¿Cómo cambiar la contrapresión del escape de un automóvil modificado?

La modificación del sistema de escape, para decirlo sin rodeos, consiste en reducir la contrapresión del escape. La contrapresión se define como la fuerza dentro del tubo de escape que resiste el pulso de escape. Reducir la contrapresión es en realidad hacer que la alternancia del flujo de admisión y escape sea más suave, lo que equivale a extender el tiempo de superposición de las válvulas. Las modificaciones al sistema de escape deben comenzar en la sección media y trasera. Todos los sintonizadores nacionales conocen este concepto, pero muchas tiendas lo dan por sentado o lo dicen en voz alta sin pensarlo. De hecho, la clave para convertir el medio (tambor) en la cola (tambor) es tener en cuenta el diseño de apariencia, que se puede dividir en diseño "corto y grueso", es decir, reducir al máximo la longitud de la tubería. posible y aumentando el diámetro de la tubería. Este método de modificación no es adecuado para la conducción diaria porque la contrapresión es baja y el caudal de gases de escape es lento a velocidades medias y bajas, lo que hace que la mezcla en el cilindro se descargue sin una combustión completa. El rendimiento del par es naturalmente pobre a velocidades medias. y bajas velocidades, pero los pulsos son intensos a altas velocidades. El otro es el "tipo delgado". Durante la modificación, sólo se cambió el material de la tubería, pero la forma curva original no cambió, ni siquiera la sección de la cola era ligeramente más delgada. La ventaja de este tipo de modificación es que es adecuada para la conducción diaria en la ciudad. La presión dentro de la tubería es alta, los gases de escape se pueden descargar rápidamente y el par a velocidades medias y bajas aumenta, pero la potencia a alta velocidad. no puede ser elogiado. En cuanto al tambor de cola, solo hay dos tipos. Uno se llama tipo reflectante. La mayoría de los tambores de cola originales son de este tipo, pero el problema es que la resistencia es grande y la pérdida de potencia es grave. Se llama tipo lineal y el principio es muy simple. La entrada y la salida son básicamente en línea recta, y el método de reducción de ruido se basa únicamente en algodón y corte que absorben el sonido. Casi todos los tambores de cola modificados son rectos.

Por lo tanto, es aconsejable adaptarse a sus necesidades diarias y hábitos de conducción antes de pasar de la mitad al final.

Desde la mitad hasta el final, debe haber un convertidor catalítico de tres vías, que puede reducir la velocidad del flujo de gases de escape y formar resistencia. Sin embargo, se encuentran muchos problemas al modificar los convertidores catalíticos en China, como el uso de pseudocatálisis, que tiene buen rendimiento y bajo precio. Pero si los gases de escape que se están probando quedan atrapados y es necesario probarlos, ¡los gases de escape no deben estar calificados! Sin embargo, si lo reemplaza con un convertidor catalítico verdaderamente modificado, será muy caro. Aunque el rendimiento mejorará mucho respecto al original de fábrica, es cierto que no todo el mundo puede permitírselo o está dispuesto a comprarlo. Los precios que oscilan entre más de 10.000 y 20.000 yuanes son muy comunes.

El plátano muerto es la parte más importante de la modificación del sistema de escape, y el efecto también es el más obvio. Los plátanos originales suelen estar hechos de hierro fundido, pero algunos fabricantes de automóviles optan por el acero inoxidable, como BMW. Debido a la producción en masa del plátano de escape original, no solo la pared interior es rugosa, sino que incluso la longitud del colector de escape puede ser inconsistente, por lo que se produce el llamado fenómeno de interferencia del escape. Entonces, ¿por qué hay tan pocos plátanos modificados por BMW en el mercado? Creo que una de las principales razones es que los productos originales de BMW ya están fabricados en acero inoxidable, con alta calidad y alto rendimiento.

Los plátanos muertos utilizados para la modificación generalmente están hechos de acero inoxidable, lo que aprovecha varias ventajas: buena resistencia a altas temperaturas; la pared es delgada, por lo que el peso total es liviano aunque la pared interior del; la tubería de acero inoxidable no requiere procesos de pulido ni deslizamiento, pero es mucho más suave que los productos de arrabio originales, lo que favorece el movimiento de los gases de escape, además, es fácil de doblar y cortar, y es fácil de lograr; Con el propósito de tener la misma longitud, especialmente cuando NA se cambia a TURBO, para facilitar la ubicación de almacenamiento, inevitablemente se utilizarán plátanos muertos de acero inoxidable. De hecho, los colectores de igual longitud tienen un impacto positivo en el aumento de la potencia. Teóricamente, la secuencia de trabajo y el tiempo de cada cilindro son los mismos. Si las longitudes de los tubos de escape son diferentes, la eficiencia de escape de cada cilindro se desviará, lo que reducirá la eficiencia y también habrá una diferencia de presión entre los colectores. El resultado final seguramente serán pulsos de escape caóticos y, naturalmente, bajos caballos de fuerza y ​​torque. En un motor de turbina, académicamente hablando, se trata de permitir que las palas de la turbina en el lado de escape reciban golpes cuantitativos, suaves y continuos tanto como sea posible, mejorando así en gran medida el límite superior de velocidad, la eficiencia y la estabilidad de la turbina, aumentando así la presión de sobrealimentación.

El primer lote, el tubo delantero, es el tubo de escape que conecta el plátano muerto y el convertidor catalítico de tres vías (el motor de turbina es la salida de gases de escape al convertidor catalítico de tres vías). Parte de la razón por la que pocas personas reemplazan los automóviles de NA es que el efecto no es obvio. Pero si se modifica el escape del motor de turbina, básicamente se reemplazará en el primer lote. ¿Por qué? Esto se debe a que está relacionado con otro término propio: alivio de presión secundario. Es muy simple. Las palas de la turbina son impulsadas por los gases de escape. La suavidad del escape en esta sección afecta directamente la velocidad de trabajo y el límite de la turbina. El principio es un poco como un plátano muerto en un automóvil.

El plátano muerto modificado básicamente puede superar las deficiencias del plátano original. Aunque los plátanos muertos modificados tienen muchas ventajas, son caros. Por ejemplo, un plátano muerto modificado utilizado en el Audi TT 1.8T cuesta hasta 16.000 yuanes, lo que es realmente inasequible para la gente común, por lo que hay algunos baratos en el mercado. productos.

No se puede decir que los productos baratos no tengan ningún efecto, pero definitivamente tendrán cierto efecto, pero si pueden maximizar su efectividad es otra cuestión. La razón por la que algunas marcas de productos son tan caras se debe en gran medida al alto costo de las pruebas, excepto en la ruta de importación. La prueba no es tan simple como simplemente medir la ubicación. Si es así, ¡compra algunos tubos de acero inoxidable, dóblalos y véndelos! ¿Qué ingenieros se necesitan allí, qué bancos de pruebas de motores se necesitan?

La mayoría de sistemas de escape del mercado se refieren a tambores de cola, porque hay mucha gente que los modifica y el precio no es demasiado caro. También hay ofertas disponibles que son cientos de dólares más baratas. Pero esos productos no están respaldados por datos de prueba y nadie puede decir cuáles son los efectos reales. Creo que no hay tiendas que anuncien cuántos caballos pueden mejorar y le permitan obtener los datos. Básicamente, existen en el mercado varios tipos de componentes de escape modificados: el primero es de producción nacional. Por ejemplo, X Xun, muy conocido en Hong Kong y que se mudó a China, es uno de ellos. El precio no es caro, las secciones de cabeza, media y cola suman varios miles de yuanes. La calidad es media, pero mejor que muchos estilos. Básicamente, en China existen productos correspondientes para todos los modelos. Si conduces un modelo que ha sido eliminado del extranjero, como Jetta, lo tienen. Pero personalmente nunca lo he usado, por lo que es difícil estimar su resistencia de diseño. Pero algunos amigos a mi alrededor dijeron que está en un nivel intermedio. Eso sí, a nivel de piezas modificadas, el nivel intermedio es definitivamente mejor que la versión original.