¿Qué se siente al conducir un Civic Si con las manos? Tienes que superar el bloqueo de revoluciones y es más divertido de conducir.
¿En el modelo Civic? Antes de que el R llegara a Estados Unidos, el Si era el modelo Civic más popular. En algún lugar entre un Civic turboalimentado y una apariencia elegante. r, y el precio es relativamente económico, sólo $25,930. El Civic Si 2020 tiene potentes caballos de fuerza, gran practicidad, hermosa apariencia y buen manejo, pero aún tiene un defecto que no me gusta.
Primero, hablemos de algunas ventajas de este coche. Hay algunos cambios estéticos para el modelo 2020, mejoras en una plataforma muy popular.
¿Nuevo? ¿CONDUJO? ¿Los faros y las luces antiniebla son del tipo Civic? r, más bonito que la lámpara vieja. Los botones físicos (perillas) que controlan el volumen y la velocidad del viento debajo del panel de control central también son más suaves que antes. Honda dijo que la relación de transmisión del nuevo coche se ha reducido en 6, lo que mejora la sensación de retroceso durante la aceleración y la respuesta de la seguridad activa. Esto es mejor que otros autos deportivos compactos, como el Jetta GLI.
Además de los cambios visibles, el Si también es mucho más potente que el modelo estándar. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros produce 205 caballos de fuerza y 260 Nm de torque. Hay un diferencial de deslizamiento limitado entre las ruedas delanteras y la suspensión ajustable. ¿Es un asiento delantero y tipo? Los mismos asientos deportivos y enormes respaldos laterales te abrazan muy bien. Además, la transmisión manual Si tiene pedales y palancas de cambio exclusivos.
A pesar de la relación de transmisión más corta, el Civic Si 2020 no es más rápido que el 2019. Después de las pruebas, el nuevo coche aceleró de 0 a 60 millas en 6,8 segundos, 0,2 segundos más lento que el modelo anterior. Otra prueba, una de cuarto de milla, finalizó en 15,1 segundos, igual que la anterior.
Las sorprendentes cifras de aceleración en línea recta del Si son exactamente las mismas que las del Civic normal. Recuerde 0-60 en 6,8 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,2 segundos. Pero en ese momento, se obtenía más potencia en tierra instalando neumáticos de verano y un diferencial delantero, y el tiempo de carrera en forma de ocho del Civic Si fue de 25,4 segundos, más de un segundo más rápido que el de su clase.
Fuera de la pista, el impacto del diferencial autoblocante sigue siendo muy evidente. Si gira bruscamente sin un limitador de deslizamiento, a menudo subvirará. Con un limitador de deslizamiento, puede sentir claramente la diferencia en la potencia de las ruedas delanteras y sin un limitador de deslizamiento, que es aún más diferente que en el Jetta. Una vez que las ruedas delanteras se apagan, el pedal del acelerador le brinda toda la potencia y el limitador de deslizamiento le brinda la máxima tracción. Obviamente, encontrará que sale de la curva más rápido de lo esperado y la aceleración en la curva será diferente.
La diferencia con la versión normal también es obvia. La palanca de cambios más corta ayuda a que quepa en la mano y la sensación del cambio es mecánica y directa. No sólo me encanta la decoración, sino que también me encantan los asientos del auto nuevo. La sensación más directa es que cuando sostengo el volante, el asiento puede fijarme muy bien en la posición correcta, impidiéndome depender del volante para mantener la estabilidad de mis movimientos.
La configuración de serie de la suspensión regulable me hace sentir deportivo y suave, como conducir un Alfa Romeo Giulia. Sin embargo, la adaptación del nuevo coche a una suspensión más rígida y al modo deportivo no me sorprendió. La experiencia de conducción real es casi la misma que la configuración estándar, que introduce un sonido sintético del motor en la cabina y el panel de instrumentos se muestra en rojo.
Si bien los autos en este rango de precios son populares, el control de crucero adaptativo, la asistencia para mantenerse en el carril y los sistemas de frenado automático de emergencia de Honda no son tan sofisticados y seguros como los de Volvo, Tesla o Cadillac. El crucero adaptativo requiere más intervención que la mayoría de los coches.
¿Lo que no me gusta del Civic Si es un lugar llamado rev? El problema menor de Hang (¿revoluciones suspendidas?: Al cambiar de marcha, el embrague se suelta por completo y el acelerador no se cierra inmediatamente, sino lentamente, lo que hace que la velocidad del motor no baje inmediatamente después de que se suelta el aceite y habrá un cierto retraso). .).
Este es un problema que ha afectado al Turbo Si desde sus inicios y realmente me molesta.
Cuando sueltas el acelerador, la velocidad del motor tarda mucho en bajar. No parece que tengas que hacer ningún escándalo, pero al menos para mí lo hará. Uno de los placeres de conducir un coche manual es adaptar la velocidad. La relación de transmisión coincide con la velocidad del motor y la velocidad a la que el automóvil se desplaza sobre el suelo. Cuando cambia de marcha, ya sea hacia arriba o hacia abajo, es importante que regrese el embrague a la velocidad que coincida con la nueva marcha, para que pueda conducir con suavidad y reducir el desgaste del sistema de transmisión.
El cambio de marcha suave en una ciudad no es un problema. La clave es que la velocidad cae demasiado lentamente al hacer cambios descendentes y hay que esperar aproximadamente 1 segundo para que la velocidad del motor coincida con la marcha descendente. Esto anula por completo la presencia masiva de la caja de cambios y hace que la frustración sea innecesaria. Porque el embrague debe obligar al motor a bajar a la velocidad especificada. Esto no sólo dificulta una conducción suave, sino que también me hace sentir como un propietario de automóvil irresponsable que ejerce una presión innecesaria sobre la línea motriz.
En este nuevo coche, el amigo del Maestro Jiao sólo sentía parte de la conexión entre el pedal del acelerador y el motor. Así como queremos un acelerador que se abra y cierre rápidamente para una respuesta inmediata del motor, una transición más gradual es el resultado de una mejor economía de combustible. (Admito que el consumo promedio de combustible en ciudad/carretera del Si 2020 es asombroso. El consumo de combustible en carretera en ciudad es de 9 l/100 km, el consumo de combustible en carretera es de 6,5 l/100 km).
En mi opinión, el Civic El sistema de transmisión de Si se está quedando atrás. No es la turbina, es el acelerador. Cuando pisas el acelerador, incluso a velocidades más altas, pasa un tiempo antes de sentir alguna respuesta del motor. Normalmente, un volante más ligero corregiría el problema de baja velocidad, pero un hilo en el foro reveló que este retraso del acelerador y la baja velocidad resultante es en realidad un problema de software, no de hardware. Esto significa que este problema básicamente sólo puede resolverse mediante el servicio posventa, pero sigue siendo muy frustrante.
En conjunto, el Civic Si 2020 es un automóvil con muchas más ventajas que desventajas, y también es uno de los autos de alto rendimiento más baratos actualmente en el mercado. La sensación de conducción también es muy ligera y satisfactoria. Pero hay un defecto evidente. ¿Esto significa que no vale la pena comprarlo? En absoluto. ¿Rdo? Colgar es algo a tener en cuenta durante una prueba de manejo, pero a nadie le molestará tanto como a mí. Si es el único problema que te molesta a ti y a tu Civic Si, puedes gastar unos cientos de dólares más para solucionarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.