La nueva guerra de viajes
Después de la Guerra de los Cien Grupos (compras grupales), la Guerra de los Cientos de Transmisiones (transmisión en vivo) y la Guerra de los Cien Autos (fabricación de automóviles nuevos), la segunda ola de guerra de viajes (pedido de taxis) ahora está tomando lugar. lugar. Ya sean fabricantes de automóviles tradicionales, cibercafés de alta tecnología o compañías de viajes profesionales, todos quieren saltar a la pista de baile en línea.
En 2015, Didi y Kuaidi se fusionaron. En 2016, Didi adquirió Uber (China). Bajo la ola de capital, surgieron plataformas turísticas líderes según lo exigían los tiempos. Parece que la situación general se ha decidido y el período de competencia de viajes compartidos en línea ha pasado.
En los últimos dos años, con el desarrollo de la tecnología y el aumento de la demanda de taxis, han llegado diversas empresas de viajes emergentes.
Incluso el gigante Didi ha resucitado submarcas como Kuaidi Xin Rental, Hatching Pig y Taxi. Una nueva guerra de viajes está oficialmente en marcha.
¿Se están volviendo a apoderar de las empresas de transporte online? ¿Es la conducción inteligente integrada una tendencia generalizada?
Cuando pasó la primera ola de viajes compartidos en línea, el panorama estaba básicamente controlado por Didi Chuxing. Sin embargo, en tales circunstancias, el mercado de viajes compartidos en línea aún no está vigente. Los datos de las encuestas empresariales muestran que el número de plataformas registradas para compartir vehículos ha aumentado linealmente de 2015 a 2019, especialmente en los últimos dos años. En 2018, el número de empresas de viajes compartidos en línea registradas fue de 2.421, que aumentó a 31.765.438 en 2019.
Entre las plataformas de transporte en línea recientemente establecidas, sus orígenes se pueden dividir a grandes rasgos en fabricantes de equipos originales, empresas de tecnología y empresas de viajes especializadas. Actualmente, los OEM están muy entusiasmados con el alquiler de coches online. Sólo el año pasado surgieron varias empresas representativas, como “Ruqi Chuxing” de GAC New Energy, FAW, “T3 Chuxing” de Changan y Dongfeng y “Yao Chuxing” de Daimler y Geely.
En la actualidad, estas plataformas se establecieron relativamente tarde y no han ampliado sus negocios de derivados. Pero frente a la captación de tráfico de Internet, las ventajas de los OEM tradicionales residen en una seguridad más sólida y servicios operativos más compatibles. El director ejecutivo de T3 Travel, Cui Dayong, dijo una vez: "La misión a largo plazo y el objetivo final de T3 Travel es convertirse en el operador detrás de la era sin conductor. Por lo tanto, en esta etapa, nuestra competencia con otras plataformas de uso compartido de automóviles en línea se encuentra solo en el período de transición intermedio. Todos estamos en la planificación de líneas de productos como viajes compartidos, arrendamiento de tiempo compartido y servicios de conducción”.
Shi, analista automotriz de Guotai Junan, cree que la entrada de los OEM en el sector de autos compartidos en línea Este campo es más bien un negocio y un modelo exploratorio. Por otro lado, los sólidos recursos de vehículos y las capacidades técnicas de los OEM en análisis de big data ayudarán a las empresas automotrices a desempeñar un papel importante en los viajes inteligentes en el futuro. Al mismo tiempo, estos big data se utilizan para desarrollar y aplicar la conducción asistida inteligente para mejorar la experiencia del usuario.
Esto también significa que la combinación de viajes del futuro y conducción inteligente es inevitable. Desde este año, empresas como Didi, WeRide, AutoX, Ma Xiaozhi y Baidu han iniciado operaciones de prueba de Robotaxi en ciudades como Beijing, Guangzhou, Changchun y Shanghai. Según "Reshaping Travel: The Integration and Evolution of Enjoyable Travel and Automobiles Driving" publicado por la Asociación China de Vehículos Eléctricos para 100 Personas, los taxis autónomos actuales siguen siendo taxis L2 y L3, y el costo de los oficiales de seguridad y el monitoreo representan el número total de vehículos 60% del costo. En otros cinco años, los costos laborales serán casi nulos y los costos operativos de los taxis autónomos representarán sólo la mitad de los costos totales. Esta predicción suena muy tentadora, y parece que la combinación de conducción autónoma y disfrute sexual estará cada vez más cerca.
No basta con que las plataformas de viaje sólo cojan taxis.
En el primer semestre de este año, afectado principalmente por la epidemia, el desarrollo de la industria de viajes compartidos en línea se desaceleró. Los datos de la encuesta empresarial muestran que en el primer trimestre de 2020 había 277 empresas de automóviles registradas, una disminución del 40% con respecto al año anterior.
ii¿Medios? El "Informe especial de investigación sobre el desarrollo de viajes de *** en China 2020" publicado por la investigación señaló que con el regreso de la racionalidad en el mercado de capitales de ***, la era de la inversión de capital interminable en la industria de viajes de *** ha terminado, y Los eventos de financiamiento de la industria y los montos totales han terminado en los últimos años mostrando una tendencia a la baja. Sin embargo, el alquiler de coches online sigue siendo una de las formas indispensables para que la gente viaje, pero cuando el capital ya no es una locura, las empresas que pueden afianzarse empiezan a mostrar su ventaja.
En 2019, se produjeron un total de 26 incidentes financieros en China, por un importe de 9.300 millones de yuanes. La etapa de crecimiento bárbaro ha terminado y el desarrollo de las empresas turísticas ha entrado en la mitad del período. De hecho, 2017 marca un hito en el desarrollo de la industria de viajes compartidos en línea en China. Las principales empresas de transporte en línea han comenzado a cambiar su forma de pensar operativa y desarrollar la competitividad de la industria con el servicio como núcleo. Este año, muchos gigantes de Internet ingresaron al mercado de viajes compartidos en línea y lo aprovecharon. Las empresas líderes se centran en el negocio de los taxis y se expanden a negocios relacionados.
Tomemos a Didi como ejemplo. En la actualidad, además del negocio de los taxis, la distribución de negocios relacionados con los servicios de automóviles también está en constante expansión. En la aplicación Didi Chuxing, después de tomar un taxi, hay Qingcai Carpooling, Qingcheng Cycling, alquiler de automóviles, remolque de automóviles, mudanzas y servicios financieros.
¿Año 2018? En agosto y junio, la plataforma de servicios de automóviles privados de Didi se actualizó a? ¿"Pequeño traje de coche naranja"? compañía. En la actualidad, el negocio de servicios de automóviles de Xiaoju se divide principalmente en automóviles nuevos, alquiler de automóviles, mantenimiento, carga, repostaje, seguros y otros negocios.
¿Los datos muestran 2019? El volumen de alquiler anual supera los 500.000 vehículos, con una carga y repostaje medio diario de 450.000 vehículos, y un total de 240.000 servicios de mantenimiento de vehículos. Su negocio de seguros de automóviles coopera con más de 39 compañías de seguros, cubriendo casi 450.000 vehículos.
Además, el negocio financiero de Didi también gira en torno al transporte online. Didi Finance ha obtenido licencias financieras como factoring comercial, agencia de seguros y arrendamiento financiero, y brinda servicios como préstamos, gestión financiera y seguros de automóviles y accidentes. En marzo de este año, obtuvo con éxito una licencia de compañía de seguros e invirtió 533 millones de yuanes en Modern Property Insurance Company, lo que representa el 32% de las acciones. Didi confía en su negocio de viajes compartidos para crear los correspondientes productos de seguros de viajes compartidos en línea, que tienen un gran espacio. Sus propios recursos de conductores también favorecen el desarrollo del negocio de préstamos para automóviles. En la interfaz de la aplicación Didi Finance, hay una entrada a "Gestión financiera del propietario del automóvil". El puerto proporcionado por Didi Finance es el desvío del negocio de préstamos para automóviles de Ping An Bank.
No solo eso, Didi también incubó la marca independiente Huazhu, con el objetivo de crear un producto de taxi más barato y "con los pies en la tierra". Liu Qing dijo que la tasa actual de penetración de viajes móviles nacionales es solo del 3% y que todavía hay muchas necesidades insatisfechas. Didi espera lanzar continuamente diferentes productos y marcas para brindar a los usuarios más opciones. Didi continúa expandiendo su negocio de viajes compartidos en línea, pero hay un tipo de empresa que también integra constantemente su propio negocio de viajes, como Amap y Baidu Maps. Recientemente, Tencent Maps también se unió a la batalla de agregación. Tencent Maps ha unido fuerzas con Didi, Shouqi Ride-hailing y Sunshine Travel para lanzar oficialmente un servicio agregado de taxis en todo el país. ?
Al mismo tiempo, Didi también está intentando construir una plataforma de agregación. En julio de este año, en la aplicación Didi Travel, las opciones exprés, exclusiva, automóvil naranja, automóvil de lujo y taxi se unificaron en la entrada "para pedir taxi". En junio del año pasado, Jiemian News informó que Didi quería integrar proveedores de servicios de viajes externos en la aplicación y había completado negociaciones con proveedores de servicios de viajes como Miaoda Taxi. Se informa que los proveedores de servicios de viajes externos que cooperan con Didi incluyen Didi Taxi, Blue Avenue, Sunshine Travel, Ruqi Travel, Dongfeng Travel y Qimiao Travel. ?
Incluso Didi tiene que formar una alianza con sus aliados para brindar servicios de transporte compartido. ¿Se convertirán los servicios de transporte compartido en la dirección definitiva de las futuras plataformas de transporte compartido en línea? La "agregación de taxis" no solo ayuda a los consumidores a llamar a los taxis más rápido, sino que también acorta el tiempo de espera de los taxis al llamar a múltiples plataformas al mismo tiempo con un solo clic. Al mismo tiempo, también ofrece más opciones para que los consumidores tomen taxis. Los usuarios pueden elegir el proveedor de servicios de viaje más adecuado después de una consideración exhaustiva. La agregación de taxis también beneficia al mercado de viajes. Cada proveedor de servicios de viajes "marca claramente sus precios" para competir de forma más precisa y eficaz en un mismo escenario. ?
También cuenta con apoyo a nivel de políticas. En julio de este año, 13 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, emitieron conjuntamente los "Opiniones sobre el apoyo al desarrollo saludable de nuevas formas comerciales y nuevos modelos para activar el mercado de consumo e impulsar la expansión del empleo", que mencionaban "alentar * * * disfrute de viajes, catering para llevar, compras grupales, compras de medicamentos en línea, * * Disfrute de productos inteligentes mejorados y modelos comerciales innovadores en alojamiento, turismo cultural y otros campos ”
Resumen de Cheyun:?
El mercado de viajes no está tranquilo y el entorno de mercado en el que Didi tiene una ventaja absoluta puede estar desintegrándose. ?
En diversas ciudades han surgido diferentes plataformas turísticas regionales. Gigantes como AutoNavi, Baidu Maps y Meituan han intervenido en forma de plataformas de agregación. La fuerte inversión de los fabricantes de automóviles en el mercado de viajes ha hecho que Didi tenga miedo de simplemente sentarse y ganar dinero.
Las funciones de viaje puras parecen incapaces de respaldar la alta valoración de Didi. Así que también vimos a Didi comenzar a expandir su negocio diversificado en ropa para automóviles e incluso en compras de grupos comunitarios. ?
China tiene un vasto territorio y ricos recursos naturales. Lo que más le falta es mercado y consumidores que se atrevan a probar cosas nuevas. La seguridad, el bajo costo y la conveniencia son las eternas necesidades del mercado turístico. ?
¿Quién será el ganador en la futura nueva guerra de viajes? Es realmente difícil de decir.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.