Cómo funcionan los motores de motocicleta
Cuando la válvula de admisión del motor de la motocicleta está cerrada, el flujo de aire inercial del carburador impacta la válvula y el conducto, e impacta la válvula del acelerador del carburador en la dirección opuesta, causando retroceso. rociar. Cuando la válvula de admisión está cerrada, el principio de presión negativa se utiliza para expandir el flujo de aire de chorro inverso generado por la interrupción repentina del circuito. Cuando se abre la válvula, primero ingresa al cilindro para presurizar el aire de admisión, mejorando así la eficiencia de la ventilación, promoviendo la combustión y logrando el propósito de aumentar la potencia del motor.
La atomización secundaria favorece la combustión, aumenta la potencia, reduce las emisiones de escape y aumenta la aceleración en un 25.
El modelo 125 tiene una potencia de 150. En el pasado, se usaba 1/4 del acelerador para 60 km, pero ahora se puede usar para 70 km, pero el consumo de combustible se reduce y no aumentará.
Instalación: Taladre un orificio de 10 mm cerca del asiento de conexión del cilindro para el carburador y conecte la manguera al conector. La manguera no se puede torcer ni doblar y su longitud no puede exceder los 18 cm. El cuerpo del sobrealimentador debe estar lo más alto posible por encima del carburador, si el espacio lo permite, y es mejor que esté en posición vertical. Después de la instalación, ajuste el carburador según la condición del vehículo para cumplir con los requisitos normales del motor.
Alguien lo llamaba "acumulador". De hecho, su función real es almacenar vapor de ignición y aliviar la fluctuación de la presión negativa de admisión del motor. Su estructura es un vial sellado cerca de la mitad del desplazamiento del cilindro del motor, conectado con un tubo corto en el tubo de entrada de vapor entre el carburador y el motor. Su estructura y principios específicos se describen en detalle en publicaciones anteriores de esta edición y no se repetirán aquí.
En la industria de las motocicletas existe desde hace tiempo el malentendido de que los "contenedores de almacenamiento" sólo se utilizan para motores de dos tiempos y no tienen ningún efecto en los motores de cuatro tiempos. De hecho, el modo de admisión de un motor de cuatro tiempos requiere un "contenedor de almacenamiento" para aliviar las fluctuaciones del pulso de la presión negativa de admisión y la retroinyección de gas. Es solo que las características de entrada de aire de un motor de cuatro tiempos son muy diferentes a las de un motor de dos tiempos. La gente encontrará algunas dificultades y problemas que parecen difíciles de resolver durante la prueba.
La presión negativa de vacío de succión de un motor de cuatro tiempos es muy grande, varias veces mayor que la de un motor de dos tiempos. Ésta es una condición muy favorable para el uso de "contenedores de almacenamiento" y carburadores. Un "contenedor de almacenamiento" del mismo volumen puede tener un efecto más fuerte cuando se utiliza en un motor de cuatro tiempos. Al fabricar un "contenedor de almacenamiento" para un motor de cuatro tiempos, se debe prestar atención a la resistencia estructural del "contenedor de almacenamiento". La fuerza de succión de admisión de un motor de cuatro tiempos es muy fuerte y, a veces, incluso aplana el tubo de aire.
A la hora de intentar aplicar un “depósito” a un motor de cuatro tiempos, lo primero en lo que hay que fijarse es en el carburador que corresponde al motor. Si la estructura del carburador no es la ideal, será difícil aplicar el "depósito" a un motor de cuatro tiempos. En los motores de motocicletas modernas, lo más tabú es utilizar un carburador con una estructura resistente al viento porque al arrancar el motor, se necesita especialmente una cierta cantidad de entrada de aire para garantizar el encendido por compresión y el método de cerrar la entrada de aire con un estrangulador; La válvula en sí misma afecta gravemente la relación de compresión de admisión y no favorece el arranque del motor.
Debido a que el método de arrancar el motor enriqueciendo el componente de combustible a través del estrangulador no es ideal, es mejor usar el canal de enriquecimiento en el carburador para proporcionar directamente combustible enriquecido para arrancar el motor. Por lo tanto, en los motores modernos, se ha eliminado la estructura del estrangulador. Después de agregar un "contenedor de almacenamiento" al carburador, el volumen real en la garganta de entrada de vapor aumentará y el vacío al arrancar se debilitará mucho (¡especialmente cuando la velocidad del motor es baja!). El alto vacío original de la resistencia al viento puede absorber combustible puede parecer insuficiente en este momento.
En comparación con los motores de dos tiempos, los motores de cuatro tiempos también tienen debilidades en el arranque. La garganta de admisión es corta, la capacidad de almacenamiento de vapor es pequeña y el área de volatilización del combustible y el volumen de mezcla de vapor de combustible son menos de una décima parte del de un motor de dos tiempos convencional, lo que hace que el motor sea más sensible al acelerador y a la concentración de combustible. . Aunque el motor de cuatro tiempos tiene la ventaja de ahorrar combustible y controlarlo, carece de la ventaja de volumen de ajustar la transición de concentración de combustible cuando se arranca el motor. Esto requiere que el carburador tenga una relación de suministro muy fina en ese momento y suficiente. concentración de combustible en el momento en que el motor arranca en frío.
La forma de cambiar esta situación desfavorable es sencilla. De todos modos, la succión de admisión de un motor de cuatro tiempos es mucho mayor y puede armar un escándalo por la garganta de admisión entre el carburador y el motor, como "contenedor de almacenamiento", "anillo de vórtice", "ciclo de guía" y "control automático de concentración".
Después de agregar muchas de estas cosas, el vacío en la garganta de admisión se reducirá mucho cuando se arranca el motor, pero agregar demasiado dejará un vacío mucho mayor en el carburador que en un motor de dos tiempos, así que use el enriquecimiento de El canal del carburador para arrancar el motor es más que adecuado.
Debido a que el vacío de succión de un motor de cuatro tiempos es muy grande, la aplicación de "contenedores de almacenamiento" en motores de cuatro tiempos tiene un amplio rango de ajuste y margen de desarrollo. A través de la posición de la boquilla de admisión del "contenedor de almacenamiento" en la garganta de admisión, se puede obtener un cierto vórtice anular para un motor de cuatro tiempos, esta es una buena manera de aprovechar al máximo el combustible de manera razonable, porque los cuatro; Los motores de dos tiempos tienen procesos de admisión y compresión relativamente largos y el combustible se evapora a través del calor en el cilindro. Por supuesto, es muy sencillo añadir un anillo de vórtice especial a la garganta.
El efecto más intuitivo de aplicar el "contenedor de almacenamiento" a un motor de cuatro tiempos es reducir el vacío máximo durante la admisión aumentando el volumen efectivo de la garganta de admisión, lo que puede reducir la carburación con exceso de aceite. concentración la salida de combustible del generador; incluso puede ajustar la concentración de aceite en el gas ajustando el volumen del "contenedor de almacenamiento". En segundo lugar, la aplicación de "volumen de almacenamiento de vapor" alivia las fluctuaciones excesivas de presión negativa en la garganta de admisión del motor, mejora en gran medida las condiciones de funcionamiento del carburador y alivia el fenómeno de la retroinyección de combustible.
En teoría, agregar un contenedor de almacenamiento a un motor de cuatro tiempos tiene el efecto de engrosar la garganta de admisión disfrazada. El principio es algo similar a agregar un tubo de expansión al tubo de escape. Para aquellos a quienes les gusta usar alta velocidad y un gran acelerador, pero no quieren reemplazar el carburador y el sistema de admisión de aire, este es un método simple para "ampliar" el carburador y el sistema de admisión de aire. El resultado de esta simplicidad es que es mucho más sencillo perforar un pequeño orificio en la garganta de admisión para insertar la guía de aire que reemplazar todo el sistema de admisión y el carburador.
En cuanto al ajuste del carburador de un motor con acumulador, los distintos métodos de ajuste son básicamente similares a los de un carburador ordinario, excepto que se reduce un poco la succión de admisión. Bajo las nuevas condiciones de entrada de aire, si el arranque es efectivo y el ralentí es estable, el tornillo del acelerador de ralentí y el tornillo de concentración de aceite de ralentí deben ajustarse un poco (media vuelta). A primera vista, este ajuste parece aumentar el suministro de combustible, pero en realidad sólo ahorra combustible porque el estado de la entrada de aire en la garganta de admisión es muy diferente al del pasado.
Cuando se utiliza un motor equipado con un contenedor de almacenamiento, varias operaciones son básicamente similares a las de un motor convencional. Hay varias cuestiones que necesitan atención: a. Es necesario mantener la práctica razonable de utilizar enriquecimiento al arrancar un motor frío. b Como de costumbre, ajuste la velocidad de ralentí cuando el motor esté caliente. c. No olvide la disipación de calor del motor debido al aumento de caballos de fuerza. d. No ajuste demasiado baja la concentración de aceite en el vapor sólo porque puede ahorrar combustible; el motor de cuatro tiempos en sí no es adecuado para uso a largo plazo en condiciones de gran aceleración donde el vapor es demasiado fino, especialmente cuando se quema diluido. vapor a alta velocidad durante mucho tiempo. e. Si desea mantener un acelerador grande y una velocidad alta en un estado de combustión pobre, puede ajustar el ángulo de encendido del motor antes. f. Preste atención a las juntas de las tuberías de aire para evitar fugas de aire.