo L=1813 m, túnel derecho L=1836 m), Túnel Baiyanpo (túnel izquierdo L=1305 m, túnel derecho L=1230 m) y Túnel Aiamenao (túnel izquierdo L=1230 m) = 1230 m. ) No. 65438 + No. 0 Túnel del río Taiping (túnel izquierdo L = 127 m) El puente Xiaojiang derecho (843 metros a la izquierda, 843 metros a la derecha) es un puente súper largo.

Se recomienda agregar un conjunto de cámaras de alta definición en cada cabecera del puente para fortalecer el monitoreo de los vehículos en el puente.

5. Capítulo 900-1 de la Lista de Cantidades y Planos del Sistema de Monitoreo: Cuando los cables de alimentación para equipos de campo cruzan puentes y alcantarillas, están diseñados para estar protegidos por tuberías de acero galvanizado de φ 50. Dado que el diámetro de diseño de la línea completa de cables de monitoreo in situ incluye VV22-4*35 (señal de información variable en la entrada del paso elevado de Tongren Oeste, 1700 m) y VV22-4*25 (señal de información variable en la entrada del paso elevado de Tongren Oeste, 1100 m). Cables, tubo de acero galvanizado de φ 50. El diámetro es demasiado pequeño para satisfacer las necesidades de enrutamiento de cables. Se recomienda utilizar VV22.

6. Se entiende que la tubería central de silicio en la zona de aislamiento central de la carretera está construida profesionalmente por la superficie de la carretera (carretera). El kilometraje de construcción de nuestra sección de oferta es K000 ~ K84+. 600 (peajes desde la línea principal de Daxing hasta la estación de montaña Fanjingshan), que implica el tendido de tuberías con núcleo de silicio en múltiples secciones de oferta.

¿Puede proporcionarnos el calendario de enterramiento de tuberías con núcleo de silicio y tuberías de presión compuestas de acero y plástico?

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