Cómo cambiar el acelerador de Nissan Patrol
Modelos representativos: Lotto Y60/Loto Y 61; Paladin; Navara
El vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de Nissan nació en 1951. Toyota BJ nació el mismo año. Lo que entonces era una encarnación local de Willis evolucionó más tarde hasta convertirse en la Patrulla Touré mundial. Como la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial más simple, directa y confiable, siempre ha sido la configuración estándar de los vehículos todoterreno tradicionales. Tiene una caja de transferencia como núcleo, sin diferencial central y tracción trasera 2H. , Tracción en las cuatro ruedas 4H y tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad 4L.
En China, Patrol comenzó con la cuarta generación del Patrol Y60, que nació en 1987. Con su excelente rendimiento todoterreno, robustez y durabilidad, Touré se ha ganado muchos seguidores y es considerado un clásico y un rey.
El Y60 está equipado con un motor diésel TD42 de 4,2 litros, un motor de gasolina de seis cilindros en línea TB42S/TB42E de 4,2 litros, un motor de gasolina de seis cilindros en línea RB30S de 3,0 litros y un Motor diésel de 2,8 litros. Cuatro tipos de potencia del motor diésel turboalimentado RD28T. Viene de serie con tracción total mecánica a tiempo parcial, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado en el eje trasero y un bloqueo de diferencial manual opcional. En ese momento, era sinónimo de todoterreno incondicional.
En la actualidad, es posible que sólo queden mil Y60 circulando normalmente por las carreteras de todo el país. Pero en el campo de deportes de fondo, el Y60 se puede ver en todas partes, y la razón por la que el Y60 puede ganarse el favor del campo de deportes son dos palabras: ¡fuerte!
En 1997, la quinta generación del Patrol Y61 todavía se adhería al diseño de ejes duros delanteros y traseros para mayor durabilidad y mantenía un rendimiento todoterreno puro. También era el único vehículo todoterreno grande en Japón con. ejes duros y caballos duros en ese momento. El diseño intransigente del Patrol Y61 se ha ganado una vez más el apoyo de los amantes del todoterreno. También ha sido seleccionado como vehículo exclusivo para las fuerzas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas (ONU) y se confía en que opere en las zonas más difíciles del mundo.
En comparación con el amplio reconocimiento del Patrol Y60/Y61 en el mercado global, la impresión que la mayoría de los chinos tienen de los vehículos todoterreno Nissan proviene principalmente del Paladin. Cuando el clásico Paladin de Facebook comenzó a correr en Dakar en 2004, Zhengzhou Nissan creó una ola de excelente marketing de eventos, haciendo que el nombre de Paladin resonara en todo el país. Junto con una gran cantidad de adquisiciones gubernamentales y vehículos industriales, Paladin alguna vez se convirtió en un modelo representativo de vehículos todoterreno resistentes en China.
El Paladin* * * está disponible con motores de 2,4 L y 3,3 L, combinados con una transmisión manual de 5 velocidades. El techo escalonado también ha adquirido su forma clásica y es muy reconocible.
Paladin Overseas fue nombrado XTRA en 2018. Su sucesor, el Xterra, se comercializa como Tuda, pero se basa en la plataforma Navara. Sobre la base de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial, también enriquece configuraciones tecnológicas como el bloqueo electrónico del diferencial de freno B-LSD, el sistema de frenado auxiliar BA, el sistema de control de la dinámica de conducción del vehículo VDC, el sistema de control de tracción TCS y el asistente de arranque en pendiente HSA. Sin embargo, la potencia relativamente débil del motor de gasolina de 2,5 litros se convirtió en un defecto y no logró repetir la gloria del Paladin.
Navarra se lanzará en 2017. Bajo la influencia de muchos años de importaciones paralelas de camionetas de lujo estadounidenses, las camionetas en China se han ido alejando gradualmente de la etiqueta de baratas y de herramientas. El diseño orientado a los pasajeros básicamente satisface las necesidades de comodidad de los automóviles familiares. Junto con la influencia de la política de lotería de automóviles de pasajeros de Beijing, las camionetas de pasajeros representadas por Navara están entrando gradualmente en nuestras vidas.
(Coche) tracción total permanente
Modelo representativo: Patrol Y62
Patrol Y61 se ha ganado la confianza de los usuarios profesionales con su persistencia en puro todoterreno Claro, pero no se vendió bien en el mercado masivo debido a la falta de comodidad. Finalmente se retiró del mercado chino en 2005, y no fue hasta 2011 que se lanzó nuevamente la nueva generación Y62, pero el alto precio de alrededor de 12.000 en ese momento no logró causar sensación en el país. A finales de 2015, el precio oficial de Lotto Y62 se redujo en 400.000 y luego volvió a subir. Sobre la base de la potencia del V8, se enriquece la potencia de 4,0 litros y se reduce el precio. Al mismo tiempo, el modelo de importación paralela también convierte al Patrol Y62 en un vehículo todoterreno de lujo rentable.
Los modos de tracción en las cuatro ruedas del Y62 incluyen AUTO, 4H y 4L, además de arena, carretera, nieve, roca y bloqueo del diferencial trasero.
Automático: tracción trasera, el embrague multidisco puede ajustar activamente la distribución del par delantero y trasero según las condiciones de conducción, la rueda delantera máxima no supera 50.
4H: Distribución de par delantero y trasero 50:50.
4L: Tracción a las cuatro ruedas de baja velocidad, amplificación de par 2.679 veces.
Como SUV de lujo de línea completa, la adopción de tracción a las cuatro ruedas permanente de alta gama se ha convertido en una forma inevitable de atender al mercado. Sin embargo, dado que el sistema de tracción total permanente Y62 tiene múltiples embragues, ha habido una considerable controversia sobre si el Y62 es estable y confiable en entornos todoterreno. Según la interpretación actual de casi todos los medios, "el embrague multidisco es el núcleo y la tracción total se consigue bloqueando el embrague multidisco".
Si el núcleo de tracción a las cuatro ruedas del Patrol sólo tiene múltiples embragues, no se le puede llamar duro, por muchos modos de conducción y control del terreno que tenga. En el estado 4H, el embrague multidisco en estado completamente bloqueado puede salirse de la carretera por un corto tiempo y ocasionalmente escapar de problemas, pero nunca estará calificado para uso a largo plazo en áreas difíciles. Nunca creí que Nissan destruiría su propia marca. ¿Cómo puede el rey del todoterreno que rivaliza con el Toyota LC convertirse en un SUV urbano? No tuve más remedio que buscar en Internet y en toda la información oficial, y solo encontré un diagrama de estructura sospechoso del sistema de tracción en las cuatro ruedas Y62 en el foro, pero en comparación con el manual oficial, la precisión es muy alta.
Mucha gente piensa que el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Patrol es similar al sistema de tracción a las cuatro ruedas de dos velocidades TOD utilizado en el Roadrunner y el Haval H9. Al estudiar el diagrama estructural anterior, Y62 es de hecho muy similar al principio de tracción a las cuatro ruedas TOD en modo AUTO. ¿TOD es torque bajo demanda? La abreviatura de Y62 significa tecnología de "tracción en las cuatro ruedas de torsión bajo demanda", que transmite potencia al eje delantero a través de la compresión del disco del embrague. Sin embargo, TOD se basa en el electromagnetismo, mientras que Y62 utiliza una leva, que tiene las ventajas de ser activo. respuesta y distribución flexible del par.
Pero la clave para determinar el rendimiento todoterreno es: cómo lograr una distribución de potencia 50:50 delante y detrás en modo 4H. ¿Es como si el disco de embrague que es igual a TOD fuera aplastado? como especula la mayoría de la gente? La respuesta es obviamente no.
Preste atención a los 9 casquillos de bloqueo en el diagrama de estructura. En el modo 4H, la rueda dentada que transmite potencia al eje delantero está bloqueada con el eje de transmisión principal a través de un manguito de bloqueo, es decir, la parte delantera y trasera están conectadas de forma rígida como en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. En este momento, el embrague multidisco está completamente desconectado, no bloqueado como mucha gente piensa.
En resumen, en modo automático, el Patrol tiene principalmente tracción trasera, lo que ahorra más combustible. En el modo 4H/4L, no hay diferencial central y los ejes delantero y trasero están conectados firmemente, lo que lo hace estable y confiable.
2065438 En septiembre de 2009, Nissan lanzó el nuevo Patrol 2020 en los Emiratos Árabes Unidos. Desde el debut del Patrol en 1951, las ventas totales en el mercado global han superado los 15.000 vehículos. Aunque el número es menos de 1/6 del Toyota Land Cruiser, sigue siendo un tótem a los ojos de los todoterreno.
Tracción en las cuatro ruedas oportuna
Modelos representativos: Qijun; Loulan
Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas de los SUV urbanos Qijun y Loulan son tracción en las cuatro ruedas oportuna Sistemas de conducción muy utilizados en los SUV urbanos. El sistema de tracción inteligente en las cuatro ruedas Qijun del modelo principal también se llama tracción en las cuatro ruedas inteligente de modo completo 4X4-i. El rendimiento todoterreno ligero es ampliamente reconocido gracias a la función de bloqueo del diferencial central.
El núcleo de su tracción en las cuatro ruedas sigue siendo un embrague multidisco controlado electrónicamente, pero es diferente del método de control hidráulico del sistema de tracción en las cuatro ruedas Hande. Utiliza una leva de embrague electromagnética para controlar un embrague multidisco, que puede lograr tres modos: modo de tracción delantera 2WD/modo de distribución de energía inteligente automática/modo de bloqueo. En el modo de bloqueo, el embrague multidisco está bloqueado, lo que teóricamente puede lograr una distribución fija de 50:50 entre los ejes delantero y trasero. Sin embargo, se libera automáticamente cuando la velocidad del vehículo supera los 40 km/h. El modo de bloqueo no es adecuado para uso a largo plazo.
Además de esto, Qijun también está equipado con un bloqueo electrónico del diferencial de freno B-LSD, que puede detectar automáticamente las ruedas que patinan, frenar y controlar las ruedas en ralentí, y transferir la potencia sin patinar a las ruedas. para lograr una función similar a un "bloqueo de diferencial", mejorando así la capacidad de arranque del vehículo en carreteras de baja adherencia y la capacidad de adelantamiento todoterreno. En conjunto, se trata de un práctico sistema de tracción a las cuatro ruedas urbano.
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Este artículo es del autor del automóvil; home, Autohome y no representa la posición de Autohome.