Cómo controlar el cilindro ordinario para que se detenga en cualquier posición y salte la posición media del enlace de tres posiciones y cinco posiciones. ¿Existe algún otro método?

El cilindro es un componente metálico cilíndrico que guía al pistón para realizar un movimiento alternativo lineal dentro del cilindro. El aire se expande en el cilindro del motor, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica; el pistón del cilindro del compresor comprime el gas para aumentar la presión.

Carcasas para turbinas, motores de pistones rotativos, etc. También suele denominarse "cilindro". Áreas de aplicación de los cilindros: impresión (control de tensión), semiconductores (máquinas de soldadura por puntos, rectificado de virutas), control de automatización, robots, etc.

Datos ampliados:

Concepto básico:

La cavidad en el bloque de cilindros de un motor de combustión interna donde se coloca el pistón. Es la trayectoria del pistón en la que el gas se quema y se expande. También puede disipar parte del calor residual explosivo transferido por el gas a través de la pared del cilindro para mantener el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

Los tipos de cilindros incluyen el tipo integral y el tipo de fundición simple. La fundición única se divide en tipo seco y tipo húmedo. Cuando el cilindro y el bloque de cilindros se funden en su conjunto, se denomina cilindro integral; cuando el cilindro y el bloque de cilindros se funden por separado, el cilindro de fundición única se denomina camisa de cilindro.

Las camisas de cilindro que están en contacto directo con el agua de refrigeración se denominan camisas de cilindro húmedas; las camisas de cilindro que no están en contacto directo con el agua de refrigeración se denominan camisas de cilindro secas. Para mantener el contacto estrecho entre el cilindro y el pistón y reducir la pérdida por fricción del movimiento del pistón dentro del mismo, la pared interior del cilindro debe tener una alta precisión de mecanizado y una forma y tamaño precisos.

Fallos comunes:

1. El cilindro está fundido y el cilindro debe envejecerse después de salir de fábrica para eliminar por completo la tensión interna generada durante el proceso de fundición del cilindro. Si el tiempo de envejecimiento es corto, el cilindro procesado se deformará en operaciones posteriores.

2. La fuerza que ejerce el cilindro durante el funcionamiento es muy compleja. Además de soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior del cilindro y el peso de varios componentes instalados en él, también soporta la fuerza de reacción en la parte estacionaria cuando el vapor sale del estator y la fuerza sobre el cilindro debajo. las condiciones de frío y calor de varias tuberías de conexión. Bajo la interacción de estas fuerzas, los cilindros son propensos a sufrir deformaciones plásticas y fugas.

3. La carga del cilindro aumenta o disminuye demasiado rápido, especialmente cuando la temperatura cambia mucho durante el arranque y apagado rápidos y los cambios en las condiciones de trabajo. El método de calentamiento del cilindro es incorrecto y la capa de aislamiento se abre. demasiado pronto durante el apagado y el mantenimiento, lo que provoca que el cilindro y la brida produzcan grandes tensiones térmicas y deformaciones.

4. El cilindro genera tensión durante el procesamiento o después de la soldadura de reparación, pero el cilindro no se templa para eliminarla, lo que resulta en una gran tensión residual en el cilindro y una deformación permanente durante la operación.

5. Durante el proceso de instalación o mantenimiento, debido al proceso de mantenimiento y la tecnología de mantenimiento, el espacio de expansión del cilindro interior, la partición del cilindro, el manguito de partición y el manguito de vapor es inapropiado, o el espacio de expansión de La placa de presión de la orejeta colgante si no es adecuada, el cilindro se deformará debido a la enorme fuerza de expansión después de la operación.

6. El sellador de cilindros utilizado es de mala calidad, tiene demasiadas impurezas o es del modelo incorrecto. Si hay partículas de impurezas duras en el sellador de cilindros, será difícil que la superficie de sellado se seque; estar estrechamente unidos.

7. El apriete de los pernos del cilindro es insuficiente o el material del perno no está calificado. La estanqueidad de la superficie de la junta del cilindro se logra principalmente mediante el apriete de los pernos. El estrés térmico y la alta temperatura generados cuando la unidad arranca y se detiene o aumenta o disminuye la carga provocarán la relajación de la tensión de los pernos. Si la tensión es insuficiente, la fuerza de preapriete del perno disminuirá gradualmente.

Si el material de los pernos del cilindro no es bueno, bajo la acción del estrés térmico y la fuerza de expansión del cilindro durante mucho tiempo, los pernos se alargarán, el plástico se deformará o se romperá, lo que resultará en un sellado y un cilindro insuficientes. fuga.

8. La secuencia de apriete de los pernos del cilindro es incorrecta. Generalmente, los pernos del cilindro se aprietan desde el centro hacia ambos lados al mismo tiempo, es decir, el apriete comienza desde el lugar con el arco vertical más grande o el lugar con la mayor deformación por tensión. Esto transferirá el espacio al lugar con la mayor tensión. mayor deformación en el extremo libre en la parte delantera y trasera del cilindro, y finalmente el espacio desaparecerá gradualmente.

Si se aprieta desde ambos lados hacia el centro, los espacios se concentrarán en el medio y la superficie de la junta del cilindro formará un espacio arqueado, provocando fugas de vapor.

Enciclopedia Baidu-Cilindro