Se escucha un chirrido en el compartimiento del motor del nuevo Sail al subir una colina con la carga completa, pero desaparece cuando el auto se calienta.

1. Falla por ruido anormal del cojinete de biela

Causa de la falla

1. El desgaste provoca un juego radial excesivo.

2. Los pernos de sujeción de la tapa del cojinete de biela están flojos o rotos.

3. La aleación del rodamiento se quema o se cae.

4. El muñón de la biela no es redondo, lo que provoca un mal contacto entre el muñón y el rodamiento.

5. La línea principal de aceite del cigüeñal está bloqueada o el sistema de lubricación falla, lo que indica una mala lubricación de los cojinetes.

Diagnóstico y solución de problemas

1. Haga funcionar el motor al ralentí y luego aumente la apertura del acelerador de ralentí a baja velocidad, de baja a media velocidad y luego de media a alta velocidad para realizar pruebas. Al mismo tiempo, se repitió la prueba combinando el encendido cilindro por cilindro y la auscultación en el puerto de llenado de aceite.

El ruido aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo, y al agitar el acelerador, el ruido anormal es prominente en el momento de repostar combustible. Cuando el ruido es grave, se puede escuchar a cualquier velocidad del vehículo y se puede escuchar un sonido de golpe claro y obvio incluso al ralentí.

2. Prueba de encendido. La prueba de encendido se repite cilindro por cilindro en condiciones de ralentí, media y alta velocidad. Si el ruido anormal de un cilindro se debilita significativamente o desaparece después del fallo de encendido y puede aparecer inmediatamente en el momento del nuevo disparo, se puede concluir que el cojinete de biela del cilindro está haciendo ruido.

3. Si utiliza un estetoscopio o un estetoscopio simple para tocar su cuerpo para la auscultación, a menudo es difícil oír con claridad. Pero si escucha directamente en el puerto de llenado de aceite, puede escuchar claramente el sonido de golpe del cojinete de biela.

4. Comprobar la presión del aceite. Preste atención a verificar la presión del aceite al realizar el diagnóstico. Si el ruido es intenso, acompañado de una disminución de la presión del aceite, a menudo se convierte en una base importante para distinguir el sonido de los cojinetes de biela del sonido de los pasadores del pistón y del golpe del pistón.

Cuando funcione a velocidad media a alta, realice una prueba de balanceo de la varilla de tracción del suministro de aceite. Si hay un fuerte golpe en este momento, significa que el cojinete de la biela está anormal. El diagnóstico se puede realizar mediante la auscultación desde el puerto de llenado de aceite, verificando la presión del aceite y realizando una prueba de encendido de un solo cilindro. Si el ruido de un determinado cilindro se debilita significativamente o desaparece después de cortar el aceite, y el ruido reaparece después de reabastecerse el aceite, indica una acumulación grave de carbón en la cámara de combustión. Esto no sólo puede provocar una detonación repentina o una combustión prematura, sino que también puede aumentar la relación de compresión y provocar que el motor se sobrecaliente.

2. Fallo por ruido anormal del engranaje de distribución o de la correa o cadena dentada.

Causa de la falla

1. La holgura de engrane del engranaje es demasiado grande o demasiado pequeña.

2. Las líneas centrales del cigüeñal y del árbol de levas no son paralelas, lo que provoca un engrane anormal de los engranajes.

3. Después de reemplazar el cojinete del cigüeñal y el cojinete del árbol de levas, la posición de engrane del engranaje cambia.

4. El engranaje de distribución del árbol de levas está flojo.

5. El engranaje de sincronización del árbol de levas tiene dientes rotos y la imagen especular del engranaje está rota.

Diagnóstico y solución de problemas

1. Si el motor está funcionando al ralentí, emitirá un ligero sonido rítmico de "traqueteo" que será prominente a velocidad media y desordenado a velocidad alta; velocidad. Si toca la tapa del engranaje de sincronización con un destornillador, el sonido será más evidente durante la auscultación, lo que indica que el espacio en el engranaje de sincronización es demasiado grande.

2. Si el ruido cambia con la velocidad del motor y el ruido es similar a un silbido, indica un mal engrane de los engranajes.

3. Cuando el motor está en ralentí, emitirá un sonido rítmico de "asfixia"; a medida que aumenta la velocidad del motor, el ruido aumenta, lo que indica un engranaje desigual.

4. Aumente gradualmente la velocidad del motor hasta una cierta velocidad alta. Si hay un sonido repentino, fuerte y caótico, el motor también emitirá un sonido de "traqueteo" cuando desacelere repentinamente, y la cubierta del engranaje de sincronización vibrará y luego desaparecerá, lo que indica que el engranaje de sincronización del árbol de levas está flojo.

5. Después de revisar el automóvil nuevo o reemplazar el engranaje de distribución, se escucha un "quejido" continuo. Cuanto mayor es la velocidad del motor, más obvio es el sonido. Probablemente esto se deba a que el espacio de engrane de los engranajes es demasiado pequeño.

3. Fallo del sonido anormal de la válvula

Causa de la falla

1. El extremo del vástago de la válvula y el tornillo de ajuste o el balancín están desgastados o mal ajustados, lo que provoca el La holgura de la válvula es demasiado grande, lo que hace que la cabeza del balancín de la válvula en cabeza choque con el extremo de la válvula.

2. La leva está excesivamente desgastada y saltará cuando se la sostenga durante la operación.

3. El asiento del resorte de la válvula se cae.

4. La guía de la válvula tiene demasiados depósitos de carbón y la válvula está atascada.

Diagnóstico y solución de problemas

1. Al escuchar el lado de la cámara de válvulas o la tapa de válvulas, el ruido cambia con la velocidad del motor y hay sonidos anormales a velocidades altas, medias y bajas. . Al mismo tiempo, este ruido no cambia con los cambios de temperatura del motor o las pruebas de encendido, por lo que es una especie de ruido de válvula.

2. Retire la tapa o tapa de la válvula, deje que el motor funcione al ralentí, inserte la galga de espesores en el espacio entre el extremo de la válvula y el soporte y pruebe cada uno. Cuando se inserta una determinada holgura de válvula, el sonido se debilita o desaparece. Si el sonido disminuye pero no desaparece después de insertar la galga de espesores, puede usar un destornillador para abrir el vástago de la válvula y el sonido desaparece debido a una holgura excesiva de la válvula debido al desgaste de la guía de la válvula.