El duro entorno natural de la montaña Kunlun.
1. Descripción general del proyecto
La ruta pasa por la geología, los accidentes geográficos y las condiciones geológicas de la cuenca de la falla Xidatan, el barranco del cañón rocoso, el paso Kunlun, la cuenca del paso Kunlun y el hielo. -Free Spring Valley. Un proyecto único, complejo y de gran escala.
La cuenca de la falla de Xidatan es plana y abierta, con poca vegetación. Durante este período, se desarrollaron pequeños barrancos y la serie Cuaternaria profunda era principalmente suelo aluvial de grava redondeada y roja y suelo de grava. En las islas de superficie, en zonas de permafrost, el suelo congelado mide entre 2,8 y 3,5 metros y el espesor es entre 5 y 20 metros. La temperatura del suelo congelado es más alta que el promedio de -0,5 ℃, por lo tanto, use menos hielo y suelo congelado.
La estructura geológica de estas zonas montañosas de las montañas Kunlun es compleja, el terreno y la vegetación son escasos y la altitud es de 4500 a 4800 metros. Hay reliquias de glaciares antiguos, glaciares modernos y accidentes geográficos de clima frío. glaciares rocosos, desarrollo de permafrost y suelos helados, marejadas, picahielos, deshielos, derrumbes y deslizamientos de tierra con espesores de hasta 60 m-. La temperatura media anual del suelo es de -0,5 ℃ -2,6 ℃ y el permafrost es estable y estable. La proporción de montañas es relativamente grande, la tundra es fría, alrededor de 48 grados Celsius, y el suelo helado con una distribución desigual y un alto contenido de hielo tiene malas condiciones geológicas de ingeniería.
El tramo de licitación del proyecto principal de gran escala: el tramo de tierra y piedra de la calzada supera los 5.314 millones de metros cuadrados (504.300 metros cuadrados de suelo congelado en este tramo son 132.600 m3); de 32 puentes distintos son 10.764 metros, entre ellos 18 puentes y puentes, más de 10.000 metros lineales de túnel de 1.686 metros de alcantarilla 83 de casi 2.000 metros lineales;
Las ofertas están centralizadas y el tiempo es escaso para proyectos grandes. La construcción se inició el 1 de julio de 2006 y el 20 de febrero de 2002 el proyecto principal alcanzó todas las condiciones de instalación.
2 Principios de organización de la construcción
A partir de las condiciones reales de la construcción licitada, se determinaron los siguientes principios de construcción: "Agarrar el túnel, apoderarse de la calzada, proteger el puente", " Más maquinaria, menos mano de obra”. "
De acuerdo con los requisitos de licitación del período total de construcción, el período de construcción del proyecto está controlado por el túnel de la montaña Kunlun. El túnel de la montaña Kunlun está diseñado para resaltar la palabra "agarrar". Al mismo tiempo, el favorable Se aprovechará la temporada para cortar la calzada, rellenar y excavar, y promocionar el puente y la alcantarilla.
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En cuanto a las características de la meseta, especialmente la falta de oxígeno que amenaza la supervivencia humana, la gente debe ser más delgada y utilizar más maquinaria y menos mano de obra. Se puede lograr sin trabajo manual lo que se puede hacer en el continente; lo que se puede hacer al pie de la montaña, resueltamente sin mirar a las montañas.
3 Organización de la construcción
3.1
La formación de una estructura de mando capaz y eficiente de la Quinta Oficina (Grupo) de Ferrocarriles de China, Cuartel General de Ingeniería Ferroviaria Qinghai-Tíbet. El subcomandante en jefe, las subsidiarias y los departamentos funcionales del Departamento de Proyectos de Ingeniería General incluyen profesionales capacitados y bien equipados que se atreven a luchar duro y no temen las dificultades.
3.2 Objetivos de construcción.
3.2.1 Objetivo del período de construcción
①Fecha de inicio de la construcción de la estación de permafrost Wangkun en el límite norte: julio de 2001. Fecha de finalización del proyecto principal: 30 de junio de 2002.
②La fecha de inicio de la entrada del túnel de la estación Wangkun: 1 de julio de 2006 y la fecha de finalización del proyecto de la línea principal: 30 de octubre de 2002.
③ Fecha de inicio de la construcción del túnel: 1 de julio de 2006, 165438 de junio de 2002. El proyecto principal se completó el 31 de octubre y se cumplieron las condiciones para la colocación.
④La fecha de inicio desde la salida del túnel hasta Thaw Spring: 1 de marzo de 2002, la fecha de finalización del proyecto de la línea principal: 30 de octubre de 2002.
⑤Tiempo de finalización de cada tramo de oferta: 1 de julio de 2003.
Objetivos de calidad
Asegurar que todos los proyectos cumplan con los estándares de aceptación vigentes y las regulaciones relevantes sobre la calidad de la construcción de proyectos ferroviarios emitidas por el Ministerio de Educación. La tasa de calificación del proyecto es del 100%, la tasa de excelente y bueno del proyecto de construcción de la estación es de más del 50%, la tasa de excelente y bueno del proyecto de cuatro potencias es de más del 95% y la tasa de excelente y bueno del proyecto es de más del 90%. Todas las ofertas alcanzaron niveles récord de calidad, cumplieron con los requisitos de planificación integrales y se esforzaron por crear proyectos nacionales de alta calidad.
Objetivos de seguridad
1) Prevenir bajas graves; 2) La tasa de control es inferior al 2‰; 3) Prevenir comandos ilegales, operaciones ilegales y accidentes por inercia.
3.3 Asignación de recursos
1.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, especialmente para los recursos humanos en el entorno natural, puede considerar la rotación, el descanso y otros factores, y asignar la fuerza laboral requerida de acuerdo con el coeficiente de fuerza laboral y plan de empleo de 1,3 veces. Gestión técnica a tiempo completo, investigación científica y tecnológica, personal médico y de otro tipo.
2. Configuración mecánica
Desventajas: debido al entorno de alta montaña, la potencia del motor de combustión interna se reduce considerablemente, por lo que se requiere un motor eléctrico. Pero sólo el tipo de combustión interna se puede utilizar para maquinaria de excavación de tierras, carga y descarga, transporte y trituración, y tiene suficiente capacidad de reserva mecánica. Debido a que no existe una licitación de red, se utilizan varias formas de autogeneración y el diseño de uno de los equipos clave y del generador debe estudiarse y resolverse cuidadosamente.
3. La "Guía nutricional para trabajadores de la construcción de Plateau" desarrollada por Life Logistics se encuentra en la estación de compras y comedor de procesamiento de alimentos de Golmud. Intenta procesar todo tipo de materias primas alimentarias en productos terminados o semiacabados y reducir los procedimientos de operación de cocción en el lugar. sitio de construcción. Comidas nutricionales estrictamente según las necesidades del cuerpo humano. Camiones frigoríficos especiales entregan diariamente diversos alimentos a la estación.
4. Prevención médica y sanitaria de epidemias
El centro de rehabilitación médica de Golmud es responsable del tratamiento y recuperación de los enfermos y heridos. El Departamento del Proyecto del Túnel de la Montaña Kunlun importado ha establecido cuatro centros de emergencia médica que se encargarán de brindar primeros auxilios a los trabajadores en el lugar. También establecimos estaciones de prevención de epidemias para participar en la construcción de trabajos de prevención y atención de epidemias.
Las principales medidas y objetivos del trabajo de salud y prevención de epidemias:
Participar en exámenes físicos integrales y métodos de examen físico regulares antes de que los trabajadores ingresen al sitio, pruebas ambientales en el sitio, educación para la salud; y mejorar la atención sanitaria. Además de importar campamentos dispersos instalados en centros médicos de emergencia y estaciones de salud en el túnel de la montaña Kunlun. Centrarse en la prevención básica y el autocuidado, complementados con tratamiento farmacológico, y mejorar la conciencia sanitaria sobre las enfermedades. Realice un seguimiento y observe los registros de salud de cada trabajador, personal médico y líderes, comprenda la condición física de cada persona, acorte las horas de trabajo, genere electricidad tanto como sea necesario, reduzca la intensidad del trabajo y proteja el cuerpo. De acuerdo con las normas de protección laboral, preparar científicamente comidas nutritivas, prestar atención a mantener el calor y el frío, prevenir enfermedades, complementar el oxígeno cuando sea necesario, tomar medicamentos con oxígeno, preparar suficientes suministros de primeros auxilios y dominar las técnicas de primeros auxilios. Para mantener la construcción de producción normal, el equipo implementó algunas rotaciones y breves descansos para garantizar que las enfermedades no causaran congelación y muerte. Mal agudo de montaña Haga todo lo posible para mantenerse en 3 o menos.
3.4 Plan de construcción
3.4.1 Túnel de la montaña Kunlun
De acuerdo con el entorno especial del túnel de la montaña Kunlun, como el suelo alpino helado, se aplican los siguientes principios Se han determinado: primero, "Más perforación, menos gastos, voladuras débiles", el segundo es "metraje corto, soporte fuerte, revestimiento apretado", el tercero es "más maquinaria, menos mano de obra".
Hay cuatro proyectos de construcción en los cinco lados de la organización de entrada del túnel de la montaña Kunlun, a saber, el frente de trabajo de entrada, el frente de trabajo #Hengdong, el frente de trabajo de salida y el frente de trabajo #2 Hengdong (dos frentes de trabajo). El plan específico para la longitud de la superficie de construcción es el siguiente:
Superficie de entrada: construcción prevista de kilometraje de entrada DK976 250, DK976 940, construcción prevista de 690 metros.
1 #Superficie del túnel horizontal: 1# El kilometraje de cruce del túnel horizontal y el túnel principal es DK876 940. Está previsto construir DK976 940-DK977 200, con una longitud de construcción de 260 m.
2 # Superficie del hoyo transversal: 2 # El kilometraje de cruce entre el hoyo transversal y el hoyo principal es DK977 500. Está previsto construirlo a partir de DK977 200DK977 786. La longitud de construcción es de 586 metros y se divide en dos lados.
La exportación afronta la planificación y construcción de los kilometrajes de exportación DK977 936 y DK977 786, con una construcción prevista de 150m. Si la velocidad de la cara es más rápida que el progreso de la construcción, la construcción puede continuar avanzando hasta que pase -.
Método de construcción con concreto:
Antes de la formación del tránsito ferroviario, se utilizará perforación manual, voladura suave, excavación escalonada segmentada y maquinaria especial para la trituración y el transporte del lastre de las ruedas. Después de que se formó el tránsito ferroviario, se utilizó perforación con tirantes de tres brazos, voladura suave, excavación de sección completa y carga de lastre para fabricar lastre para máquinas de garras, vagones batería y autobuses lanzadera. Revestimiento de bombeo de hormigón, construcción de carros de revestimiento hidráulico. Para la construcción de una gran cantidad de geología débil y quebrada o escalones poco profundos, se deben seguir los principios de soporte avanzado y metraje corto.
Construcción de estructura impermeable y de drenaje y capa de aislamiento: La estructura impermeable y de drenaje y la capa de aislamiento son especiales y son una parte indispensable de la estructura clave del túnel de la montaña Kunlun. Su tecnología y calidad de construcción pueden garantizarse fácilmente. la calidad del túnel de la montaña Kunlun.
Dado que actualmente no existe experiencia madura en la construcción de capas de impermeabilización y aislamiento de túneles en zonas de permafrost en el país y en el extranjero, es necesario seleccionar materiales apropiados para las capas de impermeabilización y aislamiento y realizar una gran cantidad de investigaciones y resultados. pruebas de comparación para completar la construcción de la capa de impermeabilización y aislamiento en el sitio. Pruebas del proceso de la capa de aislamiento para formular métodos y procesos de construcción de la capa de aislamiento e impermeabilización del túnel, y proporcionar soporte técnico confiable y tecnología de construcción científica para la capa del método de inspección de calidad de drenaje e impermeabilización del túnel de la montaña Kunlun. Construcción, aislamiento y juntas de tableros impermeables y procesamiento de juntas. Garantizar la calidad de construcción de la capa aislante impermeable.
Ingeniería de puentes
De acuerdo con las características del proyecto, especialmente los requisitos especiales de edificios, puentes y alcantarillas en áreas de permafrost, se deben adoptar métodos de construcción avanzados, combinados con varios nuevos sistemas de monitoreo. métodos utilizados en los medios de prueba. Durante el proceso de construcción, se debe prestar total atención a la superficie de restauración una vez finalizada la construcción, el ambiente del suelo congelado, una buena protección del ambiente ecológico, la protección del agua y el suelo, y toda la atención a la superficie de restauración.
1. Construcción de cimientos de pilotes
De acuerdo con las características geológicas de la línea Qinghai-Tíbet, básicamente no hay necesidad de construir un muro. La principal maquinaria de formación de agujeros de la plataforma de perforación rotativa puede preparar algunos taladros de impacto e intentar utilizar métodos de formación de agujeros en seco para tratar las piedras y rocas duras que se encuentran durante la perforación.
La fuerza de congelación está diseñada para pilotes, y la temperatura del suelo monitoreada por el suelo de cimentación del pilote se restablece por completo antes de que el suelo de cimentación del pilote se congele para la construcción. O utilice métodos de enfriamiento artificial para acelerar la recongelación y cumplir con los requisitos del cronograma. p gt Dentro del alcance de la capa de deshielo estacional, los pilotes y los casquetes requieren algún tratamiento especial para reducir el contacto y los efectos mecánicos del congelamiento y deshielo.
2. Construcción de pilares de puentes
Se debe instalar otro sistema externo de aislamiento térmico e hidratación para pilares de puentes de concreto duraderos y de resistencia temprana a baja temperatura para garantizar que la resistencia del concreto en los pilares del puente aún pueda desarrollarse normalmente en un ambiente frío y seco.
Alcantarillas
La mayoría de los tramos de contrato son alcantarillas rectangulares. Las alcantarillas deben prefabricarse de forma centralizada y montarse mediante camiones grúa para lograr una producción intensiva y garantizar la calidad.
Ingeniería del Hormigón
1. Principales requisitos y dificultades técnicas
El oxígeno, la baja temperatura, la baja presión, el fuerte viento, la fuerte radiación y otras duras condiciones naturales requieren un hormigón especial para cumplir con los requisitos de diseño estructural. Principales requisitos técnicos y dificultades técnicas
(1) Asegúrese de que después de verter el concreto, el grado de resistencia del concreto cumpla con los requisitos de diseño cuando el medio circundante esté a temperatura negativa (tiempo de construcción diferente y temperatura negativa).
② Garantizar que la durabilidad y resistencia a la corrosión del hormigón cumplan con los requisitos de diseño.
(3) Se debe garantizar que el hormigón se vierta dentro del tiempo especificado y que la resistencia anticongelante clave (≥4 MPa) y la resistencia al desmontaje del encofrado cumplan con los requisitos del cronograma.
④ Se requiere que la mezcla de hormigón tenga buena resistencia a bajas temperaturas, fluidez y plasticidad, estabilidad, confidencialidad y facilidad de bombeo.
2. Tecnología de construcción y control de calidad
Debido al gran volumen de construcción, se requiere un control de calidad especial.
Desde la selección de materias primas y aditivos, complejidad, diseño de mezcla de concreto, mezcla de concreto, transporte, vertido, vibración, mantenimiento, inspección y control de calidad, una serie de medidas técnicas efectivas, capacitación de técnicos de construcción en sitio y orientación sobre desarrollo y Los trabajos de construcción pueden garantizar una licitación de calidad para la construcción de hormigón.
En el entorno natural especial de la montaña Kunlun, los aditivos son un factor clave para garantizar el rendimiento especial requerido por requisitos de diseño específicos. Después de la investigación, la selección de aditivos de oferta es la siguiente:
① Seleccione anticongelante de concreto duradero y de baja resistencia inicial para los cimientos del pilote del puente al norte del paso Kunlun, y seleccione anticongelante de concreto duradero y de baja resistencia inicial para el muelle , combinado con la fuerza inicial.
② La base de pilotes del puente al sur del paso Kunlun está hecha de aditivos de hormigón duraderos, resistentes a la corrosión, de resistencia temprana, resistentes a las heladas y de baja resistencia a la corrosión.
Carretera
1. Resumen del proyecto
3,82 millones de metros cúbicos de relleno de calzada en la zona de licitación y 10.200 metros cúbicos de excavación. La estación cuenta con 474.000 metros cúbicos de tierra y piedra, 57.000 metros cúbicos de agua y suelo rellenos, 248.000 metros cúbicos de refuerzo de firme y protección de tierra, 29.600 metros cuadrados de colocación de geomembranas, 547.000 metros cuadrados de geomallas, 163.000 metros cuadrados de tuberías de PVC (φ30 ), y tablero de poliuretano de 128.000 metros cuadrados,
2. Método de construcción
La línea de producción de ensamblaje paralelo de la sección de oferta de construcción de subrasante es principalmente construcción mecanizada, y hay muchos callejones sin salida en la construcción mecanizada. Utilice una combinación de métodos de construcción manuales y con máquinas pequeñas.
El papel de los proyectos de construcción de tuberías de desviación de agua, líneas de desviación de agua y tuberías de desviación de agua en la construcción de líneas. Para los proyectos de bloqueo y protección de terraplenes, se adoptan operaciones continuas y construcción rápida de manera oportuna de acuerdo con el progreso del proyecto de drenaje, y primero se construye la presa de cobertura de la carretera.
Hay una gran cantidad de escombros de tratamiento de cimentación y ventilación para crear primero las condiciones para la plataforma de la carretera. Al construir cortes en secciones de suelo congelado con un alto contenido de hielo, debido a factores objetivos, la construcción debe realizarse en las estaciones frías y cálidas, y se debe organizar una construcción rápida. Las pendientes de corte y el permafrost derretido del fondo deben aislarse y protegerse para evitar colapsos y deslizamientos de tierra antes de que se complete la construcción para evitar enfermedades térmicas y del flujo de escombros derretidos.
Solo conservas, es primavera todo el año.