Informe Anual de Investigación Turística
Las tres grandes aerolíneas han comenzado a recuperarse, pero aún no se han librado de las pérdidas. En 2021, los ingresos operativos de las tres principales aerolíneas han aumentado en diversos grados. En 2021, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China volverá a aproximadamente el 67% de los niveles previos a la epidemia, y las tres principales aerolíneas han comenzado a recuperarse, pero aún no se han librado de las pérdidas.
Las tres grandes aerolíneas comenzaron a recuperarse, pero aún no se libraban de las pérdidas de 1. En la noche del 30 de marzo, las tres principales aerolíneas publicaron sucesivamente sus informes anuales de 2021. Durante el período del informe, lograron unos ingresos totales de 243.300 millones de yuanes y sus ingresos respectivos aumentaron entre un 7% y un 15% en comparación con 2020. * * * Se registró una pérdida de 4.100 millones de yuanes, casi 3.900 millones de yuanes más que en 2020.
Entre ellos, Air China (60111.SH) aún sufrió la mayor pérdida, con una pérdida neta de 166,42 millones de yuanes, el mayor aumento de la pérdida neta, un aumento de 2.233 millones de yuanes en comparación con 2020; Southern Airlines (600029) sufrió pérdidas. SH) fue relativamente pequeña con 121,03 millones de yuanes; China Eastern Airlines (600115) tuvo una pérdida neta. SH) fue de 122,14 millones de yuanes, un aumento de 379 millones de yuanes en comparación con 2020, con el menor aumento de pérdidas.
Los precios de los billetes de avión se recuperaron, aumentando los ingresos de los pasajeros.
A juzgar por los datos del factor de ocupación de pasajeros revelados por las tres aerolíneas, el factor de ocupación de pasajeros de Air China en 2021 fue del 68,63%, el factor de ocupación de pasajeros de China Eastern Airlines y China Southern Airlines fue del 67,71% y 71,25% respectivamente. , ambos más bajos que en 2020, lo que refleja que las tasas de utilización de la capacidad de las tres principales aerolíneas durante el año pasado no fueron optimistas.
Sin embargo, los ingresos por pasajeros de las aerolíneas dependen no sólo de los factores de ocupación de pasajeros, sino también de las fluctuaciones de las tarifas de flete.
Los ingresos por pasajero-kilómetro son la relación entre los ingresos por pasajero y el volumen de negocios de pasajeros dentro de un cierto período de tiempo. Esto significa que el ingreso por kilómetro generado por cada pasajero transportado por una aerolínea es un indicador importante para juzgar los precios de los boletos.
El informe financiero de Air China muestra que los ingresos por pasajero-kilómetro en 2021 serán de 0,5574 yuanes, un aumento del 9,85 % con respecto a los 0,5074 yuanes de 2020. Aunque el cambio en el valor unitario puede parecer pequeño, tiene un importante efecto determinante en los precios de los billetes de avión y en los ingresos de los pasajeros.
En 2021, Air China logró unos ingresos por pasajeros de 5.831,7 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 2.590 millones de yuanes. Entre ellos, la disminución de la inversión en transporte provocó una disminución de los ingresos de 65.438+029,1 millones de yuanes, y la disminución del factor de ocupación de pasajeros provocó una disminución de los ingresos de 65.438+035,2 millones de yuanes, pero el nivel de ingresos aumentó en 5.233 millones de yuanes. .
Reflejado en el flujo de caja, en 2021, la entrada neta de efectivo generada por las actividades operativas de Air China fue de 1.288,8 mil millones de yuanes, mientras que en 2020 fue de solo 140,8 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 81,521 %. , principalmente debido al aumento interanual de los ingresos por ventas Impacto de la disminución del crecimiento y los reembolsos.
Los ingresos por pasajeros-kilómetro de China Eastern Airlines aumentaron de 0,492 yuanes en 2021 a 0,531 yuanes, un aumento del 7,93%. El ingreso promedio por pasajero-kilómetro de China Southern Airlines es de 0,49 yuanes y será de 0,46 yuanes en 2020, un aumento interanual del 6,52%.
Desde la perspectiva de los ingresos totales por pasajeros, durante el período del informe, los ingresos por pasajeros de China Eastern Airlines fueron de 54.105 millones de yuanes, un aumento interanual del 1,1,3%, lo que representa el 83,84% del los ingresos por transporte aéreo de la compañía; los ingresos por pasajeros de China Southern Airlines fueron de 75.392 millones de yuanes, un aumento interanual de 4.858 millones de yuanes, un aumento del 6,89%, lo que representa el 7,652% de los principales ingresos comerciales del grupo.
El flujo de caja neto de China Southern Airlines generado a partir de las actividades operativas en 2021 fue de 133.438 millones de yuanes, un aumento del 47,76 % con respecto a los 9.049 millones de yuanes del mismo período del año pasado, principalmente debido a la mejora de las condiciones operativas durante el período del informe.
Explorando el valor del tráfico de pasajeros de alta gama
Los reporteros de Jiemian News notaron que el aumento en los ingresos por pasajeros de las tres principales aerolíneas también es inseparable de la exploración continua del valor de la alta -Fin del tráfico de pasajeros por parte de cada aerolínea.
El informe anual de Air China muestra que al final del período del informe, los ingresos aportados por los viajeros frecuentes representaron el 56,8% de los ingresos por pasajeros de la compañía, y la proporción de ingresos aportados aumentó en 4,5 puntos porcentuales año- interanualmente, el número de usuarios registrados de la aplicación Air China superó los 14,2 millones, creciendo de manera constante y rápida. 5438+0 en 2026, se agregarán 407 nuevos clientes clave y el número de clientes clave efectivos llegará a 3861.
Además, Air China cuenta con más de 72.0656 millones de miembros PhoenixMiles. Para estabilizar el equipo de membresía de alto nivel bajo la normalización de la epidemia, se lanzó de manera oportuna un plan de degradación adaptativo por etapas.
En 2021, China Eastern Airlines estabilizó su nivel de ingresos aumentando el número de rutas de alto rendimiento y optimizando las rutas de bajo rendimiento.
Al fortalecer el mecanismo de incentivo a las ventas, el número de pasajeros de segunda clase y los ingresos en el mercado interno aumentaron un 65.438+09,2% y un 30,65.438+0% respectivamente.
Además, la compañía aprovechó al máximo la política de reforma de las tarifas de los billetes de avión nacionales y aumentó las tarifas de clase económica en 158 rutas durante todo el año y amplió activamente la cooperación con las aerolíneas nacionales y extranjeras, y cooperó con Sichuan Airlines; , Juneyao Airlines, Xiamen Airlines y otras aerolíneas La compañía ha agregado más de 1.100 nuevos vuelos con nombre en código * *, ha fortalecido la cooperación y las ventas mutuas con aerolíneas extranjeras como KLM y Delta Air Lines, y ha promovido el crecimiento de los ingresos.
China Southern Airlines no reveló el número de miembros ni los ingresos de dos clases, pero el informe anual mencionó que el grupo prestó mucha atención a los cambios en la epidemia, hizo todos los esfuerzos posibles para mejorar la eficiencia operativa y cumplió con una estrategia comercial activa y flexible, y destacó "dos partidos, dos". Fortalecer significa equiparar la capacidad de transporte con el mercado, equiparar el volumen de transporte con las tarifas de flete, fortalecer la gestión de ingresos y fortalecer la base de clientes.
Los salarios de los empleados se recuperaron gradualmente y el número de aviones introducidos aumentó.
Las tres principales aerolíneas continuaron perdiendo dinero mientras recuperaban la rentabilidad, principalmente debido al aumento de los costes.
El coste del combustible para aviones siempre ha sido el elemento de coste más importante para las aerolíneas. Las tres principales aerolíneas señalaron en sus informes del tercer trimestre del año pasado que a medida que los precios internacionales del petróleo continuaron aumentando, el volumen del transporte aéreo aumentó, el consumo de combustible aumentó y la carga de costos aumentó considerablemente.
Según el informe anual publicado por Air China esta vez, debido al impacto integral del aumento en los precios y el consumo de combustible para aviones, el costo del combustible para aviones de Air China en 2021 fue de 20,703 mil millones de yuanes, al año. Aumento interanual de 5.886 millones de yuanes, un aumento de casi el 40% con respecto a 2020. %.
Los costos de combustible de China Eastern en 2021 fueron de 20.593 millones de yuanes, un aumento interanual del 48,79%, debido principalmente a un aumento interanual del 3,438% en los precios promedio del combustible y un aumento en Los costos del combustible de aviación ascendieron a 5.417 millones de yuanes. El volumen de reabastecimiento de combustible aumentó un 13,84% interanual y los costos del combustible de aviación aumentaron en 1.916 millones de yuanes. Al mismo tiempo, China Eastern Airlines redujo los costos del combustible para aviones en 580 millones de yuanes mediante transacciones de cobertura de combustible para aviones.
En 2021, los costos del combustible para aviones de China Southern Airlines también aumentaron casi un 40% interanual, alcanzando los 25.505 millones de yuanes, y los gastos en costos de combustible para aviones fueron 6.708 millones de yuanes más que en 2020.
Además de los costos del combustible para aviones, la compensación de los empleados también es un componente de costo relativamente alto. En 2020, los empleados de muchas aerolíneas recibieron grandes descuentos. En 2021, con el aumento del volumen de transporte aéreo y las horas de trabajo acercándose a los años normales, los niveles salariales de los empleados de las aerolíneas están volviendo gradualmente a la normalidad.
Air China mencionó en su informe financiero que los costos de compensación de los empleados para este período aumentaron en 191,4 mil millones de yuanes interanual a 1,896,7 mil millones de yuanes, un aumento del 11,22%. Esto se debió principalmente al aumento en. inversión en producción y operaciones y el ajuste a la política de reducción a la mitad de la recaudación de la seguridad social el año pasado.
En comparación con 2020, los gastos salariales de los empleados de China Eastern Airlines aumentaron un 2,83% y el importe de los gastos salariales fue de 65.438+6.878 millones de yuanes. En 2021, China Southern Airlines pagará 20.267 millones de yuanes, un aumento del 9,21% en comparación con 2020.
Además, como importante medio de producción para las aerolíneas, las aerolíneas introducen una cierta cantidad de aviones nuevos cada año. Afectadas por la epidemia, muchas empresas ralentizaron la introducción de aviones en 2020. Al entrar en 2021, la situación se ha mejorado significativamente.
El reportero de Jiemen News notó que Air China importó solo 14 aviones en 2020, que aumentaron a 43 en 2026, 5438+0, que es básicamente lo mismo que en 2019 antes de la epidemia. Al mismo tiempo, debido a la expansión del tamaño de la flota, el monto de la depreciación de Air China en 2021 también aumentó en 748 millones de yuanes interanual.
En 2021, China Eastern Airlines introdujo un total de 33 aviones alrededor de nuevos modelos principales * * y retiró 6 aviones, lo que no está lejos de los 44 aviones en 2019. En 2020, China Eastern Airlines solo introdujo 13 modelos de aviones principales y retiró 11 aviones.
China Eastern Airlines mencionó el impacto del accidente aéreo y China Southern Airlines confirmó el plan de retiro del A380.
En el informe anual, las tres principales aerolíneas también revelaron asuntos que preocupan mucho a la compañía desde 2022.
El 21 de marzo, un avión de pasajeros Boeing 737 de China Eastern Airlines Yunnan Co., Ltd. se estrelló mientras realizaba un vuelo de Kunming a Guangzhou. Había 132 personas a bordo, incluidos 123 pasajeros y 9 miembros de la tripulación. Todos murieron lamentablemente, es decir, el accidente de vuelo del avión "3·3 21" mu 5735.
China Eastern Airlines respondió al impacto del accidente en el desempeño del grupo en su informe anual. "Acontecimientos posteriores al balance" muestra que después del accidente aéreo del "21 de marzo", la compañía le dio gran importancia, activó inmediatamente el mecanismo de emergencia y llevó a cabo plenamente los trabajos de rescate y seguimiento.
Actualmente, la causa del accidente aún está bajo investigación. El Grupo seguirá de cerca el progreso de la investigación y evaluará su impacto en el estado financiero y los resultados operativos del Grupo.
China Southern confirmó su plan de retirar los A380 de su flota en su informe anual. A mediados de febrero, Jiemian News informó que, según fuentes informadas, dos de los cinco A380 de China Southern Airlines, concretamente los A380 con números de registro B-6136 y B-6137, fueron retirados el 24 de febrero de este año, y los tres restantes fueron registrados Los números son B-6138/6139/.
El "Plan de reciclaje y entrega de aviones del grupo" en el informe anual de China Southern Airlines menciona que para finales de 2021, China Southern Airlines tendrá 5 aviones de la serie A380 y planea recuperar 5 aviones en 2022. A finales de 2022, el número de aviones de esta serie será cero.
Las tres grandes aerolíneas han comenzado a recuperarse, pero aún no se han librado de las pérdidas. 2 La industria de la aviación, que se ha visto gravemente afectada por la epidemia, sigue estando lenta y las pérdidas generales de las tres principales aerolíneas aumentarán en 2021.
En la tarde del 30 de marzo, las tres principales aerolíneas publicaron sucesivamente sus informes anuales de 2021. Entre ellas, Air China (60111.SH) perdió 1.664,2 millones de yuanes, China Southern Airlines (600029.SH) perdió 121,03 millones de yuanes y China Eastern Airlines (60029.SH)
Las tres principales aerolíneas tendrán una pérdida total de 40.959 millones de yuanes en 2021. En 2020, la pérdida total fue de 37.100 millones de yuanes. Los ingresos operativos aumentaron, pero el rango de pérdidas se amplió.
Tanto el volumen de pasajeros como el de carga se han recuperado, pero las pérdidas han aumentado.
En 2021, los ingresos operativos de las tres principales aerolíneas han aumentado en distintos grados. Entre ellos, China Eastern Airlines tiene la tasa de crecimiento de ingresos más alta, del 14,48%; Air China tiene la tasa de crecimiento de ingresos más baja, del 7,23%. En términos de ingresos, los ingresos de China Southern siguen siendo mucho más altos que los de las otras dos aerolíneas.
Desde una perspectiva operativa, la industria de la aviación ha mostrado una lenta recuperación en el tráfico de pasajeros y un fuerte crecimiento en la demanda de carga a lo largo del año.
En 2021, la facturación total del transporte de la aviación civil de China fue de 85,7 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de transporte de pasajeros fue de 440 millones y el volumen de transporte de carga y correo fue de 7,32 millones de toneladas, un aumento del 7,3%, 5,5%. y 8,2% respectivamente respecto a 2020. En 2019 se recuperaron hasta el 66,3%, 66,8% y 97,2% respectivamente.
En otras palabras, en 2021, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China volverá a aproximadamente el 67% del nivel anterior a la epidemia, mientras que el volumen de carga se recuperará casi por completo. Afectadas por la epidemia, la demanda de carga, especialmente la demanda de carga internacional, ha sido fuerte. Las tres aerolíneas han hecho esfuerzos para "convertir pasajeros en carga".
El informe anual muestra que los ingresos por carga de China Southern Airlines en 2021 fueron de 1.989,8 millones de yuanes, ocupando el primer lugar entre las tres principales aerolíneas. Los ingresos por carga de China Eastern Airlines aumentaron un 69,74%, el más alto entre las tres principales aerolíneas.
Aunque "convertir pasajeros en mercancías" puede mejorar el rendimiento de las aerolíneas hasta cierto punto, su contribución a los ingresos generales es, después de todo, limitada. Durante el período del informe, las proporciones de ingresos por carga de Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines fueron 65.438+05%, 20% y 65.438+03% respectivamente. En cuanto a si la industria de la aviación puede revertir las pérdidas en el futuro, aún debemos prestar atención al impacto de la demanda de viajes en el flujo de pasajeros.
Según el "Análisis de la operación económica del turismo para 2021 y pronóstico de desarrollo para 2022" publicado por la Academia de Turismo de China, el pronóstico económico del turismo para 2022 se ha reducido a cautelosamente optimista. Se estima que el número de turistas nacionales en 2022 será de 3.980 millones, un aumento interanual del 65.438+06%, y volverá a casi el 70% del mismo período de 2019. Se espera que el número de turistas entrantes y salientes aumente un 20% año tras año y vuelva al 20-30% en 2019.
La IATA también declaró que se espera que la industria de la aviación mundial todavía esté en un estado de pérdidas en 2022, y la situación seguirá siendo grave. Sin embargo, dada la buena disposición de los pasajeros a viajar, se espera que la industria siga recuperándose.
El aumento de los precios del combustible para aviones y los cambios en los tipos de cambio han aumentado los costos operativos de las tres principales aerolíneas.
Los cambios en los costos del combustible de aviación y los tipos de cambio afectan directamente los costos operativos de las aerolíneas.
China Southern Airlines declaró en el informe anual de este año que si el consumo de combustible permanece sin cambios, si el precio promedio del combustible aumenta o disminuye en un 65,438+00% durante el período del informe, los costos operativos aumentarán o disminuirán en un 25,565%. , 438+0 mil millones de yuanes. Los precios del petróleo seguirán aumentando en 2021 y los costos del combustible de las aerolíneas aumentarán significativamente.
La mayor parte del consumo de combustible para aviones de China Southern debe comprarse en el país a precios del mercado spot interno, por lo que los cambios en el precio ex fábrica del combustible para aviones nacional pueden reflejar cambios en los costos del combustible para aviones. Los datos de IFind muestran que el precio en fábrica del queroseno de aviación nacional fluctuó al alza en 2021.
Gráfico: Cambios en el precio en fábrica del queroseno de aviación nacional desde 2018 Fuente: iFind
Debido al impacto en las aerolíneas, el costo del combustible para aviones para las tres principales aerolíneas ha aumentado en aproximadamente un 40% en 2021. Durante el período de China Southern Airlines, el costo del combustible para aviones fue de 25.505 millones de yuanes, un aumento interanual del 35,69%; durante el período de Air China, el costo del combustible para aviones fue de 20.704 millones de yuanes, un aumento interanual de; 39,73%; durante el período de China Eastern Airlines, el costo del combustible para aviones fue de 20.593 millones de yuanes, un aumento interanual del 48,79%.
Vale la pena mencionar que desde principios de 2022, el precio en fábrica del queroseno de aviación nacional sigue aumentando y recientemente alcanzó un nuevo máximo de 2065438 + febrero de 2008. Si los costos del combustible para aviones siguen aumentando, los costos de las aerolíneas podrían aumentar aún más este año.
En términos de tipos de cambio, las fluctuaciones de los tipos de cambio en 2021 seguirán generando retornos positivos para las tres principales aerolíneas, pero las cantidades serán significativamente menores que en 2020.
Las aerolíneas son muy sensibles a los cambios en el tipo de cambio. Las aerolíneas tienen una gran cantidad de pasivos financieros y activos financieros en moneda extranjera. En el caso de las fluctuaciones del tipo de cambio, las ganancias y pérdidas cambiarias causadas por la conversión son relativamente grandes. Al mismo tiempo, las fluctuaciones del tipo de cambio también afectarán a las empresas en el extranjero. costos de adquisición de aeronaves, suministros de aviación, combustible de aviación, etc. y cambios en las tarifas de aterrizaje.
En 2021, los ingresos por divisas de Air China fueron de 654,38+023,5 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 2,368 mil millones de yuanes; los ingresos por divisas de China Southern Airlines fueron de 654,38+057,5 millones de yuanes, un año después; -una disminución anual de 654,38+91 millones de yuanes; los ingresos por divisas de China Eastern Airlines fueron de 161,9 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 2,368 millones de yuanes;
Ambas aerolíneas son rentables, pero su negocio principal sigue perdiendo dinero.
Dos aerolíneas han dado un giro en 2021: Spring Airlines (601021.SH), representante de las aerolíneas de bajo coste, y *ST HNA (600221.SH), que acaba de completar su reestructuración.
Spring Airlines depende de subsidios financieros para obtener ganancias, pero su negocio principal sigue perdiendo dinero. Su pronóstico de desempeño muestra que la compañía espera lograr un beneficio neto máximo de 52 millones de yuanes en 2021, lo que generará una pérdida interanual; sin embargo, el beneficio no neto después de deducir es de -65.438+30 millones de yuanes a -70 millones; yuanes, y sigue perdiendo dinero. La empresa también afirmó que las pérdidas y ganancias no recurrentes en 2021 se deben principalmente a la recepción de subvenciones financieras.
*ST HNA recurrió a la reestructuración para lograr rentabilidad y sus principales pérdidas comerciales se redujeron. Su previsión de rendimiento muestra que la compañía espera lograr un beneficio neto máximo de 6.200 millones de yuanes en 2021, pero el beneficio no neto será de -8.800 millones a -10.500 millones de yuanes. La empresa afirmó sin rodeos que el cambio en el rendimiento se debió principalmente a la reestructuración, con un impacto que ascendió a 654,38+0,6 mil millones de RMB a 654,38+0,76 mil millones de RMB.
Se espera que las aerolíneas restantes, China Airlines (002928.SZ) y Juneyao Airlines (603885.SH), sufran pérdidas de hasta 1,05 millones de yuanes y 420 millones de yuanes respectivamente.
La crisis de la industria de la aviación también ha arrastrado al sector aeroportuario. En 2021, el aeropuerto de Shanghai (600009.SH) obtendrá un beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa de -171,4 mil millones de yuanes, y se espera que la pérdida aumente de 465 millones de yuanes a 3,81 millones; yuanes, y la pérdida también aumentará. Se espera que el aeropuerto grande de Shenzhen (000089. SZ) sufra una pérdida de 25,5 millones de yuanes a 50,8 millones de yuanes, pasando de ganancias a pérdidas.
Las tres grandes aerolíneas han comenzado a recuperarse, pero aún no se han librado de las pérdidas. Durante el año pasado, las principales aerolíneas nacionales aún no han salido de la sombra de enormes pérdidas, y el impacto de la epidemia en la industria de la aviación civil ha sido más profundo y persistente de lo esperado.
En la tarde del 30 de marzo, las tres principales aerolíneas estatales, Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, publicaron sucesivamente sus informes anuales. En 2021, las tres principales aerolíneas sufrieron pérdidas de decenas de miles de millones, y las pérdidas aumentaron aún más en comparación con el mismo período del año pasado. En total, las tres principales aerolíneas sufrieron una pérdida total de 40.957 millones de yuanes.
Cabe señalar que China Eastern Airlines declaró en su informe anual que el 21 de marzo de 2022, un avión de pasajeros Boeing 737 de la filial de la compañía, Yunnan Eastern Airlines, se estrelló mientras realizaba un vuelo de Kunming a Guangzhou. Tras el accidente aéreo, la empresa le dio gran importancia, activó inmediatamente el mecanismo de emergencia e hizo todo lo posible para llevar a cabo las labores de rescate y recuperación. La causa del accidente aún está bajo investigación. La compañía seguirá de cerca el seguimiento del progreso de la investigación y evaluará su impacto en la posición financiera y los resultados operativos del grupo.
En 2021, China Eastern Airlines Yunnan logró unos ingresos operativos de 6.595 millones de yuanes, un aumento interanual del 9,04%, y una pérdida de 102.100 millones de yuanes, una pérdida de 7,61 millones de yuanes en el mismo período del año pasado; la facturación de pasajeros fue de 123,8258 millones de kilómetros, un aumento interanual del 3,66%, transportando pasajeros 9,8636 millones de personas, un aumento interanual del 3,22%. A finales de 2021, China Eastern Airlines Yunnan * * * opera un total de 82 aviones de las series B787-9 y B737.
Las tres principales aerolíneas perdieron más de 40 mil millones el año pasado.
Los informes anuales de las tres principales aerolíneas muestran que Air China logró unos ingresos operativos de 74.532 millones de yuanes en 2021, un aumento interanual del 7,23%; en comparación con 65.438+0,4438+0 mil millones de yuanes en el mismo período del año pasado. Los ingresos por transporte de pasajeros alcanzaron los 58.317 millones de yuanes, un aumento interanual de 2.590 millones de yuanes.
Entre ellos, la disminución de la inversión en transporte provocó una disminución de los ingresos de 65.438+29.1 mil millones de yuanes, la disminución del factor de ocupación de pasajeros provocó una disminución de los ingresos de 65.438+035,2 millones de yuanes y el aumento en el nivel de ingresos condujo a un aumento de los ingresos de 5.233 millones de yuanes. Los principales indicadores operativos muestran que los ingresos de la compañía por pasajero-kilómetro en 2021 aumentarán de 0,5074 yuanes en 2020 a 0,5574 yuanes en 2021, un aumento de 9,85 puntos porcentuales.
El desempeño de China Southern también volvió a caer el año pasado. En 2021, los ingresos operativos fueron de 1,016,44 millones de yuanes, un aumento interanual del 9,81%; la pérdida neta fue de 121,03 millones de yuanes, en comparación con 108,42 millones de yuanes en el mismo período del año pasado.
También afectada por la epidemia y el aumento de los precios internacionales del petróleo, la pérdida neta de China Eastern Airlines en 2021 alcanzó los 122,14 millones de yuanes, un aumento interanual de 380 millones de yuanes. En términos de rentabilidad, Air China ocupa el último lugar entre las tres principales aerolíneas, registrando una vez más el peor desempeño en la historia de la compañía. Dado que Air China representa la mayor proporción de rutas internacionales entre nuestras aerolíneas, su impacto es más directo.
Además, Shandong Airlines B, una filial de Air China, también publicó su informe anual la noche del 30 de marzo, con una pérdida neta de beneficios de 202.181,4 millones de yuanes. Aunque esta cifra es menor que las pérdidas de 2020 (2.382 millones de yuanes), dos años consecutivos de pérdidas han convertido a Shandong Airlines en insolvente. A finales de 2021, los activos netos de Shandong Airlines B eran -9,18 millones de yuanes.
El mismo día, Shandong Airlines B también emitió un anuncio indicando que la negociación de acciones de la compañía ha sido objeto de una advertencia de riesgo de exclusión de la lista y ha sido suspendida. La negociación de las acciones se suspendió durante un día desde la apertura del mercado el 31 de marzo y se reanudó el 1 de abril. Se implementó una "advertencia de riesgo de exclusión" desde la apertura del mercado ese día. La abreviatura de la acción se cambió de. "Shandong Airlines B" a "*ST Shandong Airlines B"
En general, 2021 es el segundo año en que la epidemia de neumonía por nuevo coronavirus se propaga por todo el mundo. La industria de la aviación civil nacional todavía enfrenta una situación grave. y la compleja situación de agrupación local y distribución multipunto de epidemias internas y la propagación de epidemias en el extranjero. Entre ellos, la inversión en rutas internacionales sigue estando restringida y el tráfico del mercado nacional de pasajeros fluctúa enormemente, lo que hace cada vez más difícil para las principales aerolíneas mejorar la eficiencia operativa. Sumado a factores como el aumento de los precios del petróleo y las fluctuaciones del tipo de cambio, las aerolíneas se enfrentan a mayores dificultades operativas.
Los datos de operación de febrero publicados recientemente por las principales aerolíneas muestran que la oferta y la demanda en la industria de la aviación civil nacional mejoraron en febrero en comparación con el mismo período del año pasado. El volumen, la inversión en capacidad, el factor de ocupación de pasajeros y el volumen de rotación de pasajeros aumentaron en comparación con el mismo período del año pasado.
China Eastern Airlines afirmó en su informe anual que la mejora en los datos operativos también hizo que la industria esperara con ansias la oportunidad de revertir la difícil situación del sector de la aviación. Sin embargo, a medida que la epidemia mundial continúa y los precios de las materias primas fluctúan mucho, el desarrollo de la industria de la aviación aún enfrenta múltiples incertidumbres. Las repetidas epidemias a corto plazo tendrán cierto impacto en el consumo de servicios e incluso en la economía nacional, y el mercado puede mostrar una tendencia de "lenta recuperación".
Además, según las predicciones de la IATA, la industria de la aviación mundial seguirá generando pérdidas en 2022, y la situación sigue siendo sombría. Sin embargo, dada la buena disposición de los pasajeros a viajar, se espera que la industria siga recuperándose.
Actualmente, las familias de las víctimas del accidente aéreo de China Eastern Airlines han recibido una indemnización de 6,5438 millones de yuanes + 0,485 millones de yuanes.
Después del accidente del avión MU5735 de China Eastern Airlines "3.21", el Comité del Partido de la Comisión Reguladora Bancaria de China le concedió gran importancia y tomó medidas inmediatas, estableciendo un equipo de trabajo especial para la coordinación y orientación generales. El día después del incidente, la Comisión Reguladora de Banca y Seguros de China emitió el "Aviso sobre la prestación efectiva de servicios de liquidación de reclamaciones de seguros por el accidente aéreo de pasajeros de China Eastern Airlines", desplegando a toda la industria para verificar activamente la información de los clientes asegurados, respetar plenamente la deseos de los familiares, establecer un canal verde para la resolución de reclamaciones y prohibir estrictamente aprovechar la oportunidad para especular.
Hay avances en la reclamación al seguro del accidente.
La Comisión Reguladora Bancaria de China anunció el 30 de marzo que el 22 de marzo, la Comisión Reguladora Bancaria de China ordenó a PICC P&C, la principal aseguradora del fuselaje de los aviones, que realizara pagos por adelantado. El 23 de marzo, PICC P&C pagó 50 millones de RMB por adelantado a China Eastern Airlines. En la actualidad, las compañías de seguros pertinentes están dispuestas a pagar una indemnización dentro del ámbito de la responsabilidad contractual, y deben pagarla de forma íntegra y rápida.
A partir del 29 de marzo, en términos de seguro de propiedad, PICC P&C Insurance, CPIC P&C Insurance, Ping An P&C Insurance y China Life, que aseguran el fuselaje del avión, han pagado RMB 65.438+160.000 por adelantado a Aerolíneas del Este de China. En materia de seguros personales, las compañías de seguros pertinentes realizan activamente reclamaciones de seguros basándose en los informes de los clientes. Actualmente, 11 Company ha pagado 14 indemnizaciones a las familias de las víctimas, por un importe total de 14,85 millones de yuanes.
Según las revelaciones, en el siguiente paso, la Comisión Reguladora Bancaria de China, como miembro de la Sede Nacional de Respuesta a Emergencias para el accidente aéreo MU5735 de China Eastern Airlines "3.21", coordinará la industria de seguros para avanzar refinar los planes de liquidación de reclamaciones y optimizar la liquidación de reclamaciones bajo el liderazgo unificado de la sede, captar los enlaces clave, prestar atención a los métodos y métodos y proporcionar adecuadamente servicios de seguimiento de reclamaciones de seguros.