Los coches normales pueden circular pero no pueden salir de la carretera, por lo que el coche está totalmente cualificado. En cuanto a la reducción de potencia, se puede dividir en motores de aspiración natural y motores turboalimentados. Desde dos aspectos, la reducción de potencia de los motores tradicionales de aspiración natural es inevitable; para los motores turboalimentados, ¡casi no hay reducción de potencia! Muchos amigos quieren saber si su coche puede viajar al Tíbet. Hay dos dudas. Uno es el impacto del entorno de gran altitud en la dinámica del vehículo y el otro es si las condiciones de la carretera son adecuadas para vehículos con chasis bajo. De hecho, la mayoría de las carreteras del Tíbet están ahora pavimentadas. Los coches normales pueden circular por completo, pero no fuera de la carretera. Entonces el auto está completamente calificado. En cuanto a la reducción de potencia, se puede dividir en motores de aspiración natural y motores turboalimentados. Desde dos aspectos, la reducción de potencia de los motores tradicionales de aspiración natural es inevitable; para los motores turboalimentados, ¡casi no hay reducción de potencia! Efectos de la gran altitud en los motores de aspiración natural. La gran altitud tiene un impacto inevitable en la potencia de los motores de aspiración natural. No hay duda de esto; según la descripción del libro de texto de secundaria, por cada kilómetro de aumento de altitud, la presión atmosférica disminuirá en 10, lo que teóricamente significa que la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión y la potencia disminuirán. 10 respectivamente. Se puede entender simplemente que a una altitud de 1000 m, el límite de aspiración natural se reduce en 10. En otras palabras, sólo puede alcanzar la potencia máxima de 90. Pero no te preocupes, la vida útil de un coche no puede alcanzar varios límites, por lo que el límite de 90 La potencia es suficiente para usted (es necesario observar los parámetros de potencia específicos. Si el desplazamiento es demasiado bajo, la potencia es demasiado baja y la altitud es demasiado alta, aún tendrá una gran En la actualidad, la mayoría de los automóviles están equipados con aceleradores electrónicos que pueden ajustar el flujo de aire de acuerdo con el flujo de aire. Por ejemplo, es necesario liberar una cierta cantidad de energía en un área normal. gran altitud, aún pisa el acelerador a la misma profundidad, pero el acelerador electrónico aumentará automáticamente la apertura de acuerdo con el contenido de oxígeno real, agregando aire para compensar las deficiencias del bajo contenido de oxígeno, reduciendo así la altitud; de un motor de aspiración natural sólo limita la potencia, pero mientras no se utilice el límite de potencia, no le afectará. Por ejemplo, si se encuentra a una altitud de 3000 metros, ¡la presión atmosférica se reducirá en! 30, y el poder final se reducirá en 30, lo que significa que solo puedes ejercer un nivel de poder de 70 en áreas planas, pero de hecho solo necesitas 50 de poder. En este caso, te resultará difícil sentir el impacto. en la potencia del vehículo; pero para algunos autocebantes débiles, todavía habrá una sensación evidente de reducción de potencia, que depende de la altitud y la potencia del coche.
¡La altitud tiene poco efecto en los motores turboalimentados! y altas velocidades Habrá una ligera disminución en la potencia. La presión del aire en la meseta se reduce, pero la presión del aire ambiente dentro del motor no se reduce, por lo que la presión de escape descargada en el colector después de abrir la válvula de escape no es baja. , pero esta parte es equivalente a la presión de escape en el área plana. Después de la expansión, el principio es que los bocadillos comprados en la llanura se expandirán en la meseta. Dado que la presión del gas detrás de la turbina es la presión real de la plataforma. El gas que ingresa a la turbina se expandirá y viceversa, la presión de sobrealimentación permitirá que el motor turboalimentado compense la desventaja de la altitud. La expansión de los gases de escape después de ingresar a la turbina es equivalente al aumento en el volumen de escape, por lo que la cantidad de gas. El turbocompresor es una turbina activa, después de todo, la presión del sobrealimentador y del colector de admisión se puede controlar, lo que naturalmente es fácil de manejar. Sin embargo, a velocidades muy altas, la cilindrada también lo es. grande y la presión de los gases de escape expandidos es alta, por lo que para evitar que la turbina gire demasiado rápido, la reducción de presión se iniciará con anticipación, por lo que la potencia se reducirá a altas velocidades, pero es mucho más fuerte. que un motor de aspiración natural. Por lo tanto, el automóvil se puede conducir en áreas tibetanas. Si su automóvil tiene turbocompresor, no tiene que preocuparse por el impacto de la gran altitud en la potencia. Debido a que el motor turboalimentado está estancado, el consumo de combustible. se puede reducir adecuadamente porque el motor turboalimentado es más emocionante en la meseta, pero si su automóvil es un motor de aspiración natural, la potencia se verá más o menos afectada, pero siempre que la altitud no sea demasiado alta, la potencia definitivamente disminuirá; Sin embargo, casi todos los coches ahora tienen potencia adicional, por lo que no hay problema si se reduce adecuadamente.